книги / Основы конструирования авиационных двигателей и энергетических установок. Т. 1 Общие сведения. Основные параметры и требования. Конструктивные и силовые схемы

Глава 2. Основные параметры и требования к ГТ Д

2.6. Сертификация авиационных ГТД, ГТУ для ГПА и ГТЭС, их производства и систем менеджмента качества этого производства

2.6.1. Общие положения

2.6.1.1. Общие положения по авиационным ГТД

Находясь в воздушном пространстве воздуш­ ное судно с пассажирами и (или) грузом ста­ новится потенциально опасным для человека и природы объектом.

Любой отказ (разрушение или просто потеря работоспособности) какого-либо жизненно важно­ го элемента конструкции планера или другого ком­ понента воздушного судна (в первую очередь ави­ ационного маршевого двигателя) может привести к авиационному происшествию, аварии или даже катастрофе. В результате может быть нанесен вред (ущерб) здоровью людей, находящихся на борту воздушного судна и (или) на земле, порча и (или) потеря имущества: воздушного судна, багажа пас­ сажиров, груза и (или) имущества третьих лиц, на­ ходящихся на земле в районе аварии или катастро­ фы, вред и ущерб природной среде в месте аварии или катастрофы воздушного судна.

Различного вида износы, вызванные длитель­ ной эксплуатацией воздушного судна и приводя­ щие к ухудшению технических характеристик и параметров авиационных двигателей, ухудша­ ют экологические характеристики этих двигате­ лей и, как следствие, отрицательно воздействуют на окружающую среду.

Учитывая общественную и государственную значимость необходимости защиты жизни и здоро­ вья граждан РФ, государственного и муниципаль­ ного имущества, имущества физических и юри­ дических лиц, а также охраны окружающей сре­ ды, жизни и здоровья животных и растений, в РФ создана, зарегистрирована в Госстандарте и фун­ кционирует Система сертификации авиацион­ ной техники и объектов гражданской авиации (СС АТ и ОГА). В рамках этой системы обяза­ тельной сертификации подлежит, в частности, типовая конструкция авиационных двигателей воздушных судов транспортной категории, осу­ ществляющих перевозки пассажиров, багажа, почты и (или) груза в интересах гражданской и (или) государственной авиации, и производс­ тво авиационных двигателей. Также в рамках этой системы Международного авиационного комитета (МАК) проводится сертификация ти­ повой продукции авиационного двигателя и его производства на соответствие требованиям Авиа­ ционных правил.

В данном разделе в качестве объектов серти­ фикации рассматриваются:

-авиационный маршевый ГТД основных СУ воздушных судов транспортной категории, используемых для пассажирских и (или) грузо­ вых перевозок в эксплуатирующих организациях гражданской и (или) государственной авиации;

-ГТУ на базе авиационных двигателей, ра­ ботающие на природном газе, для привода гене­ раторов (в ГТЭС) или нагнетателей (в ГПА);

-производство авиационных ГТД и система менеджмента качества (СМК) разработки и изго­ товления ГТУ.

Термины и их определения, а также приня­ тые сокращения и обозначения приведены в подразд. 2.6.2. Органы регулирования деятельности

вобласти гражданской авиации и ГТУ назем­ ного применения приведены в подразд. 2.6.1.4. Законодательные и иные нормативные докумен­ ты, регламентирующие сертификацию типовой конструкции авиационных ГТД, сертификацию производства авиационных ГТД и СМК, приведе­ ны в подразд. 2.8.8,2.8.9.

2.6.1.2. Общие положения по сертификации наземной техники

Наземная техника отличается от авиационной особенностями эксплуатации и различными ве­ домственными подходами к процессу сертифи­ кации. Поэтому для наземной техники приняты отличающиеся от авиационных правила серти­ фикации.

Цель сертификации наземной техники:

-создание условий для деятельности юриди­ ческих лиц на едином товарном рынке РФ;

-создание условий для участия в междуна­ родном экономическом, научно-техническом со­ трудничестве и международной торговле;

-содействие потребителям в компетентном выборе продукции;

-защита потребителя от недобросовестнос­ ти изготовителя (продавца, исполнителя);

-контроль безопасности продукции для ок­ ружающей среды, жизни, здоровья и имущества;

-подтверждение показателей качества про­ дукции, заявленных изготовителем.

2.6.1.3. Общие положения по сертификации производства и СМК

Производство авиационных ГТД в обяза­ тельном порядке сертифицируется специально уполномоченным органом по сертификации АР МАК в соответствии с АП-21 (разделы F и G). При этом Изготовитель авиационных ГТД мо­ жет получить документ, подтверждающий соот­ ветствие производства, в виде Одобрения про­

изводства или в виде Сертификата серийного производства - в зависимости от готовности производства при наличии сертификата типа на авиационный ГТД.

Сертификация СМК производства наземных ГТУ производится в добровольном порядке аккредитованным в Госстандарте РФ сертифи­ цирующим органом в соответствии с выбран­ ной системой сертификации СМК. Сертифика­ ция СМК ГТУ осуществляется, как правило, на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 90012001 (ИСО 9001-2000) «Системы менеджмента качества. Требования» [2.10].

2.6.1.4. Органы регулирования деятельности 2.6.1.4.1. Авиационная техника

Органами регулирования деятельности в об­ ласти гражданской авиации являются:

-Международная организация гражданской авиации (ИКАО).

-Совет по авиации и использованию воздуш­ ного пространства. Образован странами СНГ - участниками Минского соглашения.

-Межгосударственный авиационный комитет (МАК). Постоянно действующий исполнитель­ ный орган Совета по авиации и использованию воздушного пространства.

-Авиационный регистр Межгосударствен­ ного авиационного комитета (Авиарегистр МАК). Компетентный постоянно действующий орган Межгосударственного авиационного комитета. Осуществляет сертификацию изделий авиаци­ онной техники (АТ), сертификацию предприятий авиационной промышленности, осуществляю­ щих разработку, изготовление и ремонт АТ.

-Российское авиационно-космическое агент­ ство (Росавиакосмос). Управление авиационной промышленности Федерального агентства по про­ мышленности. Осуществляет на предприятиях авиационной промышленности лицензирование деятельности по разработке, производству, испы­ танию и ремонту АТ.

-Государственная служба гражданской ави­ ации (Росавиация). Федеральная служба по над­ зору в сфере транспорта (Ространснадзор). Осу­ ществляет контроль и надзор за соблюдением законодательства РФ и международных догово­ ров РФ о Гражданской авиации (ГА), лицензиро­ вание следующих видов деятельности на объек­ тах ГА: ремонт АТ, деятельность по техническому обслуживанию воздушных судов, деятельность по ремонту воздушных судов. Проводит серти­ фикацию юридических лиц, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт АТ.

-Независимая инспекция Авиарегистра МАК. Функции Независимой инспекции (по уполномо­

2.6. Сертификация авиационных ГТД. ГТУ для ГПА и ГТЭС

чию Авиарегистра МАК) по надзору и контролю процесса создания (разработки и сертификации) авиационного двигателя исполняет военное пред­ ставительство Минобороны России в Организа­ ции - Разработчике этого двигателя.

-Госстандарт РФ. Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Ростехнадзор).

-Гостехнадзор РФ, Госэнергонадзор РФ, Госкомитет по охране окружающей среды РФ. Федеральная служба по экологическому, техноло­ гическому и атомному нодзору (Ростехнадзор).

-УГПС МВД МЧС РФ. Главное управле­ ние Государственной противопожарной службы Министерства РФ по делам гражданской обо­ роны, чрезвычайным ситуациям и ликвида­ ции последствий стихийных бедствий (ГУ ГПС МЧС РФ).

2.6.1.4.2. Органы регулирования деятельности по сертификации производства и СМК

Органами регулирования деятельности по сер­ тификации производства и СМК являются АР МАК и Госстандарт РФ.

2.6.2.Термины и определения

2.6.2.1. Авиационная техника

АВИАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ. Органи­ зационная, научная, техническая, производствен­ ная, эксплуатационная и иная деятельность, на­ правленная на удовлетворение нужд экономики, юридических и (или) физических лиц в воздуш­ ных перевозках и авиационных работах и услу­ гах, а также на поддержку и развитие авиации, в том числе на создание (разработку), производство

иэксплуатацию объектов авиационной техники. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ.

Отрасль промышленности, в которой осущест­ вляются разработка, производство, реализация, послепродажное обслуживание, ремонт или ути­ лизация объектов авиационной техники.

АВИАЦИОННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ. Юриди­ ческое лицо, имеющее в своей собственности (или надругом законном основании) единый иму­ щественный производственный комплекс (пред­ приятие), используемый для осуществления авиационной деятельности, основной целью де­ ятельности которого являются разработка, про­ изводство, реализация, послепродажное обслу­ живание, ремонт или утилизация авиационной техники.

АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА. Воздушные суда, их маршевые и вспомогательные двигате­ ли, бортовое оборудование и агрегаты, вооруже­ ние, средства спасения, тренажеры, наземные

Глава 2. Основные параметры и требования к ГТД

средства управления воздушным движением, навигации, посадки и связи, а также средства наземного обслуживания воздушных судов.

ВОЗДУШНОЕ СУДНО. Самолет или винток­ рылый аппарат (вертолет) транспортной катего­ рии, используемый в целях гражданской, госу­ дарственной и (или) экспериментальной авиации.

АВИАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. Маршевый или вспомогательный двигатель воздушного суд­ на транспортной категории.

ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ. Перевозки пас­ сажиров, багажа, грузов и почты на коммер­ ческой (за плату) или безвозмездной (бесплат­ но) основе, выполняемые на воздушных судах гражданской авиации. Воздушные перевозки могут быть как внутренними (в воздушном про­ странстве над территорией РФ), так и междуна­ родными (в воздушном пространстве двух и бо­ лее государств).

ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ. Система правового, технического и (или) эконо­ мического регулирования авиационной деятель­ ности организаций авиационной промышленнос­ ти по удовлетворению потребностей физических

июридических лиц в воздушных перевозках

вцелях защиты их прав на безопасные и качес­ твенные воздушные перевозки (на безопасность полетов и экологическую безопасность воздуш­ ных судов).

БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ. Обеспечен­ ность регулярных воздушных трасс воздушны­ ми судами, в полной мере удовлетворяющими требованиям к летной годности воздушных су­ дов и их компонентов, в том числе и авиацион­ ных двигателей.

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ. Ми­ нимально вредное воздействие на людей и при­ роду от деятельности в области авиации, в том числе и в первую очередь: (а) от вредного воз­ действия шума на местности от работающих двигателей в районах взлета и посадки воздуш­ ного судна и (б) от вредного воздействия эмиссии выходящих из двигателей газов.

ЛЕТНАЯ ГОДНОСТЬ. Соответствие воздуш­ ного судна и его компонентов, в том числе и авиа­ ционных двигателей, действующим в РФ требова­ ниям к летной годности гражданских воздушных судов и охране окружающей среды (экологичес­ ким требованиям по шуму и эмиссии газов).

СЕРТИФИКАЦИЯ. Составная часть государс­ твенного регулирования авиационной деятель­ ности. Сертификацией устанавливается и удос­ товеряется соответствие типовой конструкции объекта авиационной техники (а также его про­ изводства) требованиям к летной годности и ох­ ране окружающей среды.

АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА. Свод проце­ дур, правил, норм и стандартов, выполнение кото­ рых признается в качестве обязательного условия обеспечения безопасности полетов и охраны ок­ ружающей среды от вредного воздействия авиа­ ции (обеспечения летной годности).

НОРМЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ. Часть Авиа­ ционных правил, которая содержит требова­ ния к типовой конструкции, параметрам и лет­ ным качествам воздушных судов и их компо­ нентов, в том числе и авиационных двигателей, направленные на обеспечение безопасности по­ летов.

ТИПОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ. Конструкция объекта авиационной техники (включая его лет­ ные характеристики и эксплуатационные ограни­ чения - ограничения в ожидаемых условиях экс­ плуатации), соответствие которой требованиям Норм летной годности, применимых для данного типа авиационной техники, устанавливается по результатам сертификации этого типа.

2.62.2. Наземная техника

БЕЗОПАСНОСТЬ продукции, процессов про­ изводства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации - состояние, при ко­ тором отсутствует недопустимый риск, связан­ ный с причинением вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических или юридичес­ ких лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здо­ ровью животных и растений.

ДЕКЛАРИРОВАНИЕ СООТВЕТСТВИЯ - форма подтверждения соответствия продукции требованиям технических регламентов.

ДЕКЛАРАЦИЯ О СООТВЕТСТВИИ - доку­ мент, удостоверяющий соответствие выпускае­ мой в обращение продукции требованиям техни­ ческих регламентов.

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СООТВЕТСТВИЯ - доку­ ментальное удостоверение соответствия продук­ ции или иных объектов, процессов производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, выполнения работ или оказания ус­ луг требованиям технических регламентов, поло­ жениям стандартов или условиям договоров.

РИСК - вероятность причинения вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей сре­ де, жизни или здоровью животных и растений с учетом тяжести этого вреда.

СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ - документ, удостоверяющий соответствие объекта требо­ ваниям технических регламентов, положениям стандартов или условиям договоров.

ЗНАК ОБРАЩЕНИЯ НА РЫНКЕ - обозначе­ ние, служащее для информирования приобретате­ лей о соответствии выпускаемой в обращение про­ дукции требованиям технических регламентов.

КОНТРОЛЬ (надзор) за соблюдением требова­ ний технических регламентов - проверка выпол­ нения юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем требований технических рег­ ламентов к продукции, процессам производства, эксплуатации, хранению, перевозкам, реализа­ ции и утилизации и принятие мер по результа­ там проверки.

ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ - право­ вое регулирование отношений в области установ­ ления, применения и исполнения обязательных требований к продукции, процессам производс­ тва, эксплуатации, хранения, перевозки, реализа­ ции и утилизации, а также в области установле­ ния и применения на добровольной основе тре­ бований к продукции, процессам производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации

иутилизации, выполнению работ или оказанию услуг и правовое регулирование отношений в об­ ласти оценки соответствия.

ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ - документ, который принят международным договором РФ, ратифицированным в порядке, установленном законодательством РФ, или федеральным зако­ ном, или указом Президента РФ, или поста­ новлением Правительства РФ и устанавливает обязательные для применения и исполнения требования к объектам технического регулиро­ вания (продукции, в том числе зданиям, строе­ ниям и сооружениям, процессам производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации

иутилизации).

ФОРМА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ СООТВЕТС­ ТВИЯ - определенный порядок документально­ го удостоверения соответствия продукции или иных объектов, процессов производства, эксплу­ атации, хранения, перевозки, реализации и ути­ лизации, выполнения работ или оказания услуг требованиям технических регламентов, положе­ ниям стандартов или условиям договоров.

ЗАЯВИТЕЛЬ - физическое или юридическое лицо, обратившееся с заявкой на проведение сер­ тификации или аккредитации.

СИСТЕМА СЕРТИФИКАЦИИ - совокупность правил выполнения работ по сертификации, ее участников и правил функционирования систе­ мы сертификации в целом.

СЕРТИФИКАЦИЯ - форма осуществляемого органом по сертификации подтверждения соот­ ветствия объектов требованиям технических рег­ ламентов, положениям стандартов или условиям договоров.

2.6. Сертификация авиационных ГТД, ГТУ для ГПА и 1’ГЭС

СЕРТИФИКАЦИЯ ПРОДУКЦИИ - процеду­ ра подтверждения соответствия, посредством кото­ рой независимая от изготовителя (продавца, испол­ нителя) и потребителя (покупателя) организация удостоверяет в письменной форме, что продукция соответствует установленным требованиям.

СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ - документ, удостоверяющий соответствие объектатребовани­ ям нормативных документов, указывающий, что обеспечивается необходимая уверенность в том, что должным образом идентифицированная про­ дукция соответствует конкретному стандарту или другому нормативному документу.

ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ - юридическое лицо, аккредитованное в установленном порядке на независимость и техническую компетентность, для выполнения работ по сертификации.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОДУКЦИИ - уста­ новление тождественности характеристик про­ дукции ее существенным признакам.

ОЦЕНКА СООТВЕТСТВИЯ - прямое или косвенное определение соблюдения требований, предъявляемых к объекту.

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СООТВЕТСТВИЯ - до­ кументальное удостоверение соответствия про­ дукции, процессов производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, выполнения работ или оказания услуг требова­ ниям нормативных документов.

2.6.2.3. Производство и СМК

ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ - юридичес­ кое лицо или индивидуальный предпринима­ тель, аккредитованные в установленном порядке для выполнения работ по сертификации.

ОЦЕНКА СООТВЕТСТВИЯ - прямое или косвенное определение соблюдения требований, предъявляемых к объекту.

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СООТВЕТСТВИЯ - доку­ ментальное удостоверение соответствия продук­ ции или иных объектов, процессов производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, выполнения работ или оказания ус­ луг требованиям технических регламентов, поло­ жениям стандартов или условиям договоров.

СЕРТИФИКАЦИЯ - форма осуществляе­ мого органом по сертификации подтверждения соответствия объектов требованиям технических регламентов, положениям стандартов или усло­ виям договоров.

СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ - документ, удостоверяющий соответствие объекта требовани­ ям технических регламентов, положениям стан­ дартов или условиям договоров.

СИСТЕМА СЕРТИФИКАЦИИ - совокуп­ ность правил выполнения работ по сертифика­

Глава 2. Основные параметры и требования к ГТД

ции, ее участников и правил функционирования системы сертификации в целом.

СЕРТИФИКАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА - уста­ новление соответствия производства у Изготови­ теля требованиям Авиационных правил, а именно его способности изготавливать каждое серийное изделие с соблюдением того, что оно соответс­ твует типовой конструкции и находится в сос­ тоянии, обеспечивающем безопасность эксплу­ атации, а также выполнению им предписанных действий по поддержанию летной годности.

ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ - форма подтверждения соответствия объекта требовани­ ям, установленным в регламентирующих норма­ тивных и правовых документах, требующих обя­ зательного исполнения.

ДОБРОВОЛЬНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯфор­ ма подтверждения соответствия объекта установ­ ленным требованиям в добровольном порядке.

Термины и определения по сертификации СМК изложены в ГОСТ Р ИСО 9000-2001 «Сис­ темы менеджмента качества. Термины и сло­ варь» [2.11].

2.6.3. Порядок и процедура сертификации авиационной техники

2.6.З.1. Основные этапы создания авиационных ГТД

Сертификация типовой конструкции авиаци­ онного двигателя занимает особое место во всем процессе создания любого двигателя нового типа.

Процесс создания авиационного двигателя схематично можно разбить на следующие основ­ ные этапы:

1) маркетинговые исследования мирового рынка воздушных перевозок. Определение вос­ требованного рынком (с учетом на перспективу) нового типа авиационного двигателя с конкрет­ ными техническими параметрами и характерис­ тиками. Формирование конструктивного облика нового двигателя с учетом научно-технического опыта и технического потенциала (технического «задела») конкретной Авиационной организа­ ции - Разработчика двигателя нового типа;

2)документальное оформление Технического предложения на разработку двигателя нового типа. Предложение потенциальному Заказчику варианта возможного применения двигателей предлагаемо­ го типа в связке «воздушное судно - авиационный маршевый двигатель», то есть поиск возможного Заказчика на разработку предложенного двигате­ ля, готового финансировать этот проект;

3)проектирование (разработка) конструкции основных (ключевых) составных частей двига­ теля, его узлов и систем. Разработка компоно­

вок ключевых узлов. Выпуск рабочих черте­ жей деталей и сборочных единиц этих узлов. Изготовление, сборка и испытания ключевых узлов двигателя в целях подтверждения обос­ нованности выбора основных (ключевых) пара­ метров и характеристик двигателя;

4)получение от Заказчика оформленного Тех­ нического задания на разработку авиационного двигателя нового типа и оформление (заключе­ ние) с ним соответствующего хозяйственного Договора на финансирование проекта. Начало финансирования Заказчиком проекта создания двигателя нового типа;

5)разработка полных комплектов рабочей конструкторской и технологической докумен­

тации (комплектов РКД и комплектов РТД) на изготовление двигателей как в опытном, так

ив серийном производстве. Изготовление, сбор­ ка и контроль партии опытных двигателей. Спе­ циальные и доводочные испытания опытных двигателей. Определение типовой конструкции двигателя, обеспечивающей заданные парамет­ ры и характеристики. Корректирование доку­ ментации комплектов РКД и РТД по результатам доводочных испытаний и определения (утверж­ дения Разработчиком) типовой конструкции двигателя;

6)сертификационные заводские испытания (СЗИ) опытного двигателя (двигателя, изготов­ ленного в опытном производстве Разработчика)

иполностью соответствующего по его конструк­ ции типовой конструкции двигателя, определен­ ной и утвержденной Разработчиком. Испытания проводятся под полным надзором и контролем Независимой инспекции - военного представи­ тельства Минобороны России у Разработчика, уполномоченного Авиарегистром МАК на испол­ нение этих функций. Корректирование комплек­ тов РКД и РТД по результатам испытаний. Окон­ чательное утверждение Разработчиком типо­ вой конструкции двигателя. Принятие решения

опредъявлении двигателя на сертификационные контрольные испытания (СКИ);

7)сертификационные контрольные испытания (СКИ) двигателя, изготовленного в серийном про­ изводстве Производителя (потенциального Изго­ товителя новых и ремонтных двигателей нового типа) и полностью соответствующего по его конс­ трукции окончательно утвержденной Разработчи­ ком типовой конструкции. Испытания проводят­ ся под полным надзором и контролем комиссии Авиарегистра МАК, имеющей в этом случае ста­ тус Государственной комиссии. Корректирование комплектов РКД и РТД по результатам испытаний. Принятие Авиарегистром МАК типовой конструк­ ции двигателя сертифицированного типа. Выдача

Авиарегистром МАК и получение Разработчиком Сертификата типа на вновь созданный и сертифи­ цированный двигатель нового типа;

Второй этап. Разработка и утверждение Авиарегистром МАК Сертификационного ба­ зиса двигателя (комплекса требований к летной

ного (разработанного и сертифицированного) двигателя нового типа на производство (изгото­ вление новых и ремонтных двигателей), на экс­ плуатацию (пассажирские перевозки Эксплу­ атирующими организациями на регулярных маршрутах) и на ремонт (производство ремон­ тных двигателей в Ремонтных организациях авиационной промышленности и гражданской авиации).

2.6.3.2. Этапы процесса сертификации авиационных ГТД

При проектировании авиационного двигателя наряду с обеспечением заявленных и заданных технических параметров и характеристик необ­ ходимо обеспечить соответствие типовой конс­ трукции двигателя (а следовательно, и любой его составной части) требованиям летной годности и охраны окружающей природной среды, изло­ женным в АП-33, АП-34 и АП-36, по процедурам согласно АП-21.

Сертификация типа авиационных двигателей, разрабатываемых в целях их использования в со­ ставе воздушных судов транспортной категории, применяемых в гражданской авиации для воз­ душных перевозок пассажиров и (или) грузов, последовательность ее этапов и (или) ключевых моментов регламентированы Авиарегистром МАК, часть 21 (АП-21).

Схематично весь процесс сертификации ти­ повой конструкции двигателя можно разбить на следующие этапы.

Первый этап. Организация-разработчик дви­ гателя подает заявку в Авиарегистр МАК на по­ лучение Сертификата типа разрабатываемого двигателя. Решение о подаче заявки (и о сроках ее подачи) принимает руководитель организа­ ции - разработчика этого двигателя. Поскольку срок действия заявки в отношении авиацион­ ных двигателей ограничен тремя годами, этап создания (разработка и сертификация) двигате­ ля, в период проведения которого необходимо подавать заявку, выбирается и утверждается руководителем организации с учетом необходи­ мости синхронизации (совмещения) срока окон­ чания работ по доводке конструкции и сертифи­ кации двигателя и срока действия заявки. Приняв заявку, Авиарегистр МАК определяет (и инфор­ мирует об этом Разработчика) Сертификацион­ ные центры и другие Организации, принимаю­ щие участие в работах по сертификации типовой конструкции конкретного двигателя.

тельно к типовой конструкции данного двигате­ ля). Кроме требований как таковых (конкретных пунктов АП-33, АП-34, АП-36, а также пунк­ тов АП-25), в Сертификационном базисе при­ водятся сертификационные работы, участники этих работ (Сертификационные центры и иные Организации) и виды сертификационных доказа­ тельных документов, обеспечивающих получе­ ние от Авиарегистра МАК Сертификата типа.

Третий этап. Проведение этапа макета об­ разца (двигателя) вместе с его компонентами (агрегаты и иные покупные комплектующие дви­ гателя изделия) в одном «пакете» системы «воз­ душное судно - авиационный маршевый двига­ тель», рассматриваемый как конечный продукт, «потребляемый» пассажиром.

На данном этапе осуществляется «привязка» двигателя к воздушному судну конкретного типа, оснащение двигателя агрегатами и иными покуп­ ными комплектующими изделиями (в том числе агрегатами для так называемых «самолетных нужд») и параллельно и «полным ходом» прово­ дится комплекс доводочных и сертификацион­ ных работ (в том числе и испытаний) по серти­ фицируемому двигателю с выпуском и оформле­ нием в установленном порядке соответствующих сертификационных доказательных документов.

Дополнительно необходимо отметить, что уже на этом этапе должен быть определен Изго­ товитель серийных экземпляров вновь разраба­ тываемого двигателя и должны начаться рабо­ ты по подготовке и освоению серийного произ­ водства. Это связано и с тем, что уже на СКИ (на пятом этапе сертификации двигателя), то есть еще до завершения работ по сертификации и пос­ тановке двигателя на серийное производство, Авиарегистру МАК должен быть предъявлен эк­ земпляр сертифицируемого двигателя, поставля­ емый Изготовителем (изготовленный серийным производством на этапе его подготовки и освое­ ния) и соответствующей типовой конструкции, установленной по результатам СЗИ (четвертого этапа сертификации двигателя).

Четвертый этап. Этап испытаний Заяви­ теля - Разработчика сертифицируемого двига­ теля. Подготовка, предъявление и проведение Сертификационных заводских испытаний (СЗИ) экземпляра опытного двигателя.

Для СЗИ выбирается один экземпляр из пар­ тии опытных двигателей, полностью соответс­ твующий типовой конструкции, утвержденной генеральным конструктором по результатам дово­