книги / Промышленная безопасность. Безопасность работ с грузоподъёмными машинами
.pdfТО-1 выполняется с целью снижения интенсивности изнашивания де талей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей. Оно пре дусматривает выполнение всех работ ЕО, а также проверку состояния ме таллоконструкций, работоспособности секций стрел, надежности крепле ния несущих сборочных единиц к составным частям, состояния зубчатых и карданных передач, исправности электро- и гидрооборудования, герме тичности трубопроводов, исправности канатов и приборов безопасности, работоспособности систем управления. ТО-1 выполняется через каждые 100 моточасов наработки по показанию счетчика моточасов.
ТО-2, как и ТО-1, преследует цели снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов. В ТО-2 входят ЕО и ТО-1, а также проверка состояния и регулирование сборочных единиц, замена масла в картерах и гидросистеме, очистка и мойка силовой уста новки и рабочих механизмов, смазывание деталей, промывание распре делителей и фильтров, регулирование приборов безопасности, проверка работы осветительных приборов. Выполняется ТО-2 через 500 моточа сов наработки.
СО предназначено для подготовки крана к эксплуатации в холодное или теплое время года. Проведение СО совмещается обычно с ТО-2, бли жайшим по сроку выполнения к наступлению соответствующего перио да эксплуатации. Предусматривается замена топлива, при необходимо сти замена смазок и рабочей жидкости.
3.3.3. Техническое обслуживание мостовых кранов
Техническое обслуживание мостовых кранов проводят в соответст вии с инструкциями по эксплуатации заводов-изготовителей.
Всостав ЕО входят:
-наружный осмотр металлоконструкций моста, грузовой тележки, токоподводящих и токоприёмных устройств;
-уборка кабины;
-проверка состояния каната, мест его крепления на барабане;
-контроль за состоянием электрооборудования;
-опробование механизмов крана на холостом ходу и под нагрузкой;
-устранение течи масла из редукторов и других обнаруженных не исправностей.
При ТО-1 контролируют состояние болтовых соединений и крепле ний редукторов, электродвигателей, тормозных электромагнитов, муфт; уровень масла в редукторах (при необходимости его доливают); прове ряют состояние механизма подъема груза; контролируют состояние ка ната: правильность укладки на барабан, степень износа и повреждения, наличие смазки; проверяют состояние токосъемного и токоподводящего устройств и электропроводки; регулируют тормоза механизма подъема груза и остальных механизмов крана; контролируют состояние ограни чителя грузоподъемности и других приборов безопасности; проверяют работоспособность контроллера, магнитных пускателей, концевых упо ров, смазку шарниров и подшипников.
ТО-2 включает работы, предусмотренные ТО-1, и дополнительно - проверку муфт, червячных и зубчатых передач, подшипников, болтовых
ишпоночных соединений, замену фрикционных накладок тормозов, на бивку сальников. Кроме того, ТО-2 предусматривает очистку внутрен них частей электродвигателей от пыли и грязи, проверку электрической
имеханической защиты электрооборудования, токосъемников и наруж ной изоляции, заземляющего устройства. Проверяется состояние подкрановых путей.
СО выполняется для мостовых кранов, работающих в неотапливае мых помещениях или на открытом воздухе.
Нормы браковки грузозахватных приспособлений
Браковка грузозахватных приспособлений, находящихся в эксплуа тации, должна производиться по инструкции, разработанной специали зированной организацией, определяющей порядок и методы осмотра и браковочные показатели.
При отсутствии у владельца инструкции браковка элементов канат ных и цепных стропов производится в соответствии с рекомендациями, приведенными в настоящем приложении.
Канатный строп подлежит браковке, если число видимых обрывов наружных проволок каната превышает указанное в таблице.
Т а б л и ц а . 3.1
Браковка канатных стропов в зависимости от числа видимых отрывов наружных проволок канатов
Число видимых обры вов проволок на участке канатного стропа длиной
С тропы из канатов |
3d |
6d |
3 0 d |
|
двойн ой свивки |
||||
4 |
|
|
||
|
6 |
16 |
Примечание: d - диаметр каната, мм.
Цепной строп подлежит браковке при удлинении звена цепи более 3 % от первоначального размера (рис. 3.1) и при уменьшении диаметра сечения звена цепи вследствие износа более 10 % (рис. 3.2).
>0,94
|
Рис. 3.2. Уменьшение диаметра |
Рис. 3.1. Увеличение звена цепи: |
сечения звена цепи: |
L0— первоначальная длина звена, мм; |
d0— первоначальный диаметр, мм; |
L\ — увеличенная длина звена, мм |
dudi — фактические диаметры |
Предельные нормы браковки элементов грузоподъемных машин
Э лем енты |
Д еф екты , при наличии которы х элем ен т вы браковы вается |
Ходовые |
1. Трещины любых размеров |
колеса кранов |
2. Выработка поверхности реборды до 50 % от первоначальной толщины |
и тележек |
3. Выработка поверхности катания, уменьшающая первоначальный диа |
|
метр колеса на 2 % |
|
4. Разность диаметров колес, связанных между собой кинематически, бо |
|
лее 0,5 %* |
Блоки |
1. Износ ручья блока более 40 % от первоначального радиуса ручья |
Барабаны |
1. Трещины любых размеров |
|
2. Износ ручья барабана по профилю более 2 мм |
Крюки |
1. Трещины и надрывы на поверхности |
|
2. Износ зева более 10 % от первоначальной высоты вертикального сече |
|
ния крюка |
Шкивы тор |
1. Трещины и обломы, выходящие на рабочие и посадочные поверхности |
мозные |
2. Износ рабочей поверхности обода более 25 % от первоначальной тол |
|
щины |
Накладки |
1. Трещины и обломы, подходящие к отверстиям под заклепки |
тормозные |
2. Износ тормозной накладки по толщине до появления головок заклепок |
|
или более 50 % от первоначальной толщины |
* Для механизмов с центральным приводом.
Т а б л и ц а 3. 2
Число обрывов проволок, при наличии которых канаты двойной свивки, работающие со стальными и чугунными блоками, бракуются
Число |
Конструкции кана |
|
гост |
|
несущих |
Тип |
|||
проволок |
тов по ИСО и го |
на |
||
сударственным |
свивки |
|||
в наружных |
канат |
|||
стандартам |
|
|||
прядях |
|
|
||
|
|
|
||
1 |
2 |
3 |
4 |
|
|
6x7(6/1) |
|
|
|
|
6х7(1+6)+1х7 |
ЛК-0 |
3066-80 |
|
п <50 |
(1+6) |
|
|
|
|
6x7(1+6)+1о.с. |
ЛК-0 3069-80 |
||
|
8х6(0+6)+9о.с. |
ЛК-0 |
3097-80 |
|
|
6x19(9/9/1)* |
|
|
|
|
6x19(1+9+9)+ |
ЛК-0 |
3077-80 |
|
51<л<75 |
+1о.с. |
|
|
|
|
6х19(1+9+9)+7х7 ЛК-0 3081-80 |
|||
|
(1+6)* |
|
|
|
76<л<100 |
18х7( 1+6)+1о.с. |
ЛК-0 |
7681-80 |
|
|
8x19(9/9/1)* |
|
|
|
|
6x19(12/6/1) |
|
|
|
|
6x19(12/6+6F/1) |
|
|
|
|
6x25FS( 12/12/1)* |
|
|
|
|
6x19(1+6+6/6) |
ЛК-Р |
14954-80 |
|
101<л<120 |
+7x7(1+6) |
ЛК-Р |
2688-80 |
|
|
6x19(1+6+6/6) |
|||
|
+1о.с. |
|
|
|
|
6x25(1+6; |
ЛК-3 |
7665-80 |
|
|
6+12)+1о.с. |
|
|
|
|
6x25(1+6; |
ЛК-3 |
7667-80 |
|
|
6+12)+7х7(1+6) |
|
|
|
Группа классификации (режима) механизма
Ml, М2, М3 и М4 |
М5, Мб, М7 и М8 |
||||||
кресто |
односто |
односто |
односто |
||||
вая |
ронняя |
ронняя |
ронняя |
||||
свивка |
свивка |
свивка |
свивка |
||||
|
|
на участке длиной |
|
|
|||
6d |
30</ |
6d |
Ш |
6d |
30d |
6d |
30</ |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
2 |
4 |
1 |
2 |
4 |
8 |
2 |
4 |
3 |
6 |
2 |
3 |
6 |
12 |
3 |
6 |
4 |
8 |
2 |
4 |
8 |
16 |
4 |
8 |
5 |
10 |
2 |
5 |
10 |
19 |
5 |
10 |
1
121</1<;140
141<я<П60
161< п < 180
181< п< 200
201 <Л7<220
2 21<л<240
2 |
3 |
4 |
8 x16(0+ 5+ 11) |
Т К |
3097-80 |
+9о.с. |
|
|
8х 19(12 /6 + 6 F /1) |
|
|
8x19(1+6+6/6) |
Л К -Р |
7670-80 |
+1о.с. |
|
|
6x36(14/7+7/7/1)* |
|
|
6x30(0+15+15) |
Л К -0 |
3083-80 |
+7о.с. |
|
|
6x36(1+7+7/7+14) |
Л К -РО |
7668-80 |
+1о.с.* |
|
|
6x36(1+7+7/7+14) |
Л К -РО |
7669-80 |
+ 7x7(1+6)* |
|
|
6x31(1+6+6/6+12) |
|
|
+1о.с. |
|
|
6x31(1+6+6/6+12) |
|
|
+ 7x7(1+6) |
|
|
6x37(1+6+15+15) |
Т Л К -0 |
3079-80 |
+1о.с. |
|
|
6x41(16/8+8/8/1)* |
|
|
6x37(18/12/6/1) |
|
|
18x19(1+6+6/6) |
Л К -Р |
3088-80 |
+ 1о.с. |
|
|
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
6 |
11 |
3 |
6 |
11 |
22 |
6 |
11 |
6 |
13 |
3 |
6 |
13 |
26 |
6 |
13 |
7 |
14 |
4 |
7 |
14 |
29 |
7 |
14 |
8 |
16 |
4 |
8 |
16 |
32 |
8 |
16 |
9 |
18 |
4 |
9 |
18 |
38 |
9 |
18 |
10 |
19 |
5 |
10 |
19 |
38 |
10 |
19 |
241 <//<260 |
|
|
10 |
21 |
5 |
10 |
21 |
42 |
10 |
21 |
261 </i<280 |
|
|
11 |
22 |
6 |
11 |
22 |
45 |
11 |
22 |
281 </*<300 |
|
|
12 |
24 |
6 |
12 |
24 |
48 |
12 |
24 |
300<л |
|
|
0,04 |
0,08 |
0,02 |
0,04 |
0,08 |
0,16 |
0,04 |
0,08 |
. |
. |
. |
. - |
. п |
п |
|
л . |
|
п |
п |
Примечания к таблице:
1. п - число несущих проволок и наружных прядях каната; d - диа метр каната, мм.
2. Проволоки заполнения не считаются несущими, поэтому не подле жат учету. В канатах с несколькими слоями прядей учитываются прово локи только видимого наружного слоя. В канатах со стальным сердечни ком последнийрассматривается как внутренняя прядь и неучитывается.
3.Число обрывов не следует путать с количеством оборванных концов проволок, которых может быть в 2раза больше.
4.Для канатов конструкции с диаметром наружных проволок во внешних прядях, превышающим диаметр проколок нижележащих слоев, класс конструкции понижен и отмечен звездочкой.
5.Приработе каната полностью или частично с блоками из синтети ческого материала или из металла с синтетической футеровкой отмеча ется появление значительного числа обрывов проволок внутри каната до появления видимых признаков обрывов проволок или интенсивного износа на наружной поверхности каната. Такие канаты отбраковываются суче том потери внутреннего сечения.
6.Незаполненные строки в графе «Конструкции канатов по ИСО и го сударственным стандартам» означают отсутствие конструкций кана тов с соответствующим числом проволок. При появлении таких конструк ций канатов, а также для канатов с общим числом проволок более 300 чис ло обрывов прополок, при которых канат бракуется, определяется по формулам, приведенным в нижней строке таблицы, причем полученное значение округляется до целого в большую сторону.
При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов как признак браковки должно быть уменьшено в соответст вии с данными табл. 3.3.
При уменьшении первоначального диаметра наружных проволок в ре зультате износа (рис. 3.7, д) или коррозии (рис. 3.8, д) на 40 % и более канат бракуется.
Определение износа или коррозии проволок по диаметру производится с помощью микрометра или иного инструмента, обеспечивающего анало гичную точность.
При меньшем, чем указано в табл. 3.2, числе обрывов проволок, а также при наличии поверхностного износа проволок без их обрыва канат может быть допущен к работе при условии тщательного наблюдения за его состоя нием при периодических осмотрах с записью результатов в журнал осмот ров и смены каната по достижении степени износа, указанной в табл. 3.3.
