книги / Машины для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог. Техника и оборудование для строительства автомобильных дорог

наклона кузова назад до 60°. Грузоподъемность полуприцепов-керам- зитовозов составляет 18 т.

Трубо- и плетевозы (рис. 5.5). Перевозка труб и плетей (сваренных секций и труб) по дорогам с твердым покрытием и грунтовым дорогам, а также вдоль трассы строительства трубопроводов вне дорог осуществляется специальными автопоездами-трубовозами и плетевозами. Трубовоз состоит из тягача, одноосного прицепа-роспуска, соединенных между собой жестким сцепным устройством.

Рис. 5.5. Трубо-, плетевоз

Длина перевозимых труб не превышает 12 м. Плетовозы, в отличие от трубовозов, могут перевозить плети из труб практически любой длины (обычно до 36 м) прицепами-роспусками, так как тяговое усилие прицепуроспуску передается непосредственно плетями, закрепленными на тягаче.

Полуприцепы-панелевозы (рис. 5.6). Они предназначены для перевозки панелей, плит перекрытий на полуприцепах к седельным автомобильным тягачам.

Передняя часть панелевоза опирается на седельное сцепное устройство тягача, а задняя – на одноили двухосную тележку. В некоторых конструкциях панелевозов задняя тележка имеет поворотные оси, что способствует уменьшению габаритной полосы движения, повышению маневренности автопоезда в естественных условиях.

91

площадки, фиксирующей ее в транспортном положении, и устройствами для крепления панелей.

Тяжеловозы (рис. 5.7). По назначению их делят на универсальные – для перевозки строительных машин и неделимого технологического оборудования, специализированные – для перевозки специального технологического оборудования и большегрузных контейнеров, узкоспециализированные – для уникального, особо большой массы и габаритов технологического оборудования. В зависимости от назначения тяжеловозы изготовляют грузоподъемностью до 100 т и более.

Рис. 5.7. Тяжеловоз

Конструктивно тяжеловозы представляют собой прицепные и полуприцепные, реже – самоходные машины с низко расположенной платформой, опирающейся на двух-, трех- и четырехосные многоколесные тележки со всеми управляемыми осями. Передняя часть рамы полуприцепных тяжеловозов приподнята для размещения на ней поворотной или подкаткой тележки. Заднюю часть платформы и рамы делают заниженной, оснащенной откидными трапами для загрузки самоходных машин. Для улучшения условий погрузки и выгрузки оборудования тяжеловозы снабжают лебедками с приводом от силовой установки тягача и гидравлическими опорами. В некоторых конструкциях тяжеловозов грузовая платформа может опускаться и подниматься в пределах погрузочной высоты (500–900 мм) с помощью объемного гидропривода. Как и другие транспортные средства, тяжеловозы оборудуются опорно-сцепными и тормозными устройствами, а также средствами для надежного крепления оборудования и машин.

93

5.1. Самосвалы отечественного производства

Самосвалы КамАЗ-55111, КамАЗ-6540, КамАЗ-6520 (рис. 5.8–5.10) предназначены для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов, оборудованы разгружающей назад платформой с открывающимся задним бортом. Предусмотрен обогрев платформы отработанными газами. Технические характеристики самосвалов КамАЗ-55111, КамАЗ 6540, КамАЗ6520 представлены в табл. 5.1.

Рис. 5.10. КамАЗ-6520

94

Окончание табл. 5 . 1

5.2. Самосвалы зарубежного производства

Основные европейские бренды, известные в России, – это представители

«большой семерки»: Scania, Volvo, MAN, Iveco, Mercedes-Benz, Renault, DAF.

Главным преимуществом самосвалов зарубежного производства является то, что эти энергоемкие машины сочетают в себе отличные ходовые качества и комфортные условия работы для водителя. Технические характеристики самосвалов иностранного производства Ford 65513 (рис. 5.11), Mercedes Actros 4141 K (рис. 5.12), MAN TGA 40.480 (рис. 5.13) представлены в табл. 5.2.

95

5.3. Перевозка техники тралом

Тралы – это вид полуприцепов, выпускаемый машиностроительными предприятиями. Эти грузовые машины предназначены для транспортировки негабаритных грузов, перевозки техники разнообразного назначения и т.д. Трал-низкорамник, или низкорамный автотрал, предназначен для бережной перевозки негабаритной техники, например строительной.

Трал-низкорамник для перевозки техники может иметь различные характеристики и параметры, в среднем: грузоподъемность – 36 т, длина – 13 м и ширина – 2,5 м. Низкорамники и тяжеловозы используются для перевозки разнообразных негабаритных грузов, например специализированной техники.

Низкорамные тралы для перевозки техники – это специальные автомобили с низкой платформой. Они обладают большой грузоподъемностью, позволяющей обеспечивать высокую безопасность и надежность перевозки различной негабаритной техники.

Тралы привлекаются для перевозки крупногабаритной и тяжеловесной техники, масса которой составляет от 20 до нескольких сотен тонн. На сегодняшний день известными производителями низкорамных тралов являются такие компании Нидерландов, как Broshuis и Nooteboom, компании из Герма-

нии Goldhofer и Scheuerle, французские Faymonville и Nicolas. Основное про-

изводство низкорамников в России сосредоточено преимущественно в таких городах, как Челябинск, Пенза, Тюмень и Тверь.

Важными техническими характеристиками низкорамных тралов для перевозки техники являются: максимальная грузоподъемность самой машины, размеры ее платформы (т.е. длина и ширина), а также предельный угол въезда и погрузочная высота. Современные низкорамники «способны» изменять размеры своей рабочей площадки и общую длину. Иными словами, размеры низкорамного трала могут конфигурироваться в зависимости от собственных размеров перевозимой негабаритной техники. Низкорамники для перевозки техники могут различаться размерами грузовой платформы и ее положением, количеством осей и высотой дорожного просвета – в зависимости от перевозимого негабаритного груза.

По классификации низкорамные тралы делятся на три класса: тяжелый, средний и легкий.

Тралы легкого класса используются для перевозки негабаритной техники и грузов весом до 50 т. Как правило, эти тралы для перевозки техники оснащены хорошей пневматической подвеской, способны к модификации своих размеров и имеют до 5 осей.

97

Низкорамники среднего класса используются для перевозки тяжелых грузов и техники, весящей до 200 т. Эти тралы обладают примерно 8 осями, оснащены гидравлической подвеской и менее гибки в трансформации.

Низкорамные тралы тяжелого класса используются для перевозки техники, вес которой превышает 200 т. Они собираются и эксплуатируются по модульному принципу. В каждом модуле – от 2 до 8 осей. Эти машины используются в тяжелой промышленности, атомной энергетике и других отраслях, требующих перевозок сверхтяжелой техники.

Процесс перевозки техники тралом

Перевозка техники тралом осуществляется в соответствии с установленными правилами, тщательно оформляется сопроводительная документация и все разрешения на провоз техники. Маршрут обязательно согласовывается с дорожной службой, а также с ГУВД и ГИБДД, по чьей территории будет осуществляется доставка тралом сверхтяжелой техники. Спецтехника и тралы для перевозки техники оснащаются всеми необходимыми опознавательными знаками. Перевозка техники тралом запрещена в период интенсивного движения в населенных пунктах, поэтому транспортировка груза осуществляется ночью или в обеденное время.

Организация перевозки техники тралом

Для максимально качественной транспортировки негабаритной техники необходимо произвести расчеты ее параметров и веса. Это позволит обеспечить эффективное и надежное крепление на платформе трала, а также равномерно распределить нагрузку на оси.

Вместе с тем необходимо организовать сопровождение груза – это является обязательным условием перевозки тяжелой техники тралом.

На сегодняшний день наиболее качественными тралами для перевозки техники считаются импортные тралы. Однако российские машины более приспособлены к проблемам дорожного покрытия: для местностей с большим перепадом высот, некачественной дорогой или тяжелыми погодными условиями целесообразнее представляется аренда российского трала, так как затраты на его ремонт и обслуживание значительно ниже, чем на импортный трал для перевозки техники.

Тяжелый тягач МАЗ-537

Тяжелый четырехосный седельный тягач МАЗ-537 (рис. 5.14) около 40 лет находился на конвейере, и этот факт подчеркивает ее уникальные качества: высокую проходимость и отличные тяговые характеристики, прочность и надежность конструкции, легкость в управлении и простоту в обслуживании, способность работать в различных географических и климатических условиях.

98

6. БУРИЛЬНЫЕ МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Бурением называют процесс образования земляной выемки обычно круглого поперечного сечения путем разрушения грунта (горной породы) в ее лобовой (донной) части и извлечения на поверхность продуктов разрушения.

Взависимости от ориентации подачи рабочего органа на забой различают вертикальное, горизонтальное и наклонное бурение. Вертикальные выемки глубиной, соизмеримой с размерами поперечного сечения, называют ямами.

Вямы устанавливают столбы дорожных знаков, надолб и ограждений, железобетонные опоры линий электропередачи и связи и т.п. Выемки большей глубины по сравнению с размерами поперечных сечений называют скважинами (например, вертикальные колодезные скважины, горизонтальные скважины для бестраншейной прокладки труб под насыпями дорог и т.п.). Скважины с малыми размерами поперечных сечений, используемые для закладки в них взрывчатых веществ при разработке прочных грунтов и горных пород взрывом, называют шпурами.

Для образования ям и вертикальных или наклонных скважин применяют бурильно-крановые машины, на которых кроме бурового рабочего оборудования монтируют крановое оборудование для установки в ямы столбов, надолб, опускания в скважины сван, блоков колодезных облицовок и т.п. Из-за рассредоточенности строительных объектов и необходимости в связи с этим частого перебазирования бурильно-крановое оборудование монтируют на автомобилях, тракторах или специальных самоходных шасси. Горизонтальные скважины под насыпями шоссейных и железных дорог разрабатывают полустационарными установками горизонтального бурения в комплекте с обслуживающими их грузоподъемными машинами (обычно трубоукладчиками) и экскаваторами для перегрузки вынутого из скважины грунта в отвал или транспортные средства. По окончании работ буровое оборудование демонтируют и перевозят на новый строительный объект. Для бурения шпуров при разработке прочных грунтов и горных пород взрывом в строительстве применяют самоходные буровые установки на базе пневмоколесных и гусеничных тракторов. Перечисленные машины и оборудование реализуют вращательный или ударно-вращательный способы бурения, наряду с которыми известны также другие способы (ударный, термический), применяемые в горных работах.

Бурильно-крановые машины. Отечественная промышленность выпускает бурильно-крановые машины на базе автомобилей, пневмоколесных и гусе-

100