книги / Рудничный транспорт

на котором закреплены медные сегменты. Параллельно реверсивному барабану установлена стойка с контактными пальцами 91 укреп­ ленными на изолированной рейке. К ним присоединены провода от якорей и обмоток возбуждения двигателей. Медные сегменты явля­ ются подвижными контактами реверсивного барабана. Неподвиж­ ными контактами служат пальцы. Давление пальца на сегмент создается изгибом пружины пальца. Ток от контактного пальца к кабельному наконечнику проходит по шунту.

Поворот реверсивного барабана производится съемной рукояткой, установленной на крышке контроллера. Рукоятку барабана можно снять с контроллера только на нулевой позиции, т. е. в положении «Стоп». При повороте рукоятки сегменты перекрывают соответству­ ющие пальцы и происходит переключение обмоток двигателя. Ре­ версивный барабан имеет устройство, фиксирующее определенное положение рукоятки.

Главный и реверсивный барабаны имеют между собой механи­ ческую блокировку, которая не позволяет, во-первых, повернуть рукоятку главного барабана, если реверсивный не поставлен на одно из ходовых положений, и, во-вторых, поставить реверсивный барабан в положение «Стоп», если главный барабан стоит на ходовых пози­ циях. Кроме того, предусмотрена блокировка, не допускающая пе­ рехода на электрическое торможение и параллельную работу двига­ телей, если в работу включен только один двигатель. Б локировочное устройство и механизм фиксации главного и реверсивного барабанов в контроллерах КВС-201 совмещены. Механическая блокировка устраняет опасность неправильных включении и предохраняет элект­ ровоз от аварии.

На электровозах 14КР устанавливаются контроллеры МТ-26А, которые имеют почти ту же конструкцию, что и контроллеры КВС-201.

На аккумуляторных электровозах применяются контроллеры, заключенные во взрывобезопасную оболочку.

К о м а н д о к о н т р о л л е р является задающим аппаратом, от которого включаются исполнительные аппараты — электромаг­ нитные контакторы и реверсор, производящие необходимые переклю­ чения в силовой цепи. Командоконтроллер, применяемый на электро­ возе 25КР-1, имеет две рукоятки управления: главную и рукоятку реверсора. Главный барабан имеет семь позиций двигательного ре­ жима (не считая нулевой и трех переходных), из которых четвертая и седьмая являются ходовыми. С помощью командоконтроллера осу­ ществляется переключение схемы для получения электрического реостатного торможения. Для этого рукоятку управления главного барабана поворачивают в обратную сторону. Тормозных позиций име­ ется пять. Контакты командоконтроллера не имеют дугогасящих

в цепь тяговых двигателей для уменьшения напряжения на зажимах двигателей, а также регулирования нагрузки при электрическом тор­ можении. С их помощью изменяют скорость движения электровоза

ветительные фары. В комплект осветительной аппаратуры электро­ воза входят осветительны е фары с лампами накаливания, ящик с со­ противлениями и выключатель.

16 1 2

Рис. 123. Автоматический выключатель АВР-2122

ческий патрон типа «Сван» с вертикально установленной лампой

Для чтения схемы приведены таблицы замыканий контакторов главного барабана и контактов реверсивного барабана контроллера. Цифры и буквы, проставленные в таблице замыканий главного ба­ рабана контроллера, означают по горизонтали — номера контакторов, а по вертикали — позиции контроллера и режимы работы двигателей. В таблице замыканий контактов реверсивного барабана по горизон­ тали указаны положения барабана («Вперед» и «Назад»), а по верти­ кали — неподвижные контакты.

При установке главного барабана контроллера на 1-ю позицию и реверсивного барабана на позицию «Вперед», что соответствует работе электровоза на двух двигателях Д х и Д 2, будут замкнуты главным барабаном контакторы Л К , 1,6 и Т3, а реверсивным бараба­ ном — контакты 1Р,ЗР,6Р,8Рп10Р. Электрический ток пойдет по следующей цепи: контактный провод — токоприемник Тр — авто­ матический выключатель АВ — линейный контактор Л К и контактор 1 главного барабана — сопротивления (Рх — Р 2, Р 2 — Р3 и Р3 — Р4) — контактор Т3 главного барабана — перемычка 10 и контакт реверсивного барабана — контакт Я х — обмотка якоря первого дви­ гателя — контакт Я Я Х — контакт 8Р реверсивного барабана — кон­ такт ККХ— обмотка возбуждения первого двигателя —контакт К х — контакт ЮР реверсивного барабана — перемычка 12 — кон­ тактор 6 главного барабана — контакт 1Р реверсивного барабана — контакт ККХ— обмотка возбуждения второго двигателя — контакт К 2 — контакт ЗР реверсивного барабана — контакт Я Я 2 — обмотка якоря второго двигателя — рама электровоза — рельс. Таким обра­ зом, три ступени пусковых сопротивлений, два двигателя и рама электровоза будут включены между контактным проводом (-J-) и рельсом (—) последовательно.

При перестановке рукоятки главного барабана контроллера на 2-ю позицию замыкается дополнительно контактор 3, в результате чего шунтируется ступень сопротивления Р 2 — Р3- На 3-й позиции замыкается контактор 2, в результате чего выводится сопротивление Р х — Р 2 на 4-й позиции ступени сопротивления Р 2 — Р3 и Р3 — Р4 включаются параллельно между собой.

На 5-й позиции все пусковые сопротивления полностью шунти­ руются. В силовой цепи будут включены только два двигателя, соединенные между собой последовательно.

Переход от последовательного соединения двигателей к параллель­ ному соединению производится при помощи переходных позиций

На 6-й позиции замыкается контактор 4 и в цепь будут включены ступени пускового сопротивления Р 2 — Р 3 и Р3 — РА, соединенные между собой параллельно и последовательно с параллельно вклю­ ченными двигателями.

На 7-й позиции замыкается контактор 1. Силовая цепь будет состоять из трех пусковых ступеней Р х — Р 2, Р 2 — Р3 и Р3 — РА, соединенных между собой параллельно и последовательно с паралле­ льно включенными двигателями.