книги / Сварочные агрегаты

Рис. 3.16. Схема простейшего карбюратора: 1 - воздухоочисти­ тель; 2 - диффузор; 3 - распыли­ тель; 4 - дроссельная заслонка; 5 впускной трубопровод; б - жиклер; 7 - поплавок; 8

игольчатый клапан; 9 - трубка

плавок 7 и установлен игольчатый клапан 8, которые поддерживают постоянный уровень топлива в поплавковой камере и распылителе 3. Когда уровень топлива понижается, поплавок 7 опускается и откры­ вает клапан 8. Топливо, нагнетаемое насосом по трубке 9, поступает в поплавковую камеру, уровень топлива повышается, поплавок 7 поднимается и вновь закрывает игольчатый клапан 8. В смеситель­ ной камере находится распылитель J, диффузор 2 и дроссельная за­ слонка 4. Жиклер 6 - это втулка с точно выполненным калиброван­ ным отверстием для строгой дозировки топлива во времени.

Очищенный в воздухоочистителе 1 воздух поступает в диффу­ зор 2 и с большой скоростью (до 100 м/с) проходит через его узкую горловину, в которой в результате этого создается сильное разреже­ ние.

Под действием разрежения топливо засасывается из поплавко­ вой камеры через жиклер б, ограничивающий расход топлива, и за­ тем вытекает из распылителя 3 в смесительную камеру. Вихреобраз­ ный поток воздуха разбрызгивает вытекающее топливо на мельчай­ шие капельки. Эти капельки перемешиваются с воздухом и частично испаряются. Образовавшаяся таким образом горючая смесь поступа­ ет по впускному трубопроводу 5 к цилиндрам. Количество смеси из-

меняют дроссельной заслонкой 4 . Качество горючей смеси (измене­

ние а) может изменяться воздушной заслонкой а, устанавливаемой до диффузора (на схеме она не показана).

Простейший карбюратор не обеспечивает требуемого измене­ ния состава горючей смеси при переходе от одного режима работы Д к другому.

Современные карбюраторы имеют устройства и системы, с по­ мощью которых обеспечивается требуемый состав горючей смеси на различных режимах работы Д. К этим устройствам относятся: глав­ ное дозирующее устройство, система холостого хода, экономайзер, насос-ускоритель, пусковые и другие устройства.

Главное дозирующее устройство обеспечивает постепенное обеднение смеси при переходе от малых нагрузок Д к средним. Обеднение смеси происходит пневматическим торможением топлива или изменением разрежения в диффузоре.

Система холостого хода приготовляет горючую смесь при ма­ лом числе оборотов холостого хода Д, так как главное дозирующее устройство на этом режиме не работает. Экономайзер служит для обогащения горючей смеси при больших нагрузках двигателя. Уско­ рительный насос обогащает смесь при разгоне Д, а пусковое устрой­ ство - при пуске и прогреве Д.

Рассмотрим устройство и работу карбюратора К-126Н (рис. 3.17). Карбюратор имеет одну поплавковую и две смеситель­ ные камеры, которые включаются в работу последовательно. Снача­ ла открывается дроссель 27 первичной смесительной камеры и, ко­ гда он повернется на 43°, начинает открываться дроссель 31 вторич­ ной камеры. Таким открытием дросселей достигается надежное сме­ сеобразование на всех режимах работы двигателя. Корпус карбюра­ тора состоит из трех частей, соединенных винтами. Верхняя часть 1 образует крышку поплавковой камеры и общий для обеих смеси­ тельных камер входной воздушный патрубок. В средней части 37 размещены поплавковая камера с поплавком 21, обе смесительные камеры с диффузорами 7 и 30, топливные и воздушные каналы, жик­ леры, экономайзер, эконостат и ускорительный насос. Для слива отстоя есть пробка 22, а для замены главных жиклеров 3 и 25 - пробки 24. В нижней части 32 находятся выходные патрубки смеси­ тельных камер с дросселями, каналы и распыливающие отверстия системы холостого хода и переходной системы, механизм управле­ ния дросселями, а также отверстие 26 для присоединения трубопро­ вода вакуумного регулятора.

Топливо в поплавковую камеру поступает через топливный фильтр 19 и игольчатый запорный клапан 23, на верхнем конце

лер главной дозирующей системы первичной смесительной камеры; 1 9 - топливный фильтр; 2 0 - смотровое окно; 21 - по­

которого установлена резиновая уплотняющая шайба. Для контроля уровня топлива в стенке поплавковой камеры имеется застекленное смотровое окно 20. Полость поплавковой камеры сообщена с поло­ стью входного патрубка карбюратора балансировочным отверстием 5, благодаря чему на всех режимах работы двигателя, кроме малой частоты вращения в режиме холостого хода, уравнивается давление воздуха в этих полостях и устраняется влияние состояния воздушно­ го фильтра на состав приготовляемой в карбюраторе горючей смеси. При малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, когда дроссели закрыты, а полый шток 35 находится в крайнем верхнем положении, поплавковая камера сообщена непосредственно с атмосферой через полость штока и отверстия у его нижнего и верхнего концов.

Основными системами и устройствами карбюратора, обеспечи­ вающими приготовление на разных режимах работы двигателя горю­ чей смеси требуемого состава являются:

для первичной смесительной камеры - пусковые устройства, система холостого хода, главная дозирующая система, ускоритель­ ный насос и экономайзер;

для вторичной смесительной камеры - переходная система, главная дозирующая система и эконостат.

Пусковым устройством служит установленная во входном пат­ рубке карбюратора воздушная заслонка 13, снабженная двумя пру­ жинными клапанами 14, предохраняющими от переобогащения смеси при пуске двигателя.

Система холостого хода первичной смесительной камеры со­ стоит из топливного 15 и воздушного 16 жиклеров, системы каналов и двух распыливающих отверстий, расположенных в стенке смеси­ тельной камеры около края дросселя, находящегося в закрытом по­ ложении. Проходное отверстие нижнего из этих отверстий регулиру­ ется винтом 28. Аналогичные детали во вторичной смесительной ка­ мере (топливный жиклер 10, воздушный жиклер 9 и др.) образуют переходную систему.

К главной дозирующей системе первичной смесительной каме­ ры относится топливный 25 и воздушный 18 жиклеры, эмульсионная трубка 4 и распылитель, выполненный в малом диффузоре 7 В глав­ ную дозирующую систему вторичной смесительной камеры входят соответственно детали 3, 6, 4 и 7

Деталями ускорительного насоса являются поршень 2 со што­ ком и пружиной, обратный 34 и нагнетательный 29 клапаны и рас­ пылитель 17, отверстие которого выведено в первичную смеситель­ ную камеру. Привод ускорительного насоса состоит из планки 39 и

штока 35 с пружиной, соединенного с рычагом оси дросселя первич­ ной смесительной камеры.

Ксистеме экономайзера относятся шток 38, клапан 36, каналы

ираспылитель 72. Шток 38 клапана экономайзера связан с планкой 39 привода ускорительного насоса.

Эконостат вторичной смесительной камеры представляет собой распылитель 8, расположенный над малым диффузором и соединен­ ный каналами с нижней частью поплавковой камеры.

Приготовление горючей смеси в карбюраторе осуществляется:

-во время пуска холодного двигателя - системой холостого хо­ да и главной дозирующей системой первичной смесительной каме­ ры, работающими совместно;

-при малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холо­ стого хода первичной смесительной камеры, причем состав смеси регулируется вращением винта 28 (при вывертывании винта смесь обогащается, при ввертывании - обедняется), а число оборотов в минуту коленчатого вала - упорным винтом, ограничивающим за­ крытие дросселя (при ввертывании винта число оборотов увеличива­ ется);

-во время работы двигателя под нагрузкой, пока дроссель пер­

вичной смесительной камеры открыт менее чем на 43°, - ее главной дозирующей системой, автоматически поддерживающей требуемый состав смеси. После того как дроссель первичной смесительной ка­ меры откроется на 43°, начинается открытие дросселя вторичной смесительной камеры. При этом сначала вступает в действие пере­ ходная система, работающая аналогично системе холостого хода первичной смесительной камеры, а затем и главная дозирующая сис­ тема вторичной смесительной камеры. Ускорительный насос осуще­ ствляет впрыск топлива в первичную смесительную камеру при рез­ ком нажатии на педаль управления дросселями, способствуя этим улучшению приемистости двигателя.

Начало открытия клапана экономайзера происходит при откры­ тии дросселя первичной смесительной камеры на 33-38° Проходя­ щее через клапан топливо поступает к распылителю 12 и далее в первичную смесительную камеру, обогащая смесь, благодаря чему достигается повышение мощности двигателя при больших нагрузках. Система эконостата вступает в действие при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 3000-3400 об/мин, когда скорость воздуха и создаваемое около распылителя эконостата раз­ режение сильно возрастают.

дизельное при температуре выше -30 °С; А - дизельное арктическое при -30 °С. Вязкость дизельного топлива равна 1,1-1,7, наибольшую вязкость имеет летнее топливо.

Система питания дизеля состоит из двух частей - воздушной и топливной. Система питания воздухом (рис. 3.18) включает в себя воздухоочиститель 7, впускной трубопровод 9 с аварийной заслон­ кой 8, воздушный нагнетатель 3 и ресивер 6. Аварийная заслонка служит для быстрой остановки дизеля в случае, если он «пошел в разнос», т.е. неограниченно увеличивает число оборотов (например, из-за поступления масла в цилиндры при холостом ходе). В этом случае вытягивают красную кнопку аварийной заслонки на щитке приборов и тем самым закрывают аварийную заслонку, прекращают подачу воздуха в цилиндры и останавливают дизель. В систему пи­ тания топливом дизеля (рис. 3.19) входят следующие устройства: бак для топлива 7, топливопроводы, подкачивающая помпа 7, фильт­ ры для очистки топлива 5, б9 трубки, подающие топливо под давле­ нием к форсункам, насосы-форсунки 4 и другая вспомогательная ап­ паратура.

Подача топлива в цилиндры дизелей может осуществляться как одним насосом высокого давления, так и насосами, совмещенными с форсунками (насосы-форсунки), которые применяют в двухтактных

3.4. Электрооборудование ДВС для СА

Электрооборудование ДВС для СА состоит из системы питания и потребления (рис. 3.20 для СА с карбюраторным Д и рис. 3.21 - для СА с дизелем).

Система питания включает в себя аккумуляторную батарею, ге­ нератор (постоянного или переменного тока) и реле-регулятор.

Система потребления состоит из системы зажигания, системы пуска Д стартером, приборов контроля, сигнализации и освещения.

3.4.1. Система питания

Аккумуляторная батарея питает потребители, когда двигатель не работает или работает на малых оборотах, а генератор питает по­ требители и заряжает аккумуляторную батарею при работе на сред­ них и больших оборотах. Аккумуляторная батарея состоит цз шести кислотных аккумуляторов, соединенных последовательно. При этом

Рис. 3.21. Принципиальная схема электрооборудования сварочных агрегатов АДД-305, АДД3112: РА - амперметр; GB1, GB2 - аккумуляторные батареи; Q1 - включатель; Q2 - выключатель «массы»; G - генератор; В - датчик температуры воды; HI - фонарь освещения пульта; Н2 - лампа контрольная; F - предохранитель; К1 - реле-регулятор; К2 - реле блокировки; КЗ - реле старте­ ра; R1 - сопротивление добавочное; Е - свеча подогрева; М - стартер; Р - приемник указателя

температуры масла; X I - розетка; Ш - обмотка возбуждения зарядного генератора