книги / Техника и технологии локализации и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

//< и нефти разливов локализации Методы .3

Os

NJ

//< и нефти разливов аварийных ликвидациии локализации технологии и Техника

■S-

•i

О

!О

О

Дета и место разлива

01.11.1979, штат Техас, США

15.11.1979,

Стамбул

(Турция)

17.01.1980,

Форкадос

(Нигерия)

19.10.1980,

Персидский

залив

19.01.1981, Нью-Йорк (США)

7.01.1983,

Оман

и и нефти разливов локализации Методы .3

нефтепродуктов и нефти разливов аварийных ликвидациии локализации технологии и Техника

Вид нефти

Carbon black feedstock

Неэтили­

рованный

бензин

Дизель­ ное топ­ ливо

То же

Prudhoe bay crude

.// и нефти разливов локализации Методы .3

OS

os

нефтепродуктов и нефти разливов аварийных ликвидациии локализации технологии и Техника

нефтепродуктов и нефти разливов локализации Методы .3

В мировой практике для анализа эффективности использования различных методов введен термин «удобные моменты использования технологий локализации», под которым понимают различные периоды времени наиболее эффективного исполь­ зования данных технологий на акваториях.

Стратегия удобного момента времени основа­ на на научных и технических данных и инфор­ мации, которые составляют научный фонд для быстрого приняггия рентабельного решения при планировании мероприятий по локализации неф­ тяного разлива.

Существенные изменения в нефтяном пятне продолжительное время вызывают процессы расте­ кания, испарения и эмульгирования. Они зависят от состава нефти и нефтепродуктов, скорости ветра и температуры. Растекание уменьшает толщину пятна, испарение понижает температуру вспышки, плотность и вязкость. Процесс эмульгирования значительно повышает вязкость и плотность про­ литой нефти. Чтобы определить удобны^ моменты применения тех или иных методов локализации

и ликвидации, необходимо знать отношения между этими факторами и изменениями в свойствах нефти.

Вязкость является основным фактором для оценки эффективности применения диспергиро­ вания. Температура вспышки и содержание воды

вэмульсии имеют наибольшее влияние на воспла­ меняемость и поддержание горения нефти при использовании контролируемого сжигания.

Факторы, влияющие на выбор метода локализа­ ции и ликвидации разлива, приведены на рис. 3.2.

На рис. 3.3 представлены окна времени для выбора методов локализации и ликвидации разлива нефтей разного типа в определенных условиях.

На относительную эффективность использова­ ния различных методов локализации на акваториях оказывает влияние также скорость ветра в районе проведения операции (рис. 3.4).

Таким образом, выбор наиболее эффективного

всложившихся условиях метода локализации зави­ сит от многих факторов. Для успешного примене­ ния того или иного метода необходимо учитывать его специфику.

3.1.1. Метод локализации с помощью ограждения

Ограждение, препятствующее растеканию нефтя­ ной пленки по водной поверхности, является одним из самых распространенных методов локализации. В зависимости от характера акваторий применяют различные типы ограждения:

•на открытых акваториях чаще выставляют плавучие физические барьеры (боновое заграждение);

•на защищенных акваториях наряду с боновым заграждением используются гидравлические и пнев­ матические барьеры, а также химическое ограждение;

•на реках с быстрым течением применяют дамбы, гидрозатворы, бермы;

•для защиты зон особой значимости использу­ ются фильтрационные перегородки и сорбционные материалы;

•для предотвращения распространения вязких материалов и защиты береговой линии выстав­ ляются сети.

Ниже рассматриваются различные типы ограж­ дения и области их применения.

Боновые заграждения

Боновое заграждение (БЗ) — плавучий физиче­ ский барьер, предназначенный для локализации нефтяных разливов, ограждения защищаемых уча­ стков акватории, расширения зоны захвата нефте­ сборных средств. БЗ применяются как отдельно, так и в сочетании с другими средствами.

Основные ф у н к ц и и БЗ:

•локализация пятен, концентрация нефти в более толстые слои на водной поверхности;

•направление пятен в зону сбора или отвод от уязвимых природных объектов;

•ограждение зон и объектов (береговых линий, танкеров, кораблей) от воздействия нефтяного пятна;

•способствует применению других способов локализации (сжигания на месте, сорбентов).

Все типы БЗ при любом конструктивном испол­ нении включают в себя следующие э л е м е н т ы :

•элемент, обеспечивающий плавучесть бона (поплавок с наполнителем из вспененного мате­ риала или воздуха);

•груз (балласт), обеспечивающий вертикальное положение бонов (может быть выполнен в виде цепи, троса или грузов);

•силовой элемент (цепи, тросы, усилительные ленты), который воспринимает нагрузки при бук­ сировке, от действия ветра, волн, течений;

•соединительные узлы, обеспечивающие сборку заграждения из отдельных секций;

•надводную часть, препятствующую перебра­ сыванию нефтяной пленки через заграждение (часть поплавка и юбки выше ватерлинии);

•подводную часть (юбку), препятствующую

уносу нефти под заграждением (часть поплавка и юбки ниже ватерлинии).

Кроме перечисленных выше элементов приме­ няются дополнительные элементы для облегчения использования БЗ (табл. 3.2).

Боны изготовляют из металлов и синтетических материалов, стойких к действию морской воды и нефти. Наиболее распространены синтетические материалы: ПВХ, ингибированный ПВХ, полиэфироуретан, полиуретан, полиэфирное волокно, нейлон. Стандартные детали (различные скобы, коуши, тал­ репы, стойки жесткости и др.) делают обьгчно из нержавеющей стали или алюминия. Тросы изготав­ ливают из металла в оплетке ПВХ или из синтети­ ческих материалов с низким линейным удлинением (не более 4 %). Цепи, применяемые в качестве груза, в основном оцинкованные.

Чтобы определить среди многообразия пред­ ставленных на рынке БЗ наиболее эффективное для конкретных условий, необходимо учитывать ряд конструктивных и эксплуатационных харак­ теристик.

Эксплуатационные характеристики БЗ

Поперечная устойчивость — способность бонов

боны должны обладать эластичностью (гибкостью), чтобы сохранить надводный борт и осадку.

При выборе БЗ необходимо обеспечить опти­ мальную высоту надводной и подводной частей. Увеличенная надводная часть уменьшает перебра­ сывание нефтяной пленки через БЗ, но уменьшает она и поперечную устойчивость. Увеличенная подводная часть уменьшает унос нефтяной пленки под БЗ при малых скоростях течений. При крити­ ческой скорости удерживающая способность БЗ мало зависит от высоты его подводной части. При увеличении же этой высоты соответственно уве­ личивается и высота образующегося при букси­ ровке бонов (или на течении) встречного потока,