книги / Основы конструирования авиационных двигателей и энергетических установок. Т. 1 Общие сведения. Основные параметры и требования. Конструктивные и силовые схемы

тор, который имеет с СТ только газодинамичес­ кую связь. ТВД и вертолетные ГТД со свободной турбиной более гибки в применении. Они требу­ ют меньшей мощности пусковых устройств, чем одновальные двигатели, но отличаются худшей приемистостью. Обычно по такой схеме выпол­ няются ГТД для вертолетов. На рис. 3.16 я, б, в показаны конструктивные схемы ГТД со свобод­ ной турбиной.

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117 разработки ГУНПП «Завод им. В.Я. Климова» (г. Санкт-Пе­ тербург) имеет мощность 2000 кВт и эксплуати­ руется на самолете Ил-114. Двигатель с одновальным газогенератором, осецентробежным комп­ рессором и встроенным соосным редуктором.

Вертолетный ГТД ТВЗ-117 разработки ГУНПП «Завод им. В.Я. Климова» для боевых верто­ летов семейств М и-17, Ми-24, Ка-28, Ка-32, Ка-50/52. Двигатель мощностью 1600 кВт с осе­ вым компрессором. Вал СТ выходит назад и со­ единяется с вертолетным редуктором.

Турбовинтовой двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1 для регионального самолета Ан-140 является мо­ дификацией вертолетного ГТД ТВЗ-117. Двига­ тель имеет оригинальную трансмиссию привода винта, разработанную для сохранения без измене­ ний конструкции базового вертолетного двига­ теля (см. рис. 3.16, в). Мощность СТ передается главному выносному редуктору привода винта

спомощью заднего промежуточного редуктора

ивала-рессоры, проходящего сверху двигателя. Благодаря такой схеме трансмиссии нет необхо­ димости пропускать силовой вал свободной тур­ бины через газогенератор при «естественном» расположении двигателя «по полету».

Применяется также расположение двигателя

вмотогондоле «против полета». В этом случае нет необходимости в длинной трансмиссии, редуктор может быть выполнен встроенным, но требуются

повороты на 180° потоков воздуха и выхлопных газов (рис. 3.17). Недостатками схемы являются трудности согласования характеристик компрес­ сора и воздушного винта и обеспечение устойчи­ вой работы КНД, частота вращения которого оп­ ределяется частотой вращения винта.

По схеме со «связанным» КНД выполнен ТВД Tyne (Rolls-Royce) мощностью 2600 кВт. На рис. 3.18 в качестве примера показан проект ТВД М138 в классе мощности 6000...9000 кВт консорциума европейских фирм. Этот двигатель стал прототипом разрабатываемого в настоящее время ТВД ТР400 для перспективного европей­ ского военно-транспортного самолета А400М. Для ТР400 выбрана схема со свободной турби­ ной с приводом КНД от отдельной турбины.

Для передачи мощности от СТ воздушному винту используются встроенные и выносные ре­ дукторы. Схемы ТВД со встроенным редуктором показаны на рис. 3.15, 3.17, 3.18. Общий вид ТВД с выносным редуктором показан на рис. 3.19.

СУ вертолетов также выполняются с вынос­ ными редукторами. Вертолетные редукторы зна­ чительно превышают по габаритам редукторы ТВД, поскольку имеют большее передаточное число из-за более низкой частоты вращения не­ сущего винта. СУ вертолетов для повышения бе­ зопасности эксплуатации, как правило, включа­ ют два ГТД, которые передают мощность на винт через общий редуктор.

На самолетах с ТВД обычно переднее распо­ ложение винта (относительно двигателя и мо­ тогондолы), который в данном случае является «тянущим». Существуют СУ с ТВД и с задним расположением винта («толкающий» винт). Конструктивная схема ГТД и общий вид СУ с ТВД

и«толкающим» винтом показаны на рис. 3.20. Необходимо отметить, что привод двухрядно­

го толкающего винта может быть осуществлен