книги / Транспортировка нефти, нефтепродуктов и газа

Таблица 1.8

Топливозаправщики — самоходные автоцистерны, оборудован­ ные заправочным оборудованием, применяются для заправки автотранспортной техники топливом и маслами в сельском хо­ зяйстве, автохозяйствах и на аэродромах для заправки топливом самолетов. Оборудованы насосами и счетчиками жидкости. При­ вод насоса осуществляется от раздаточной коробки двигателя.

1.6.3. Устройство автоцистерн для перевозки нефтепродуктов и газа

Корпус цистерны представляет собой резервуар горизонталь­ ного типа круглого или чаще всего овального сечения. Выполня­ ется корпус цистерны из стали Ст. 3, из алюминиевых сплавов или электропроводимых полимерных материалов. Внутренняя стенка стального корпуса для предохранения от коррозии по­ крывается цинком.

Автомобильные цистерны могут иметь несколько отсеков, разделенных герметичными перегородками. В этом случае каж­ дый отсек должен иметь свое сливо-наливное оборудование.

Внутри цистерны и каждого отсека устанавливаются съемные перегородки (волнорезы) из алюминиевых сплавов, не доходящие

52

до дна корпуса, которые предназначены для уменьшения действия инерционных сил, возникающих при резких торможениях и раз­ гоне автомобиля, а также для предотвращения эмульгирования жидкости.

Установка волнорезов и перегородок особенно необходима в резервуарах автоцистерн-полуприцепов, поскольку в случае отсутствия в них перегородок движение в гору сопровождается разгрузкой передней ведущей оси автомобиля-тягача по причине перетекания жидкости назад, что может привести к буксованию седла автомобиля-тягача.

Разгрузка секционных полуприцепов-цистерн должна начи­ наться с задних секций, что обеспечивает необходимую нагрузку на седло.

На корпусе цистерны (и на каждом отсеке) устанавливается горловина, размер которой должен быть рассчитан на компенса­ цию объемного расширения жидкости при изменениях темпера­ туры до At = 20 °С в пути следования.

При автоматизированном наливе нефтепродуктов в автоци­ стерны объем их горловин должен быть рассчитан на предупре­ ждение перелива цистерны. Объем горловины зависит от произво­ дительности насоса и от времени срабатывания системы автомати­ ки на отключение насоса при предельном уровне нефтепродукта в цистерне. При применении систем налива типа АСН-5Н размеры горловины автоцистерны должны быть: диаметр не менее 450 мм, высота не менее 400 мм.

На горловине цистерны устанавливаются наливной герме­ тичный люк с огнепреграждающей сеткой-фильтром; предохрани­ тельный клапан, рассчитанный на давление / >1Пб=400 мм. вод. ст.

ивакуум РваК= 40 мм вод. ст.

Вгорловину внутри цистерны от верха ее выходят воздухо­ отводящие трубки, исключающие возможность образования воз­

душных мешков при заполнении цистерны жидкостью.

Внутри горловины устанавливается на специальном уголь­ нике мерная (тарировочная) планка, указывающая предельный уровень налива топлива, который определяется при тарировке цистерны.

На планке выбивается величина объема цистерны. Этот объем заверяется государственным клеймом, которое ставится на заклепке, соединяющей пластинку с угольником. Когда уровень жидкости в горловине совпадает с планкой, её объем будет равен указанному объему в паспорте цистерны. При этом нефтепродук­ ты на нефтебазах у потребителей могут не взвешиваться.

53

На некоторых автоцистернах на горловине устанавливаются смотровые стекла и щупы для контроля уровня нефтепродукта.

Сливные устройства на современных автоцистернах (в том числе и в отсеках) устанавливаются в средней части кот­ ла, а трубопроводы выводятся в специальный отсек. На конце сливных трубопроводов устанавливаются запорные венти­ ли и быстроразъемные муфты диаметром /)у=65 - 75 мм.

По специальному заказу на автомобилях-цистернах устанав­ ливаются насосы (обычно на раме автомобиля с правой стороны) для заполнения, слива и перекачки нефтепродуктов. Приводятся насосы в движение от двигателя автомобиля через коробку от­ бора мощности и карданный вал. Комплектуются автоцистерны самовсасывающими центробежными насосами марки СВН-80 или СЦЛ-20/20.

Автоцистерны для перевозки мазутов и других высоковяз­ ких нефтепродуктов оборудуются подогревом, осуществляемым путем пропуска выхлопных газов от мотора через змеевик, уло­ женный внутри цистерны. Практикой установлено, что мазут, подогретый до 60 °С, перевозится в зимнее время в автоцистернах без путевого подогрева и легко сливается после транспортировки в течение 3 ч.

Автоцистерны для перевозки битума и его разогрева при сливе оборудуются специальными подогревателями—горелками форсуночного типа.

1.6.4.Требования пожарной безопасности

кавтоцистернам

Согласно классификации грузов, нефтепродукты относятся к категории опасных грузов. Всоответствии с Правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом и Правилами по­ жарной безопасности автоцистерны, предназначенные для пере­ возки нефтепродуктов, должны иметь специальное оборудование

иотвечать следующим требованиям:

—корпус цистерны должен быть окрашен в оранжевый

цвет;

—на кабине автомобиля должен быть установлен проблес­ ковый маячок оранжевого цвета;

—при перевозке нефтепродукта с прицепом на кабине должен быть установлен знак Правил дорожного движения (тре­ угольник желтого цвета с черной каймой или три фонаря желтого цвета);

54

—спереди и сзади автомобиля должны быть прикреплены таблички с указанием рода груза по классификации ООН;

—автоцистерна должна быть окрашена в оранжевый цвет и иметь на бортах надписи «Огнеопасно».

—шасси автомобиля, корпус цистерны и сливные рукава должны быть оборудованы заземляющими устройствами для от­ вода статического электричества (медными гибкими многопро­ волочными тросами и цепочкой);

—ступеньки лестниц, обслуживающие площадки, вну­ тренние перегородки-волнорезы, быстроразъемные муфты, на­ конечники рукавов, маховики запорных вентилей должны быть выполнены из алюминиевых сплавов или других материалов, не образующих искрения при ударах;

—глушитель двигателя должен быть выведен в переднюю часть автомобиля (под радиатор), а на выхлопной трубе глушителя должен быть установлен искрогаситель;

—топливный бак автомобиля снизу и с боковых сторон, дол­ жен иметь защиту из листовой стали, а между защитой и стенками бака должна быть прокладка из листового асбеста;

—автомобиль должен быть оснащен первичными средства­ ми тушения пожара (двумя порошковыми или углекислотными огнетушителями, ящиком с песком, кошмой, лопатой);

—внутри корпуса автоцистерны должны быть установлены поперечные перегородки, не доходящие до днища примерно на пять сантиметров, для гашения гидравлических ударов, возни­ кающих при разгоне и торможении автомобиля;

—должна быть обеспечена герметичность цистерны, обо­ рудования и всех ее технологических коммуникаций.

Автоцистерны два раза в годдолжны предъявляться государ­ ственному техосмотру.

Перевозка сжиженного газа осуществляется в специальных автоцистернах, требования к их устройству и оснащению анало­ гичны. Для перевозки сжиженного газа в баллонах применяются грузовые автомобили, оборудованные площадкой в виде клетки с ячейками для установки баллонов.

Контрольные вопросы для закрепления знаний

1.Техническая характеристика типов применяемыхавтоцистерн, предназначенных для перевозки нефтепродуктов.

2.Устройство автоцистерн, предназначенных для перевозки нефтепродуктов.

55

Р аздел 2 ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

ИСТРОИТЕЛЬСТВА

предприятий нефтяной

ИГАЗОВОЙ

ПРОМЫШЛЕННОСТИ (НГП)

2.1.Порядок организации строительства, реконструкции и технического перевооружения объектов в нефтяной и газовой промышленности

2.1.1.Особенности проектирования предприятий нефтяной и газовой промышленности

К проектированию, строительству и эксплуатации пред­ приятий нефтяной и газовой промышленности (НГП) предъяв­ ляются повышенные требования, связанные со специфичностью их работы.

Предприятия НГП [промыслы подобыче нефти и природного газа; нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ); газоперерабатываю­ щие заводы (ГПЗ); магистральные нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы; нефтебазы; автозаправочные станции (АЗС) и других опасные и вредные производства] относятся к числу объектов с потенциальной техногенной опасностью.

Промышленная опасность предприятий НГП связана с хране­ нием в большом количестве легковоспламеняющихся и горючих жидкостей (ЛВЖ и ГЖ) и возможностью образования взрыво­ опасной смеси паров углеводородов с воздухом.

Вредность предприятий НГП обусловлена наличием на них вредных производственных факторов, связанных с проведением технологических процессов, сопровождающихся выбросами в атмосферу паров углеводородов, водорода, сероводорода и других веществ, которые при их вдыхании оказывают сильное токсичное действие на организм обслуживающего персонала.

Предприятия НГП являются энергоемкими, сложными и ответственными объектами, на которых применяются наряду со сложным специальным оборудованием и оборудование общепро­ мышленного назначения с опасными поражающими факторами.

57

К таким объектам относятся: сосуды, работающие под давлени­ ем; грузоподъемные машины и механизмы, газовое хозяйство, электроустановки высокого напряжения и другие.

Всё это вместе взятое может создать на самом предприятии и в ближайшем его окружении высокотоксичную, взрывоопасную, пожароопасную обстановку, то есть обстановку техногенного характера.

По указанным причинам к проектированию и строительству предприятий НГП, как было сказано выше, предъявляются по­ вышенные требования и более жесткие строительные нормы и правила, по сравнению с предприятиями общепромышленного назначения, а именно:

• строительство предприятий и объектов НГП разрешается только при наличии проектной документации, прошедшей тех­ ническую экспертизу в установленном порядке;

•разрабатывать проекты на строительство предприятий НГП могут проектные организаци и. имеющие лицензию на право проектирования таких объектов, располагающие соответствую­ щей проектной базой и квалифицированными кадрами;

•строить объекты предприятий НГП могут строительно­ монтажные и наладочные организации, имеющие лицензию на право строительства таких объектов, располагающие соответству­ ющей строительно-технической базой, квалифицированными ка­ драми строителей и монтажников, имеющие опыт строительства предприятий НГП;

•эксплуатировать объекты предприятий НГП разрешается только нефтяным компаниям, имеющим лицензию на право их эксплуатации, располагающим соответствующей ремонтной ба­ зой и имеющим квалифицированные кадры, прошедшие специ­ альную подготовку и аттестацию.

Строительство объектов должно быть зарегистрировано в региональном органе Госстроя РФ. Данный орган выдает раз­ решение на строительство объектов, контролирует соблюдение Заказчиком и Подрядчиком требований Строительных норм и правил (СНиП) во время строительства и участвует в приемке в эксплуатацию. Строительство может быть начато только после получения соответствующего разрешения. В случае невыполне­ ния этих условий строительство органами Госстроя РФ или управлением архитектуры приостанавливается или запрещается,

авиновные лица привлекаются к административной ответствен­ ности.

Строительство новых объектов, реконструкция и модерни­ зация действующих осуществляются в соответствии с СНиП,

58

противопожарными и санитарными нормами, с ведомственными Правилами и Техническими условиями (ТУ), согласованными с государственными органами надзора в установленном порядке.

2.1.2.Нормативные документы при проектировании

истроительстве новых объектов

Капитальное строительство новых объектов и предприятий НГП, а также модернизация, расширение и реконструкция дей­ ствующих предприятий, проводятся в соответствии с норма­ тивными документами Госстроя РФ и местных региональных органов власти.

Строительство новых объектов осуществляется на основании государственных планов экономического развития регионов и перспективного плана развития нефтяных компаний.

Строительство может осуществляться за счет собственных средств компании — из части прибыли, направляемой на пер­ спективное развитие производства или его модернизацию, а также государственных инвестиций, банковских кредитов или средств, получаемых от кооперации нескольких заинтересован­ ных компаний.

Строительство может иметь несколько видов: строитель­ ство новых объектов, расширение, реконструкция, техническое перевооружение и модернизация существующих предприятий и объектов.

Новое строительство — это строительство нового предприя­ тия (объекта) на специально отведенной площадке в комплексе со всеми инженерными коммуникациями, то есть когда строи­ тельство начинается с нуля.

Расширение существующих предприятий и объектов связано с увеличением объема выпуска продукции в целях компенсации потребности рынка и необходимостью наращивания мощности производственной базы. Выполняется за счет расширения суще­ ствующих производственных площадей и (или) строительства новых цехов и установок на зарезервированных для этих целей площадках территории предприятия.

Модернизация существующихпредприятийи объектов предусма­ тривает замену морально устаревшего оборудования, на котором по его техническому состоянию невозможно увеличить объем, и с целью сокращения доли ручного труда путем внедрения средств механизации и автоматизации.

Техническое перевооружение предприятий проводится с целью увеличения объема производства и повышения качества про­

59

дукции в случаях, если существующие оборудование и техноло­ гии морально устарели и выпускаемая продукция по качеству не может конкурировать на рынке. Техническое перевооружение также ставит своей целью внедрение на предприятии (объекте) комплексной автоматизации и механизации производственных процессов.

Реконструкция существующихпредприятий и объектов осущест­ вляется с целью приведения старых предприятий к требованиям действующих Норм и Правил. Реконструкция предусматривает, как правило, перепланировку существующих цехов, частичный снос объектов и строительство на их месте новых современных цехов. Проводится обычно без расширения существующих про­ изводственных площадей. Увеличение объемов производства предусматривается за счет применения новых технологий, нового оборудования, автоматизации и механизации производственных процессов.

2.1.3. Порядок проектирования предприятий (объектов)

Разработка проектной документации на строительство но­ вых объектов, реконструкцию и модернизацию действующих объектов (далее будет называться «проектирование») проходит в несколько этапов.

Изучениерынка спроса и сбыта продукции. На этом этапе про­ водится изучение рынка на спрос и сбыт продукции; ориенти­ ровочно определяется годовой объем продукции, которую пла­ нируется выпускать на новом предприятии; мощность будущего предприятия; транспортные схемы и виды транспорта по поставке сырья и готовой продукции.

Определение вида будущего строительства. На этом этапе про­ рабатываются различные варианты будущего строительства. Выбирается регион строительства предприятия и примерное его месторасположение. Если в выбранном регионе имеются подобные предприятия, то решается вопрос о возможности их расширения или необходимости модернизации или реконструкции.

Изысканиеисточниковфинансирования. На этом этапе решается вопрос о финансировании будущего строительства. Финанси­ рование строительства предприятия (объекта) может осущест­ вляться за счет собственных накоплений из прибыли Нефтяной компании, государственных инвестиций, банковских кредитов. При строительстве больших дорогостоящих объектов может осуществляться кооперирование средств нескольких компаний. При этом может создаваться акционерное общество совладельцев

60

будущего объекта. В этом случае собрание совладельцев объекта выбирает Генерального заказчика.

Определение проектной и строительной организаций. На этом этапе Генеральный заказчик решает организационные вопросы по выбору Генеральной проектной организации (Генерального проектировщика) и Генеральной строительной организации (Генерального подрядчика). Указанные организации должны удовлетворять требованиям, о которых было сказано ранее. При положительном решении организационных вопросов переговоры оформляются договорами на проектирование и строительство будущего предприятия (объекта).

Разработка Задания на проектирование объекта. Задание на проектирование составляется Генеральным заказчиком для про­ ектной организации. На практике это задание разрабатывается, как правило, заказчиком совместно с Проектировщиком. В за­ дании на проектирование указываются необходимые сведения и исходные данные для проектирования:

—ведомственная принадлежность и местонахождение объ­

екта;

—мощность объекта или объем производства, общий и по каждому ассортименту выпускаемой продукции;

—условия поставки сырья и готовой продукции, виды транс­

порта;

—предложения по составу сооружений и виду оборудова­

ния;

—условия водоснабжения, канализации;

—условия энергоснабжения: электроэнергией, тепловой

энергией, воздухом, связью и т. д.;

— условия по степени механизации и автоматизации про­ изводственных процессов и предложения по выбору систем ав­ томатизации;

—условия по санитарно-бытовому обеспечению обслужи­ вающего персонала;

—особые условия, исходя из специфики производства или

климатических, гидрологических, экологических и других осо­ бенностей региона.

—сроки строительства;

—другие условия и предложения.

Задание на проектирование утверждается главным инжене­ ром и подписывается всеми заинтересованными службами пред­ приятия или компании. До утверждения Задание согласовывается

спроектной организацией.

ВПриложении 2.1 показан пример «Задания на проектиро­

вание автозаправочной станции».

61