книги / Сварочные агрегаты

электродвижущая сила аккумулятора около 2,2 В, а напряжение всей батареи 12 В. В аккумуляторе помещен блок чередующихся положи­ тельных и отрицательных свинцовых пластин в виде решеток, запол­ ненных активной массой из окислов свинца - свинцового сурика (РЬ30 4) и глета (РЬО) или окисленного свинцового порошка. Поло­ жительные пластины отделены от отрицательных пористыми сепара­ торами (прокладками), изготовленными из выщелоченной древеси­ ны, стеклянного войлока, эбонита или пластмассы.

Электролитом для кислотных аккумуляторов служит раствор химически чистой серной кислоты в дистиллированной воде. У за­ ряженного аккумулятора положительная пластина состоит из пере­ киси свинца, а отрицательная - из чистого свинца. Если полюсы за­ ряженного аккумулятора соединить с потребителем электроэнергии, то по цепи потечет ток. В результате начнется разрядка аккумулято­ ра, которая сопровождается выделением на обеих пластинах белого мелкокристаллического сульфата (сернокислого свинца PbS04). При этом расходуется часть серной кислоты, от чего плотность электро­ лита при разряде падает.

Для зарядки аккумулятор присоединяют к источнику постоян­ ного тока (генератору или выпрямителю). При этом по цепи начина­ ет течь зарядный ток, направление которого противоположно на­ правлению разрядного тока, в аккумуляторе совершаются обратные химические реакции, в результате которых активная масса положи­ тельных пластин превращается снова в перекись свинца, а отрица­ тельных - в свинец.

Во время заряда количество серной кислоты в растворе возрас­ тает и плотность электролита увеличивается.

Как только весь сульфат пластин перейдет в перекись свинца и чистый свинец, зарядка прекратится и начнется процесс разложения воды током на водород и кислород. Этот процесс напоминает кипе­ ние воды и служит внешним признаком окончания зарядки. Количе­ ство запасенной электроэнергии оценивают емкостью. Емкость бата­ реи измеряют в ампер-часах (А ч) и определяют путем умножения силы разрядного тока на время разрядки до напряжения 1,7 В.

Генератор для зарядки аккумулятора и потребителей при сред­ нем и большом числах оборотов бывает постоянного и переменного тока.

Генератор постоянного тока с самовозбуждением установлен на Д типа 320-01, МЗМА-408, а генератор переменного тока с выпрями­ тельным блоком - на Д типа Д144.

Генератор и аккумуляторную батарею соединяют между собой параллельно с помощью реле-регулятора. При использовании гене­

ратора постоянного тока реле-регулятор состоит из трех приборов, установленных на общей панели: реле обратного тока, ограничителя тока и регулятора напряжения. Реле обратного тока автоматически соединяет генератор с аккумуляторной батареей и потребителями, когда напряжение генератора становится выше напряжения батареи, и разъединяет цепь между ними, если напряжение генератора падает ниже напряжения батареи.

Ограничитель тока ограничивает максимальный ток во внешней цепи генератора, предохраняя его от перегрузки и перегрева. Регу­ лятор напряжения автоматически поддерживает при средних и больших оборотах коленчатого вала напряжение генератора прибли­ зительно постоянным, независимо от частоты вращения якоря гене­ ратора. При использовании генератора переменного тока (он мень­ ших размеров, чем генератор постоянного тока) применяется релерегулятор контактно-транзисторного типа, который состоит из тран­ зистора и двух электромагнитных реле, по функции но идентичен предыдущему реле-регулятору.

3.4.2. Система потребления

Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в камерах сгорания в соответствии с порядком и режимом работы карбюраторного Д. В дизелях эта система отсутствует ввиду само­ воспламенения горючей смеси в камере сгорания. При пуске Д и его работе с малой частотой вращения система зажигания питается от аккумуляторной батареи GB1. При средней и большой частотах вра­ щения система зажигания запитывается с помощью реле-регулятора К1 от генератора G (см. рис. 3.20).

В систему зажигания входят: катушка зажигания ГУ, прерыва­ тель-распределитель S3, свечи зажигания Е1'-Е4Увыключатель зажи­ гания S1 и провода. Система зажигания состоит из двух электриче­ ских цепей - низкого и высокого напряжения.

Катушка зажигания ГУ (рис. 3.20 и 3.22) состоит из сердечника 3, первичной 5 и вторичной 4 обмоток и добавочного сопротивле­ ния У.

Сердечник состоит из отдельных пластин электротехнической стали для уменьшения индуктируемых в нем вихревых токов при из­ менении магнитного поля, при появлении и исчезновении тока в первичной обмотке.

Добавочное сопротивление улучшает работу катушки зажига­ ния при больших числах оборотов коленчатого вала Д,а также облег­ чает пуск двигателя стартером. Чем больше число оборотов коленча­

того вала Д, тем меньше величина этого сопротивления и больше ток в первичной, а соответственно и во вторичной обмотках катушки зажигания. При пуске Д стартером это добавочное сопротивление замыкается накоротко контактами реле включения стартера К2 (см. рис. 3.20), и поэтому сила тока в первичной обмотке катушки зажи­ гания и напряжение во вторичной обмотке сохраняют достаточную величину.

Рис. 3.22. Катушка зажигания: 1 - до­

На сердечник катушки зажигания намотана вторичная обмотка из 20 тыс. витков тонкого провода диаметром 0,1 мм, сверху намо­ тана первичная обмотка из 300 витков диаметром 0,85 мм.

Прерыватель-распределитель состоит из прерывателя и распре­ делителя, объединенных в один прибор с общим приводом либо от распределительного, либо от коленчатого вала. Прерыватель разры­ вает в требуемые моменты цепь первичного тока низкого напряже­ ния, протекающего по первичной обмотке катушки зажигания (рис. 3.23, 3.24).

Распределитель служит для распределения тока высокого на­ пряжения по свечам в соответствии с порядком работы цилиндров. Для улучшения работы прерывателя-распределителя он снабжен до­ полнительными устройствами: конденсатором, центробежным регу­ лятором опережения зажигания, вакуумным регулятором и ручным октан-корректором. Конденсатор емкостью до 0,25 мкФ предотвра­ щает подгорание контактов прерывателя и повышает напряжение вторичного тока для получения надежного искрового разряда между электродами свеч зажигания. Центробежный регулятор автоматиче­ ски изменяет угол опережения зажигания при изменении частоты

Рис. 3.23. Распределитель зажигания автомобиля «Моск­ вич»: 1,2 —верхняя и нижняя пластины октан-корректора; 3 - провод; 4 - винт крепления стойки неподвижного кон­ такта; 5 - колпачковая масленка; 6 - вакуумный регулятор; 7 - винт крепления пружины рычажка; 8 - стойка с непод­ вижным контактом; 9 - подвижный контакт; 10 - пластин­ чатая пружина; 11 - замочная шайба; 12 - подвижный диск; 13 конденсатор; 14 - клемма низкого напряжения; 15 - эксцентриковый винт; 16 - фильц; 17 - кулачок; 18 - отвер­ стие для смазки; 19 - контактный уголек; 20 - крышка рас^ пределителя; 21 - ротор; 22-защелка крышки; 23 - пружина грузика;2-//-приводной валик; 25 - болт крепления пластины октан-корректора; 26 - корпус прерывателя; 27 - грузик центробежного регулятора опережения зажигания; 28 -

неподвижный опорный диск

Рис. 3.24. Вакуумный регулятор опережения зажигания: а - при уменьшении нагрузки; б - при увеличении нагрузки; 1 - штуцер вакуумного трубопровода; 2 - гайка; 3 - пружина; 4%6 - крышки; 5 - диафрагма; 7 - винт; 8 - тяга; 9 - штифт; 10 - подвижный диск прерывателя

вращения коленчатого вала Д. Искровой разряд в свече должен по­ являться, когда поршень несколько не доходит до верхней мертвой точки, чтобы к моменту прохождения поршнем ВМТ рабочая смесь успела полностью воспламениться. Если угол опережения мал (позд­ нее зажигание), Д не развивает полной мощности, расходует много топлива и перегревается. Если угол опережения велик (раннее зажи­ гание), то возникают детонационные стуки, снижается мощность Д, а при пуске происходят обратные удары, что особенно опасно при пользовании рукояткой. Вакуумным регулятором автоматически из­ меняется угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки.

Угол опережения изменяют в зависимости от антидетонационных свойств топлива вручную при помощи октан-корректора. Высо­ кое октановое число бензина позволяет устанавливать больший угол опережения зажигания и этим повышать мощность Д без появления детонации.

Сжатая в цилиндре рабочая смесь воспламеняется электриче­ ской искрой при помощи свечи зажигания Е (см. рис. 3.20 и 3.25). Свеча состоит из стального корпуса 3 с боковым электродом 1 и ке­ рамического изолятора 4 со стержнем и центральным электродом б. Между боковым и центральным электродом должен быть зазор 0,6-0,7 мм. Свечу ввертывают по резьбе в отверстие головки цилин­ дров. К наконечнику свечи присоединяют провод от распределителя S3, и таким образом напряжение подается на центральный электрод. Боковой электрод через головку цилиндра связан с массой Д.

Рис. 3.25. Свеча зажигания: 1 - боковой элек­ трод; 2 и 5 - прокладки; 3 - корпус; 4 - изолятор; 6 - центральный электрод

Свечи имеют следующую маркировку: А7, 5СС (АЗЛК-412), М12У (ГАЗ-51), А14У (ЗМЗ-21), А7, 5УС (МЗМА-408).

Буква в начале определяет диаметр резьбовой части корпуса: М-18 мм; А-14 мм. Числа указывают длину нижней части изолятора в мм. Буква в конце обозначает материал изолятора: У - уралит, Б - берокорунд, С - герметизированный стеклопластиком центральный электрод, вторая С - специальная. Для Д следует применять только свечи, указанные в заводской инструкции.

Выключатель зажигания служит для размыкания цепи тока низ­ кого напряжения при остановке Д, а также его используют для включения и выключения стартера и электрических приборов (указа­ теля температуры воды, давления масла и уровня топлива в баке).

При замыкании электрической цепи стартера ток протекает по­ следовательно и через обмотку возбуждения, и через обмотку якоря. Между полюсами стартера образуется сильное магнитное поле, ко­ торое, взаимодействуя с током обмотки якоря, создает крутящий момент, под действием которого начинает вращаться якорь.

Приводной механизм стартера передает крутящий момент от вала якоря коленчатому валу Д. Он состоит из муфты свободного хода 77 и малой шестерни 16 (см. рис. 3.26), которые могут свобод­ но передвигаться по шлицам вала якоря стартера специальным рыча­ гом - реле включения стартера К2 (см. рис. 3.20) или КЗ (см.* рис. 3.21).

Малая шестерня на валу якоря может входить в зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала и передавать вращение с якоря стартера на коленчатый вал (при включении реле К2) Д и выходить из зацепления, разобщая вал стартера от коленчатого вала (при выключении реле К2).

В электрическую схему системы пуска входит (см. рис. 3.20): аккумуляторная батарея GB1, выключатель зажигания 57, генератор G, включатель стартера S2, реле включения стартера К2 и стартер М.

Стартер (рис. 3.26) включают ключом замка выключателя зажи­ гания 57 (см. рис. 3.20). При этом через обмотку включателя старте­ ра S2 протекает ток от аккумуляторной батареи GB1, сердечник S2 притягивает якорь и замыкает контакты S2 и тем самым от GB1 за­ питываются обмотки реле включения стартера К2. Реле К2 соверша­ ет две операции. Во-первых, специальным рычагом осуществляет за­ цепление малой шестерни стартера с зубчатым венцом маховика ко­ ленчатого вала и, во-вторых, включает обмотки возбуждения старте­ ра в цепь аккумуляторной батареи. При запуске ДВС частота враще­ ния его коленчатого вала не передается валу стартера, так как муфта свободного хода допускает свободное вращение малой шестерни от­ носительно вала в сторону вращения якоря (позволяет шестерне об­ гонять вал). В противном случае стартер «пойдет в разнос».

Для выключения стартера отпускается ключ зажигания 57 При этом прерывается ток включателя стартера 52 и его контакты разры­ вают цепь обмоток реле стартера К2 и отключают стартер от бата­ реи. Пружина реле К2 возвращает рычаг в первоначальное положе- "че и выводит малую шестерню из зацепления с зубчатым венцом

ховика.

Ток, потребляемый стартером во время пуска Д, достигает не­ скольких сот ампер. Поэтому во избежание быстрого разряда бата­ реи, особенно при пуске холодного двигателя, не рекомендуется держать стартер включенным непрерывно более 10 с. Перед повтор­

ным включением следует сделать перерыв около 1 мин, в течение которого батарея восстанавливает свою работоспособность (новая порция электролита диффундирует в активную массу пластин).

Схемы электрооборудования СА с карбюраторными двигателя­ ми представлены на рис. 3.20, 3.27-3.29, а с дизельными - на рис. 3.21, 3.30-3.32.

Рис. 3.27. Принципиальная электрическая схема свароч­ ного агрегата АСБ-300М: А - амперметр; ВЗ - выключа­ тель зажигания; ВК, ВК-Б - клеммы; КСт - кнопка стар­ тера; Б - батарея; Рс - распределитель; Стр - стартер; Г - генератор; Д1, Д2 - датчики термометра и манометра; М - манометр; Тм, Тв - измерители температуры масла и воды;

РСт - реле стартера; КЗ - катушка зажигания

3.5. Особенности двигателей СА

Первым (приводным) основным узлом СА является двигатель. Все бензиновые двигатели, примененные в СА, созданы на базе

автомобильных карбюраторных двигателей: это двигатели (по нарас­ тающей мощности) типов АБ8М, 3M3-320-01, ЗИЛ-164. Все они снабжены регуляторами частоты вращения вала.

Двигатель АБ8М создан на базе двигателя автомобиля «Моск­ вич» модели 408 и имеет следующие изменения: усилена система охлаждения путем установки шестилопастного вентилятора обратно­ го потока от двигателя, заключенного в специальный кожух; снят