книги / Строительство подземных сооружений в городах

тепловых магистралей диаметром от 500 до 900 мм, водопровода до 500 мм, свыше десяти кабелей связей и десяти силовых кабелей напряжением до 10 кВ. Допускается также прокладка воздуховодов, напорной канализации и других инженерных сетей. Прокладка газо- и трубопроводов, транспортирующих горючие и легковоспламеняющиеся жидкости.

Может выполняться совместно с водонесущими и другими инженерными сетями, исключая кабельные линии. Аналогичные решения широко используются за рубежом. Например, проектируемая коллекторная сеть «второго поколения» г. Токио включает проходам коллекторы с изолированными отсеками для возврата сточных вод городское хозяйство после очистки, изолированные отсеки для утилизации излишков тепла в сетях канализации и отсеки для размещения кабельных линий, в том числе линий волоконно-оптической связи.

Примеры размещения инженерных сетей в многофункциональных коллекторах приведены на рис. 1.35,1.36.

Рис. 1.35. Односекционный коммуникационный тоннель: 1 - теплотрасса диаметром 1000 мм; 2 —теплоизоляция; 3 - опоры с интервалом 18 м; 4 - водопровод диаметром 800 мм; 5 - засыпка щебнем после монтажа водопровода; 6 - сопутствующий дренаж; 7 - кабели 110 кВ; 8 - резервное пространство под кабели различного назначения

Рис. 1.36. Трехсекционный коммуникационный тоннель: 1 - секция бытовой канализации; 2 - секция ливневой канализации; 3 - секция для коммуникаций.

41

1.7.Многофункциональные подземные комплексы на городских территориях

Всоответствии с указаниями СНиП в крупнейших и крупных городах следует обеспечивать комплексное использование подземного пространства для взаимоувязанного размещения в нем сооружений городского транспорта, предприятий торговли, общественного питания и коммунально-бытового обслуживания, отдельных зрелищных и спортивных сооружений, подсобно-вспомогательных помещений административных, общественных и жилых зданий, объектов систем инженерного оборудования, производственных и коммунально-складских объектов различного назначения.

Целесообразность строительства многофункциональных подземных комплексов подтверждается:

-рациональностью использования дефицитных городских территорий и городского подземного пространства;

-улучшением либо сохранением сложившегося архитектурного облика селитебной территории, ландшафтно-рекреационной и промышленно-коммунальной городских зон;

-повышением комфортности проживания для жителей и пребывания для гостей города;

-снижением затрат на сооружение и эксплуатацию подземных объектов за счет их комплексирования, единой системы обслуживания и инженерно-технического обеспечения;

-привлечением внебюджетных инвестиций к строительству бездоходных или малодоходных объектов в результате включения в их состав компонентов с высокой внутренней нормой доходности.

Характерными особенностями многофункциональных комплексов являются:

-выполнение объектом не менее двух функций с учетом нормативов табл. 1.4.; -повышенная комфортность для посетителей, обслуживающего персонала в

результате создания эффекта «расширения замкнутого пространства» (зеркальная отделка помещений, комбинации искусственного и естественного освещения через октоскопы, привлекательные интерьеры), эффективная вентиляция, выдержанный температурно-влажностной режим в сооружении;

-масштабность, блочная структура и многоярусность подземного сооружения;

-взаимосвязь с существующей инфраструктурой:

-высокий уровень эксплуатационной безопасности;

-надежная защита окружающей среды;

-единая система обслуживания и инженерного обеспечения;

-отсутствие наземных конструкций для объектов, возводимых на свободных территориях.

Кчислу приоритетных направлений комплексного использования городского подземного пространства в результате сооружения многофункциональных комплексов следует отнести:

1 - использование подземного пространства при строительстве метрополитена (рис. 1.37.);

2- сооружение метрополицентров - комплексов наземных и подземных сооружений и многофункциональных подземных комплексов, привязанных к станциям метро;

3 - использование подземного пространства при строительстве автотранспортных и пешеходных тоннелей;

42

4 - сооружение подземных комплексов, блокируемых с подуличными переходами;

5 - сооружение многофункциональных подземных комплексов в местах наибольшего притяжения населения;

6 - освоение подземного пространства на селитебных и жилых территориях, включая возведете стилобатов на активном рельефе и строительство на выторфовываемых и насыпных зонах.

Таблица 1.4.

________________ Нормативы для расчета вместимости стоянок

Конечные (периферийные) и зонные станции скоростного пассажирского транспорта______________________

43

комплекса мероприятий по оздоровлению и улучшению окружающей среды. Радикальной мерой, позволяющей существенно улучшить безопасность проживания и экологическое состояние в крупнейших и крупных городах, следует считать использование городского подземного пространства как для реконструкции «срединных» промышленно-коммунально-складских зон, так и для перевода под землю опасных и экологически вредных производств, складов и хранилищ.

Принципы реконструкции и формирования промышленных

икоммунально-складских складов на примере г. Екатеринбург

-с учетом строения рельефа следует создать три уровня с разделением

функций;

-в нижнем уровне организуется коммунально-складская зона, обслуживаемая без автомобильного транспорта. Уровень намечается использовать для первичной переработки, хранения продуктов и товаров, поступающих или отправляемых железнодорожным транспортом;

-второй уровень предназначается для перераспределения грузов и их перегрузки на автомобильный транспорт;

-на третьем (наземном) уровне должны размещаться учреждения деловой активности, объекты мелкооптовой и розничной торговли, выставочные комплексы регионального уровня с элементами городской рекреации.

Характерные планировочные решения формирования с масштабным освоением подземного пространства, предусматривающие, в частности:

-вертикальное зонирование и поквартальное членение территории;

-сохранение опорной застройки существующих капитальных зданий и сооружений;

-создание единой системы пешеходных пространств вдоль основных автомагистралей;

-максимальное уплотнение застройки целью повышения степени озеленения территории.

Общим планировочным элементом являются подземные сооружения, расположенные в каждом квартале, в которых размещайся автомобильные стоянки, подсобно-вспомогательные помещения, склады, проходят коммуникационные коридоры.

45

1.7.2.Подземные сооружения промышленного назначения, склады

ихранилища, очистные сооружения

Промышленные предприятия и их цеха, коммунально-складские объекты, расположенные в городской черте и размещаемые в подземном пространстве, могут быть подразделены на шесть групп.

1.Любые предприятия с опасными и экологически вредными производствами или отдельные цеха и блоки предприятий, являющиеся источниками потенциальной опасности.

2.Сооружения транспортных коммуникаций предприятий (железнодорожных и автомобильных въездов-выездов, конвейерных линий, продуктопроводов и т. п.), склады и хранилища, сооружения для размещения инженерных и водонесущих сетей.

3.Предприятия коммунально-бытового и инженерного обеспечения (химические чистки, мойки, прачечные, бани, мелкие мастерские, котельные, тепловые пункты, насосные станции, резервуары, бассейны, электрические подстанции и трансформаторные, продовольственные и промтоварные склады, холодильники, спортзалы-тренажеры), подлежащие обязательному размещению в подземном пространстве вновь застраиваемых жилых зон и микрорайонов.

4.Специальные склады и хранилища для пожаро- и взрывоопасных материалов, ядовитых жидких и газообразных веществ.

5.Очистные сооружения любого назначения.

6.Пункты сбора, транспортировки, переработки мусора и отходов.

Вконструктивном исполнении подземные сооружения промышленных объектов, складов и хранилищ не имеют существенных отличий от городских подземных комплексов и составляющих их элементов, рассмотренных ранее. Объемно-планировочные решения в общем случае представляют отдельные камеры или системы из последовательных, параллельных, последовательно-параллельных, радиальных камер, связанных подходными выработками с поверхностью, в плане и по вертикали, в совокупности выполняющие заданные эксплуатационные, транспортные, коммуникационные, вентиляционные и водоотливные функции.

Исключение составляют сооружения, предназначенные для размещения складов и хранилищ специального назначения, очистных сооружений, мусороперерабатывающих предприятий, причем особенности специальных складов и хранилищ определяются характере складируемых материалов и веществ.

Для хранения взрывоопасных материалов должны использоваться сооружения глубокого заложения камерного или ячейкового типов с тремя и более подходными выработками, заканчивающиеся тупиками и сопрягающиеся под углами 90 градусов друг с другом, подходных выработках должны устанавливаться автоматизированные защитные металлические двери, рассчитанные на ударное действие взрывной волны.

Всостав складов для храпения опасных жидких и сжиженных веществ входят подземные резервуары-емкости, вскрывающие вспомогательные горные выработки, буровые скважины, наземные сооружения. На рис. 1.38 приведены схемы подземных хранилищ, устраиваемых в выработках-емкостях.

К складам для хранения опасных жидких и сжиженных веществ предъявляются повышенные требования по эксплуатационной надежности, герметичности, стойкости

квоздействиям агрессивной среды, В выработках комплекса устраиваются изолирующие перемычки гидрозатворами, устанавливаются двойные металлические двери (тамбур-шлюзы), управляемые автоматически. Обслуживаемые склады оборудуются системой приточно-вытяжной вентиляции искусственным побуждением тяги и кратностью воздухообмена, составляющей не менее 20, оснащаются фильтрами и системами для нейтрализации возможных выбросов и регенерации воздуха.

46

Рис. 1.39. Схема подземных сооружений для очистки стоков:

1 - распределительная камера; 2 - тоннель; 3 - задвижка; 4 - механические грабли с решеткой; 5 - камера блока грубой очистки (грабельный зал); 6 - обратный клапан; 7 - насосная камера с фекальными насосами; 8 - напорный трубопровод; 9 - ствол.

Рис. 1.40. Коагулятор колонного типа: 1 - электродный блок; 2 - камера перемешивания потоков электролита, содержащего электрогенерированный коагулянт; 3 - реактор коагулирования; 4 - вторичные «нерастворимые» электроды; 5 - эжектор для удаления шлама; 6 - корпус, ограничивающий камеру отстойника; 7 - патрубок вывода очищенной воды; 8 - патрубок ввода; 9 - патрубок вывода электролита.

48

Лекция 2. Метрополитен. Общие сведения

Метрополитен - внеуличная железная дорога, предназначенная в основном для перевозки пассажиров и в некоторых случаях для перевозки грузов. Виды метрополитенов: подземные (мелкого, глубокого заложения, комбинированные); наземные; надземные (на эстакадах).

Основными характеристиками метрополитена наряду с числом протяженности линий, числом станций являются:

-пропускная способность - число пар поездов в течение одного часа;

-провозная способность - число пассажиров, перевозимых в течение часа. Провозная способность равна пропускной способности, умноженной на число

вагонов в поезде и на вместимость одного вагона.

Линии метрополитена могут быть расположены по радиальной, радиальнокольцевой и линейной схемам. Схема расположения линий определяется характером городской застройки, условиями расселения, пешеходной и транспортной доступностью.

В состав метрополитена входят:

-станции (с наземными и подземными сходами-выходами, оборудуемыми лестницами, пандусами, эскалаторами и лифтами; переходами и коридорами; наземными и подземными вестибюлями; платформами; совмещенной тяговой подстанцией, СТП; блоком служебных помещений, БСП);

-перегонные и соединительные тоннели:

-пункты для стоянки, обслуживания и ремонта составов;

-оборотные пункты;

-вентиляционные комплексы;

-водоотливные комплексы;

-системы энергоснабжения;

-эстакады, мосты и путепроводы;

-строительные и вспомогательные выработки.

Линии метрополитенов глубокого заложения в отличие от линий мелкого заложения прокладываются по кратчайшему направлению между станциями.

При прокладке линий мелкого заложения, помимо особенностей городской застройки, учитываются местный рельеф, городские водоемы и др. Линии мелкого заложения обладают лучшими эксплуатационными и экономическими показателями, поэтому глубокое заложение применяется, как правило, в центральных районах города со сложившейся многоэтажной застройкой.

Надземные линии применяются при пересечении водных преград, наземные - в незаселенных зонах, вдоль железных дорог и т. д. Наземная линия должна быть надежно защищена от несанкционированного доступа.

Вплане подземные линии метрополитена проектируют в основном из двух однопутных тоннелей или одного двухпутного. В профиле линии метрополитена закладывают с учетом размещения станций на минимально возможной глубине, предусматривая комплекс мероприятий по защите городской среды.

Всоответствии с ГОСТом установлены габариты сооружений метрополитена, обеспечивающие эксплуатацию вагонов шириной 2,7 м, высотой 3,7 м, длиной кузова 18,8 м (19,2 м по сцепке), а также размещение оборудования, верхнего строения пути на шпалах длиной 2,65 м, контактного рельса с нижним токосъемом, прохода для

обсуживающего персонала.

49