книги / Морская нефть. Развитие технологий освоения морских арктических месторождений нефти и газа

влечепо основное внимание общественности и которые затратят 500 млн дол. из общей суммы (примерно 1 млрд дол.), необходимой на ликвидацию по­ следствий аварии.

Компания «Алиеска пайплан сервисиз» эксплуатировала Трансаляскин­ скую трубопроводную систему и порт Валдиз и несла главную ответствен­ ность за принятие мер против нефтяных загрязнений. Компания «Алиеска» принадлежала к основным нефтедобывающим компаниям, действующим на Северном склоне Аляски. План борьбы с разливами нефти разрабатывался компанией «Алиеска» и утверждался федеральными властями и властями шта­ та. Опубликованные отчеты свидетельствовали о том, что в течение нескольких лет «Алиеска» изменяла план работ на случай непредвиденных обстоятельств таким образом, что его эффективность неуклонно снижалась, и это одобрялось правительственными организациями. Этому способствовали и сокращения, проведенные в управлении охраны окружающей среды Аляски.

Когда произошел разлив нефти, компания «Алиеска» не была готова к реа­ лизации плана работ на случай непредвиденных обстоятельств, не хватило необходимых материалов, не действовало некоторое оборудование, рабочая сила не смогла немедленно приступить к выполнению необходимых действий, отдельные операции свидетельствовали о растерянности и нечеткости руко­ водства.

План работ на случай непредвиденных обстоятельств предусматривал два способа ограничения нефтяного разлива — развертывание заградительных бонов и раннее использование диспергирующих агентов или поджога нефти. Компания «Алиеска » имела 6,7 тыс. м бонов, т. е. на 3,7 тыс. м меньше, чем было нужно для выполнения операции. За две недели до аварии танкера вышла из строя баржа для развертывания бонов. В наличии были только два буксира из трех, требуемых по плану, и 8 из 13 судов-нефтесборщиков. Постоянная аварийная бригада была расформирована еще в 1982 г., и компании «Алиеска» потребовалось несколько часов, чтобы собрать соответствующую бригаду. Об­ суждался также вопрос: применить ли развертывание заградительных бонов или подвести к танкеру суда для приема нефти.

В плане работ на случай непредвиденных обстоятельств особое внимание уделялось использованию при крупном разливе нефти диспергирующих аген­ тов. Однако Береговая охрана, руководившая действиями компании «Алиеска», заявила, что «диспергирующие агенты будут применяться только в том слу­ чае, если механические средства ограничения и извлечения разлитой нефти окажутся неработоспособными». Для применения диспергирующих агентов пролив Принс-Уильям был разделен на три зоны, причем в двух зонах для этого требовалось разрешение Федерального управления по защите окружаю­

щей среды и властей штата Аляски. Риф Блай расположен в третьей зоне, где использование препаратов не рекомендовалось, а в каждом отдельном случае требовалось разрешение.

Для получения разрешения необходимо было предварительно продемон­ стрировать эффективность диспергирующих агентов. Начальные испытания были выполнены грубо и оказались неэффективными. К тому времени, когда от испытаний был получен эффект (26 марта), ветер разнес нефть по проли­ ву Принс-Уильям и образовалось много эмульсии нефти в воде, что обычно снижает эффективность диспергирующих агентов. Компания «Эксон» и поз­ же настаивала на том, что раннее применение препаратов для рассеивания нефти могло бы серьезно снизить опасность загрязнений, особенно берегов. Власти Аляски утверждали, что химические препараты представляли собой экологическую опасность, поэтому перед их использованием следовало про­ демонстрировать их эффективность. Кроме того, они заявили, что компания «Алиеска» не располагала достаточным количеством диспергирующих агентов, а их доставка была связана с трудностями.

Поджог требовал окружения нефти огнестойкими бонами, чтобы нефть поджигалась и горела в пределах контролируемой площади. Испытания по­ казали, что при этом в воде остаются тяжелые продукты сгорания. Однако штормовая погода не позволила применить ни диспергирующие агенты, ни поджог нефти.

Единственный реальный успех на начальной стадии ликвидации аварии был связан с разгрузкой танкера «Эксон Валдиз». На его борту оставалось примерно 160 тыс. м3 нефти, и для сокращения разлива требовались точные и умелые маневры. Компании «Эксон» удалось разгрузить примерно столь­ ко же нефти, сколько ее вылилось.

Через несколько часов после аварии пустой танкер «Эксон Батон-Руж» на­ правился в пролив Принс-Уильям. Судно пришвартовалось к борту танкера «Эксон Валдиз», и началась перекачка нефти. К утру 28 марта с помощью шес­ ти погружных насосов и четырех дополнительно развернутых помп откачали 32 тыс. м3 нефти. Для поддержания остойчивости аварийного судна по мере откачки нефти закачивалась морская вода. К 2 апреля перекачали 137 тыс. м3 нефти, т. е. 83 % находившейся на борту «Эксон Валдиз» нефти, причем к это­ му времени почти полностью оказался заполненным второй подошедший пус­ той танкер «Эксон Сан-Франциско». Третий танкер «Эксон Бейтаун» стали заполнять смесью воды и нефти.

После окончания перекачки нефти танкер «Эксон Валдиз» 5 апреля вновь оказался на плаву. Это стало возможным потому, что грузовые резервуары судна остались герметичными и для увеличения плавучести их заполнили

воздухом. Судно отбуксировали в защищенное место близ острова Нейкид

иприступили к необходимым ремонтным работам. После катастрофы судно было переименовано и стало называться «Сеа Ривер Медитерранен», затем его увели на Средиземное море, где в 2002 г. отправили на слом.

Важнейшая часть очистных работ, по сути дела, была завершена достаточ­ но быстро. Свободно плавающей на воде нефти к началу апреля оставалось очень мало. Значительная часть ее была извлечена прямо с поверхности воды

спомощью защитных бонов и судов-нефтесборщиков. Часть нефти исчезла

споверхности воды благодаря таким природным процессам, как испарение

ивыветривание. К концу апреля, по оценке ученых, испарилось, дисперги­ ровалось или было собрано 70% разлитой нефти. Усилия по защите чувстви­ тельных зон нереста рыб с помощью бонов и сбора нефти судами оказались в общем успешными.

Отбор проб воды показал, что содержание углеводородов ниже, чем в зали­ ве Аляска. По предварительным результатам исследований, в проливе ПринсУильям отмечалось незначительное перемешивание углеводородов по верти­ кали в водяном столбе. Компания «Эксон» предпринимала также интенсивные биологические исследования в зонах приливов.

К2 мая основной задачей компании «Эксон» была очистка береговой ли­ нии. Летом 1989 г. выполнили интенсивные очистные операции. Однако неф­ тью было загрязнено около 600 км побережья, и очистные работы могли быть завершены не ранее середины сентября, или даже в 1990 г. Поддержку компа­ нии «Эксон» в проведении очистных работ оказывали многие федеральные

иместные организации.

Больше всего нефти скопилось на побережье островов, расположенных на юго-западе пролива Принс-Уильям, куда нефть попала в первые дни после аварии. Течение вынесло нефть в залив Кука, район острова Кодьяк. По про­ ливу Шелихова она достигла бухты Уайд. Но сколько-нибудь значительное ко­ личество нефти не было вынесено за пределы пролива Принс-Уильям, хотя, по официальным сообщениям, загрязнения имелись на побережье национального парка Катмай. По мере распространения нефти развертывались суда, ставив­ шие заградительные боны, и суда-нефтесборщики для защиты районов, кото­ рым угрожало загрязнение. Бригады компании «Эксон» и правительственные организации работали совместно с небольшими группами местных рыбаков

илиц, заинтересованных в скорейшей ликвидации последствий аварии на Аляске.

Очистка побережья — трудоемкая работа. При этом берега, которые надо очищать, расположены в 100-160 км от ближайших портов Валдиза

иКордовы. Обеспечение рабочей силой и оборудованием, а также доставка

их к месту очистных работ сложны и дорогостоящи. Расстояния слишком велики, чтобы каждый день доставлять рабочих на место работы и обратно, поэтому компания «Эксон» зафрахтовала суда, на которых персонал проживал постоянно.

Компания «Эксон» быстро увеличила численность персонала и количест­ во применяемого оборудования. К концу первой недели после начала очист­ ных операций работало 800 чел., к концу первого месяца — 6000. Приоритет в получении работы отдавали жителям Аляски, особенно местным рыбакам, поскольку для них добывание средств к существованию было прямо связано с происшедшей аварией.

Президент компании «Эксон» У. Д. Стивенс рассказал на конференции по морской технологии о том, что компания «Эксон» перевезла по воздуху 2,1 млн кг материалов и оборудования из США, Канады и Западной Европы. Он сообщил, что для выполнения работ использовалось 465 судов, из них 11 служили жильем на месте очистных операций, 25 военных десантных судов за­ нимались доставкой рабочих и оборудования к берегу. Было развернуто свыше 100 км бонов, и использовалось 54 судна-нефтесборщика. Выполнение опера­ ции обеспечивали 26 самолетов. Через некоторое время компания «Эксон» со­ общила о том, что в зоне действовали уже 566 кораблей, включая 50 десантных судов и 20 барж, при этом занято 5010 чел.

Наклонные скалистые берега пролива Принс-Уильям компания «Эксон» в основном очищала водой. На десантном судне размещались насосы и на­ греватели, вдоль берега над линией, до которой во время приливов отложилась нефть, развертывался коллектор. Подогретая морская вода прокачивалась че­ рез коллектор и смывала нефть вниз. Нефть с водой собирались в мелковод­ ных зонах, огражденных бонами. Затем нефтесборщики очищали поверхность воды от нефти.

По сообщению компании «Эксон», этот метод оказался эффективным при предварительных испытаниях на острове Нейкид. Однако, по мнению вицеадмирала Береговой охраны США Клайда Роббинса, смыв водой, холодной или горячей, — бесполезное дело. В середине мая «Эксон» и Береговая охрана подготовились к испытаниям диспергирующих агентов, которые должны были воздействовать на нефтяную пленку и облегчить смыв нефти со скалистых бе­ регов. Экологов беспокоил вопрос, не окажет ли использование диспергирую­ щих агентов дополнительное отрицательное воздействие на микроорганизмы, обитающие в приливной зоне, и морских млекопитающих, особенно тюленей, которые выходят на побережья некоторых сильно загрязненных островов. Ком­ пания «Эксон» старалась предпринять усилия для того, чтобы очистить эти берега до прибытия тюленей на лежбища.

Кроме того, для очистки берегов использовали такие методы, как раз­ брызгивание струй под высоким давлением и вытирание вручную пород, за­ грязненных нефтью. Первый их этих методов применялся ограниченно из-за боязни нанести вред окружающей среде, а второй очень трудоемок и требовал поставок большого количества абсорбирующих материалов. Представители Береговой охраны пессимистически относились к подобным очистным опера­ циям, а компания «Эксон» продолжала выражать уверенность в том, что рабо­ ты завершатся успешно. В конце концов, попытка компании «Эксон» очистить от нефти около 600 км сильно загрязненного побережья привлекала большое внимание. Стоимость этих работ была огромной. К середине мая 1989 г. «Эксои» затратила на очистные работы свыше 100 млн дол. Однако некоторые специалисты полагали, что нефть с побережья Аляски в основном будет смыта природными силами и что биологическая рана, нанесенная аварией танкера «Эксон Валдиз», со временем будет полностью залечена. Тем не менее еще долгое время на скалистых берегах пролива Принс-Уильям можно было обна­ ружить остатки нефти.

В середине 1989 г., уже после того, как на телевизионных экранах в тече­ ние некоторого времени не демонстрировалось нефтяное пятно, авария танке­ ра «Экссон Валдиз» вновь оказалась в центре внимания экологов. Главное в их программе — завуалированный призыв к запрещению нефтяной промышлен­ ности. Они не хотели немедленного прекращения добычи нефти. Авария тан­ кера не связывалась с бурением на территории Аляскинского национального заказника, но усиление давления на политиков было направлено на то, чтобы проекты работ в заказнике были положены на полку.

Первоначальная реакция компании «Эксон» (типичная для крупной неф­ тяной компании в прошлом) и деятельность правительственных бюрократов только подлили масла в огонь. Ничего не говорилось о том, какую помощь на первых порах следовало оказать рыбакам на Аляске, но давались многочислен­ ные интервью по телевидению и в прессе, зачастую не отражающие реального положения дел. Прежде всего, даже в середине 1989 г. не знали, сколько нефти попадает в Мировой океан. Во время ирано-иракского военного конфликта иракцы обстреливали иранские нефтяные скважины и северная часть Персид­ ского залива была покрыта нефтью. В этом участвовал и военно-морской флот США, обстреливающий иранские добывающие платформы.

Подобная картина наблюдалась и во время Второй мировой войны. Так, только за первые 6 мес. 1942 г. и только в пределах до 80 км от Восточного по­ бережья США немецкие подводные лодки потопили танкеры, перевозившие в общей сложности около 600 тыс. м3 нефти и нефтепродуктов (в 14,6 раз боль­ ше, чем вылилось из танкера «Эксон Валдиз»). Никто не знает, сколько нефти

попало в океан из японских танкеров, потопленных в дальневосточных водах подводными лодками США, и из судов, направленных союзниками в СССР

ипогибших в Баренцевом и Белом морях. Никто не говорил о долгосрочных катастрофических последствиях этих событий, возможно, потому, что экологи не могли найти данных по ним.

Не отмечалось и долгосрочных вредных последствий крупных катастроф с танкерами «Амоко Кадис», произошедшей у побережья Франции в 1979 г., «Тори Каньен» в водах Великобритании, когда вылилось 28 тыс. м3 нефти

и«Арго Мерчант», потерпевшего аварию в декабре 1976 г. на траверзе Наитукга, причем нефтяное пятно распространилось тогда вдоль Восточного по­ бережья США. То же можно сказать и о таких крупных катастрофах при буре­ нии и добыче нефти, как выбросы в залив Санта-Барбара (США) и аварии на мексиканском месторождении Иксток, когда образовалось, возможно, самое большое в мире нефтяное пятно.

Конечно, загрязнение нефтью плохо сказывается на окружающей среде. Но не следует уподоблять разлив нефти атомному взрыву в Хиросиме, как это сде­ лал нью-йоркский судья, который посчитал, что капитан танкера «Эксон Валдиз» совершил преступление и должен возместить ущерб на сумму 1 млн дол. Правда, это решение на следующий день было отменено Верховным судом США.

Наиболее серьезны кратковременные последствия разлива нефти. В райо­ не нефтяного пятна гибнут рыбы, птицы, другая морская флора и фауна, силь­ но повреждаются нерестилища рыб и т. д.

Но вместе с тем следует понять, что операции в нефтяной промышлен­ ности не могут быть полностью гарантированы от риска. Даже уделяющее огромное внимание проблемам безопасности Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства считало, что полная безопасность — утопия и недостижима даже в будущем. Не все зависит от лю­ дей. Имеются такие природные явления, как штормы и молнии, которые могут

ибудут приводить к катастрофам. Возможны также повреждения наливных рукавов, от чего нефть будет попадать в воду. Человеческие ошибки и повреж­ дения оборудования будут приводить к авариям танкеров и неконтролируемым выбросам. Разумеется, надо всемерно улучшать качество и надежность обору­ дования, квалификацию персонала и т. п., но полностью предотвратить аварии

иразливы нефти невозможно.

Существует неплохой способ избавиться от нефтяного пятна, когда тан­ кер, потерпев аварию, сел на морское дно в спокойных водах. Следует от­ крыть задвижки, опорожнить танки, эвакуировать людей и поджечь нефтяное пятно. Этот способ может сэкономить время и деньги, которые потребуются

для очистных работ. Именно так поступили фраицузкие военные моряки при аварии танкера «Амоко Кадис».

Негативное отношение политических и общественных кругов к нефтяной промышленности после аварии танкера «Эксон Валдиз» не изменилось. Кроме того, с 23 по 25 июня в водах США были отмечены новые разливы нефти из трех танкеров под иностранными флагами.

Учитывая отношение политических и общественных кругов США к по­ следним четырем авариям, отмечалось, что это приведет к отсрочке сдачи в аренду многих морских блоков, ускорению разработки более жестких фе­ деральных и штатных экологических требований, изменению налоговой по­ литики и деятельности регулирующих агентств, в конечном итоге — к даль­ нейшему ослаблению энергетической безопасности США.

Законодатели федеральных органов и штатов начали действовать. После того как юридический комитет провалил бюджет Аляски на 1990 финансовый год, власти штата 27 июня 1989 г. временно приостановили сдачу в аренду блоков для разведки и разработки нефтяных и газовых месторождений, Были запрещены торги 59, 73А и 56 на блоки в заливе Кука, участки на Северном склоне и полуострове Аляска соответственно.

Помимо этих действий властей штата Аляска палата представителей кон­ гресса США одобрила законопроект 281, предусматривающий создание на­ ционального морского заповедника на отмели Корделл-Бенкс у побережья Калифорнии. Кроме того, в принятой резолюции, выдвинутой членом пала­ ты представителей Дугом Боско (демократ от штата Калифорния) в пределах этого заповедника запрещается любая деятельность, связанная с разведкой

иразработкой нефтяных и газовых месторождений. Таким образом, конгресс впервые в своей истории проголосовал за полное запрещение разведки и раз­ работки нефтяных и газовых месторождений на шельфе.

Дальнейшие направленные против нефтяных компаний меры содержались

врезолюции, выдвинутой членом палаты представителей Уолтером Джонсом (демократ от штата Северная Каролина). Резолюция требовала от Управления минеральных ресурсов Министерства внутренних дел США подготовить до­ кументы о возможном влиянии работ на экологическую обстановку района до одобрения любого проекта бурения на морских участках у побережья штата Северная Каролина. Ожидалось, что это предложение вскоре будет одобрено

исенатом.

Финансовый комитет палаты представителей запретил сдачу в аренду большинства площадей и отобрал у Министерства внутренних дел те средства, которые предполагалось израсходовать на организацию торгов. Одобрение ре­ шения комитета означало введение моратория на аренду участков у побережья

Калифорнии, Флориды и Новой Англии. Кроме того, комитет запретил про­ ведение бурения в Бристольском заливе на Аляске и наложил мораторий на все предварительные операции, связанные со сдачей в аренду участков у по­ бережья штата Калифорния и на Среднеатлантическом шельфе США, запретил торги на участки шириной 80 км (считая от побережья) от штата Род-Айленд до штата Вирджиния.

Таким образом, комитет, по сути дела, запретил бурение морских скважин во всех акваториях США, за исключением центральной и западной частей Мексиканского залива, но и здесь имелись трудности (причем не только юри­ дического характера), направленные против нефтяных компаний. Федеральные юридические службы и юристы штатов выдвинули свыше 50 инициативных документов, связанных с экологией. 7 июля 1989 г. после подписания губерна­ тором штата Флорида Бобом Мартинесом вступил в силу закон, запрещающий всякое бурение в водах штата южнее 26° с. ш. со стороны Мексиканского за­ лива и южнее 27° с. ш. со стороны Атлантического океана.

Против нефтяных компаний выступили три организации — Национальная федерация дикой природы, Национальный совет защиты природных ресурсов и Опекунский совет Аляски — подготовившие исследование «Нефть в Аркти­ ке», в котором рассмотрели вредное влияние на экологию развития нефтяной промышленности на Аляске, в частности разработки нефтяного месторожде­ ния Прадхо-Бей. В исследовании критиковалось заявление относительно влия­ ния на окружающую среду, обнародованное в связи с возможностью сдачи в аренду участков на территории Аляскинского национального заповедника. Отмечалось, что в этом документе недостаточно говорится о загрязнении вод, воздушного бассейна, о буровых отходах и о контроле со стороны Федерально­ го агентства по охране окружающей среды и соответствующего агентства шта­ та Аляска. В исследовании давался прогноз негативного влияния нефтяной промышленности на экологическую обстановку, флору и фауну штата.

Министр внутренних дел США Мануэль Лухан сообщил Американской газовой ассоциации, что сдачу участков на шельфе можно считать «мертвым делом» до тех пор, пока «рядовой американец» не осознает ее необходимость. Министр сказал, что местные общины не поддерживают сдачу в аренду участ­ ков на шельфе, а правительство рассматривает вопрос об их доле в прибылях от эксплуатации здешних месторождений. Разведочные работы на территории Арктического национального заказника в обозримом будущем не предвидятся, по этому вопросу конгресс США испытывает сильное давление со стороны экологических групп.

После сенсационных заявлений политических и общественных кругов в массовой печати и некомпетентных высказываний телевизионных коммента­

Чарльз Ди-Бона из АНИ заявил, что обвинения, выдвинутые в исследо­ вании, беспочвенны: «Нефтяная промышленность при разработке месторож­ дения Прадхо-Бей действует и будет продолжать действовать безвредно для экологии и соблюдать законы и нормативы как федерального правительства США, так и штата Аляска». Он также указал, что «почти четвертая часть до­ бычи нефти в США приходится на долю Аляски».

Как отмечалось в исследовании, по существующему законодательству бу­ ровые отходы в районе Северного склона Аляски можно выливать на землю. Это может создать превратное представление о том, что загрязнения распро­ страняются по тундре. В действительности жидкие отходы, соответствую­ щие нормативам штата, теоретически по качеству не уступают питьевой воде, а твердые можно сбрасывать в необлицованные земляные амбары. Некоторые считали, что отходы могут содержать вредные в экологическом отношении тя­ желые химические элементы и углеводороды. Однако представители нефтяной промышленности указывали, что токсичные вещества в шламе и отработавшем буровом растворе, как правило, содержатся в нерастворимой форме, поэтому их опасность минимальна даже при утечке из амбаров. На практике необли­ цованные амбары надежны и с ними редко происходят неполадки. Ежегодно сбрасывалось около 430 тыс. м3 жидких отходов, и некоторое их количество разливалось. Этому не следует удивляться и проявлять чрезмерную тревогу.

Многие юристы, работая над запретительными актами, не учитывали того, что возрастает вероятность разливов нефти в водах США из танкеров под ино­ странными флагами. Президент Международной ассоциации буровых подряд­ чиков Г. Котг говорил следующее: «Запрещение морского бурения вследствие недавних разливов нефти из танкеров у побережья Аляски и в других аквато­ риях США совершенно ошибочно. Прекращение работ на морских участках лишь увеличивает интенсивность движения танкеров, которые являются глав­ ным источником разливов нефти в море». Г. Котг продолжал: «Из 33 крупней­ ших нефтяных разливов, произошедших до аварии танкера „Эксон Валдиз“, только два были связаны с бурением и ни один из них не произошел в водах США. Танкеры были причиной 23 случаев загрязнения моря, остальные про­ изошли из-за повреждений морских хранилищ, трубопроводов и скважин».

Более важным, однако, представлялся тот факт, что принимаемые в 1989 г. политические решения окажут негативное влияние на нефтяную промышлен­ ность США, которая может предотвратить увеличивающуюся зависимость страны от импорта нефти, возросшего с 779 тыс. м3/сут в 1985 до 1240 тыс. в 1989 г.

Более того, США могли снова оказаться в тяжелом положении, посколь­ ку потребление нефтепродуктов продолжало расти, а нарастить в ближайшие