книги / Строительство подземных сооружений в городах

Рис. 1.13. Типологические схемы подземных автостоянок и гаражей: а - линейный; б - зальный; в - круговой; г - сложной конфигурации;

1 - въездная рампа; 2 - выездная рампа; 3 - места для стоянки автомобилей; 4 - проезды.

Основные требования к размещению автомобилей в подземных гаражах и автостоянках

Гаражи и автостоянки рекомендуется размещать под незастроенными территориями, парками, местами отдыха и проезжей частью улиц. Разрешается строить гаражи и автостоянки под административными, общественными или жилыми зданиями (в последнем случае рассматриваемые объекты должны отделяться от жилых помещений промежуточным этажом).

Въезды-выезды из подземных гаражей (автостоянок) должны размещаться на расстоянии 15-5-20 м от окружающих зданий и на расстоянии 15-5-20 м от проезжих частей улиц. Минимальное расстояние от въездов-выездов до перекрестков магистральных улиц должно составлять не менее 50 м.

Минимальные параметры одного стояночного места: 2,5*5 м, площадь 12,5 м2; для инвалидов минимальная ширина стояночного места увеличивается до 3 м. Минимальная высота проезда для легковых автомобилей должна быть не менее 2 м в свету.

Ширина проездов должна составлять:

- при двухрядном движении 6 м (рекомендуется 7,2-5-7,5 м);

21

при однорядном движении 3 м (рекомендуется 5 м). Радиусы поворота должны быть не менее 5 м.

Уклоны рамп принимаются равными: 12 % —если рампы открытые и 18% — если рампы закрытые. Уклоны спиральных рамп должны быть не более 10-И2 %. Число рамп назначается в зависимости от вместимости гаража или стоянки.

Эффективность расположения автомобиля на автостоянке определяется отношением:

Кэф = Saem / Scm,

где Кэф —коэффициент эффективности использования площади автостоянки; Saem —суммарная площадь стояночных мест;

Scm - площадь стоянки в свету, включая проезды и съезды-выезды.

Считается, что проект гаража или автостоянки выполнен достаточно качественно, если Кэф составляет не менее 0,65.

Требования к вентиляции подземных гаражей и автостоянок

Одним из главных условий нормальной эксплуатации подземных гаражей и автостоянок является эффективная вентиляция основных и вспомогательных помещений. Выбор системы вентиляции выполняется с учетом вместимости, числа ярусов, способа постановки автомобилей и пр. При этом необходимо соблюдать следующие основные требования:

-кратность воздухообмена должна составлять от 4 до 15, в зависимости от типа и вместимости объекта (мера кратности - количество воздуха, превышающего объем автостоянки в течение часа);

-отработанная струя должна удаляться с каждого этажа независимо через вентиляционные каналы, устраиваемые на каждом этаже;

отработанную струю целесообразно выбрасывать (исключая одноярусные объекты малой вместимости, размещаемые вне жилых зданий), выше кровли самого высокого здания в радиусе 250 м.

Водоотведение и гидроизоляция

Водоотведение и качественная гидроизоляция обеспечивают надлежащие условия хранения автомобилей, комфортные условия водителям и обслуживающему персоналу, эффективную и долговременную эксплуатацию сооружения.

Устройство дренажа позволяет снять избыточные напоры, тем самым исключается всплытие сооружения либо разрушения его днища (рис. 1.14). Для одноэтажных и двухэтажных объектов возможно ограничиться устройством пристенного дренажа (дренажных штор) и пластового дренажа. Для многоэтажных гаражей и стоянок водоотведение рекомендуется осуществлять через обделку с геотекстилем или через изолированные коридоры (рис. 1.15.).

Помимо защиты от фильтрационного проникновения воды необходимо обеспечить защиту стен и перекрытий сооружения от намокания, увлажнения, выступления солей, образования грибков, а также от конденсата водяных паров. Поэтому для устройства высококачественной гидроизоляции необходимо проводить комплекс мероприятий, снижающих водонепроницаемость конструкций объекта, обеспечивающих его надежную теплоизоляцию и пароизоляцию (рис. 1.16), применяя, в частности, многофункциональные пластики, внутреннюю отделку помещений камнем, кафелем и т. п.

22

На рис. 1.17 приведена эффективная схема наружной гидроизоляции подземного объекта, выполняемая методом металлоизоляции стены котлована из буро-секущих свай.

Рис. 1.17. Схема металлоизоляции стены котлована из буро-секущих свай:

1 - стена из буро-секущих свай;

2 - закладная деталь;

3 - металлоизоляция;

4 - арматурная стена;

5 - монолитная железобетонная выравнивающая стена.

Необходимо обращать особое внимание на качество гидроизоляции сопряжений, швов конструкционных элементов подземных гаражей и стоянок, включая деформационные швы (рис. 1.18).

Рис. 1.18. Схема гидроизоляции сопряжения днища и стены:

1 - гидроизоляционная шпонка;

2 - защитное покрытие из пенополистирола; 3 - галтель из цементно-песчаного раствора; 4 - рулонная гидроизоляция;

5 - бетонная подготовка.

25

Эвакуация автомобилей и людей

Объемно-планировочные решения подземных гаражей и автостоянок должны приниматься с учетом нормативов экстренной эвакуации автомобилей и людей. Автомобили должны эвакуироваться за 30 мин при скорости 15 км/ч. Люди - за 10 мин через тамбур-шлюзы, проходы, изолированные коридоры (шириной не менее 0,8 м) с подпором воздуха при пожаре.

Запасные выходы должны располагаться на расстояниях не более 20+25 м в тупиках и не более 40 м в остальных частях объекта.

Основные противопожарные мероприятия Для предотвращения возможных пожаров и их быстрой локализации в

подземных гаражах и автостоянках выполняется комплекс специальных мероприятий:

— сооружение должно относиться по степени огнестойкости к первой категории;

—предел огнестойкости конструкций устанавливается равным не менее 1 часа при температуре 60°С;

—предусматривается устройство противопожарных стен и дверей при площади объекта более 3000 м2. Если площадь объекта превышает 6000 м2, объект разбивается на два отсека, если площадь более 9000 м2 -на три отсека ит.д.;

—устанавливается противопожарная зашита с искусственным побуждением к вентиляционной тяге, независимая с каждого этажа. Удаление продуктов горения осуществляется через противодымные шахты;

— устраивается противопожарный водопровод, насосная пожаротушения и система сброса воды с перекрытий при пожаре;

—устанавливаются пожарные извещатели, системы оповещения и управления эвакуацией при пожаре;

—объекты оборудуются системами автоматического пожаротушения.

Экологические требования

Строительство и эксплуатация подземных гаражей и автостоянок должны способствовать решению городских экологических проблем. Степень влияния рассматриваемых объектов на окружающую среду должна оцениваться на стадии проектирования и учитываться при выборе объемно-планировочных и конструктивно­ технологических решений. Вместе с тем к подземным гаражам и автостоянкам предъявляются специальные экологические требования.

В подземных гаражах вместимостью более 100 автомобилей и в автостоянках вместимостью более 200 автомобилей должна предусматриваться мойка с оборотной системой водоснабжения.

С целью охраны городских водных бассейнов удаляемую воду следует очищать от взвесей, бензина, масел и т. п. С этой целью предусматривается устройство очистных сооружений: песколовок и бензо-, маслоотстойников.

Необходимо снижать концентрации вредных веществ в исходящей вентиляционной струе за счет применения специальных фильтров и установок регенерации воздуха.

Шумопоглощение при работе вентиляционного и другого оборудования подземных гаражей и автостоянок, встроенных в жилые здания, должно рассчитываться с учетом их работы в ночное время. Размещение пунктов технического осмотра и ремонта в этих объектах не допускается.

26

Подсобные помещения

В подземных гаражах и автостоянках на верхнем (первом) этаже гаражей и автостоянок, вмещающих более 100 автомобилей, необходимо размещать: помещение дежурного персонала, мойку, помещение для технического осмотра и технического ремонта, насосные пожаротушения и водоснабжения, трансформаторную подстанцию с сухими трансформаторами.

Теплопункты, песколовки, бензо-, маслоотстойники, насосные камеры, туалеты, зумпфы, станции нейтрализации, вентиляционные камеры целесообразно размещать на нижних этажах подземных гаражей и автостоянок.

1.5. Подуличные переходы и пешеходные тоннели. Основные требования

Безопасность пешеходного движения достигается в результате выполнения следующих мероприятий: маркировки дорожной сети, установки дорожных знаков и сигналов, светофорного регулирования, устройства ограждений и «островков безопасности», укрупнения сетки кварталов, улучшения видимости в системе «пешеход-транспорт», строительства мостовых (надуличных) и подуличных переходов. Среди перечисленных мероприятий полную и безусловную безопасность пешеходного движения обеспечивают подуличные переходы и пешеходные тоннели (наряду с мостовыми переходами). Кроме того, указанные объекты устраняют задержки и заторы транспорта, снижают объемы вредных выбросов от двигателей автомобилей, работающих в форсированном режиме при троганиях с места и торможениях, позволяют организовать скоростное и непрерывное движение транспорта. В центральной зоне крупнейших городов подуличные переходы имеют несомненные преимущества перед мостовыми переходами.

Как правило, подуличные переходы и пешеходные тоннели устраиваются в местах интенсивного уличного движения. Параметры подземных переходов и пешеходных тоннелей должны дифференцироваться: жесткие требования предъявляются к объектам в центральной части городов, для периферийных зон уровень требований понижается.

Ширина пешеходных переходов и тоннелей определяется по числу условных полос пешеходного движения. Эта величина составляет от 2000 до 3400 пешеходов в час на полосе шириной один метр. Минимальная ширина принимается равной 3 м в свету.

Высота пешеходного перехода и тоннеля составляет 2,3 м. В двухпролетных переходах и тоннелях высота от уровня чистого пола до низа прогона должна быть не менее 2 м.

При интенсивности пешеходного движения до 7000 чел./ч перемещение пешеходов осуществляется:

для глубины заложения уровня чистого пола подуличного перехода или тоннеля до 3,35 м - по лестницам;

-для глубины от 3,35 до 5 м - подъем на эскалаторах или лифтах, спуск по лестницам;

-для глубины, превышающей 5 м, независимо от интенсивности движения - только эскалаторы и лифты;

для сходов-выходов на глубину, превышающую два метра, устраиваются

двух-трехмаршевые лестницы (рис. 1.19).

27

Разрешается осуществлять спуск-подъем пешеходов по лестницам в комбинации с пандусами или по пандусам (рис. 1.20). Рекомендуемый уклон пандуса, обеспечивающий свободное перемещение инвалидов, составляет 5%.

Минимальная ширина двухсторонних лестниц и пандусов должна составлять 2,25 м. Пандусный уклон для инвалидов или лифт должны иметь ширину прохода не менее 1 м.

Для защиты от атмосферных воздействий над сходами-выходами целесообразно устраивать павильоны, в зимний период - лестничные сходы-выходы должны обслуживаться системами подогрева.

В целях увеличения пропускной способности подуличных переходов и пешеходных тоннелей длиной более 100 м целесообразно устройство движущихся тротуаров - траволаторов.

0.1

Рис 1.19. Схема лестничного схода-выхода:

а - лестничный марш (до 10 ступеней шириной 12*40 см, уклон марша от 1/3 до

1/2,3);

б - лестничная площадка шириной не менее 1,5 м.

Рис. 1.20. Схемы пандусных и лестнично-пандусных сходов-выходов: а - линейный; б - петлевой; в - криволинейный; г - комбинированный 1 - подуличный переход; 2 - пандус; 3 - застройка; 4 - лестницы.

28

Проблемы строительства подуличных переходов в крупнейших городах

Подуличные переходы - наиболее реальное направление освоения подземного пространства в крупнейших городах после метрополитена. Целесообразность этих объектов для города не вызывает сомнения, однако массавое строительство подуличных переходов весьма проблематично. Для реализации расширенной программы строительства подуличных переходов необходимо в рамках генерального плана развития города решить следующие взаимосвязанные проблемы:

-привлечение внебюджетных инвестиций;

-рациональное размещение подуличных переходов;

-минимизация помех уличному движению в период строительства подуличных переходов и сокращение сроков строительства;

обеспечение комфортности движения пешеходов, инвалидов и маломобильных групп населения;

ускорение работ с одновременным повышением качества по выноске и перекладка существующих инженерных коммуникаций;

-внедрение современных инженерных систем для обслуживания подуличных переходов, в т.ч. системы круглосуточного контроля за их состоянием;

-организация эффективного надзора и научно-технического сопровождения.

Размещение подуличных переходов

При размещении подуличных переходов необходимо выдерживать ряд требований.

1.Согласно СНиП 2.07.01-89 пешеходные переходы в разных уровнях допускается устраивать при интенсивности пешеходного движении не менее 3000 пешеходов в час и размещение пешеходных переходов в разных уровнях с интервалами 300+400 м на магистральных улицах непрерывного движения и с интервалами 400+800 м на дорогах скоростного движения, линиях скоростного трамвая и железных дорогах.

Подуличные или надуличные переходы возможно сооружать при интенсивности автомобильного движения не менее 500 автомобилей в час на одну полосу независимо от интенсивности пешеходных потоков.

2.При выборе наиболее приоритетных объектов (подлежащих строительству в первую очередь) и в целях рационального проектирования необходимо руководствоваться картограммами пешеходных и транспортных потоков (рис. 1.21). Достаточно объективные решения по размещению подуличных переходов могут быть получены методом групповой экспертизы.

3.Одним из весомых факторов, определяющих необходимость сооружения подуличного перехода, является уровень травматизма и аварийности.

4.Схемы размещения подземных переходов относительно проезжих частей улиц и перекрестков подразделяются на линейные (простые, сложные) и камерно­ зальные (рис. 1.22). Целесообразно сооружать камерно-зальные подуличные переходы, так как в этом случае затраты на строительство окупаются в течение 2+7 лет за счет аренды зальных помещений. В переходах линейного типа рекомендуется увеличить ширину тоннелей, что позволит за счет арендной платы дополнительных площадей оплатить эксплуатационные расходы и обеспечить сохранность и надлежащее санитарно-гигиеническое состояние объекта.

29