книги / Теория, расчёт и проектирование авиационных двигателей и энергетических установок.-2
.pdfОсобенностью зависимо сти ct (T*) ТВД по сравнению с ТРД является то, что при
увеличении |
Т * |
постоянно |
|
снижается се |
(рис. |
13.7), в то |
|
время |
как |
у |
ТРД при |
Т* > Т"г,к |
cR начинает расти. |
Это объясняется тем, что в ТВД основная часть тяговой работы Ттяг создается воз
душным винтом, КПД кото рого не зависит от величины
7'*, поэтому рост Ли =1Т Т|е Т1в'^'г1тяг происходит пропорционально увеличению Г|е при росте Г* при незначительном сдер живании за счет снижения Т}тяг.
13.5.2. Особенности совместной работы Одновальный ТВД
Сопло |
- дозвуковое, |
режим работы - |
докритический |
(я*<я* ), |
следовательно, |
сс < скр => ^(Лкр)< 1 . |
В наличии два |
РФ: М ти срв. срв - угол установки лопастей ВВ. При увеличении фв увеличивается аэродинамическое сопротивление вращению
ВВ, увеличивается отбор мощности от ГТ на вращение ВВ, растет
суммарная потребная мощность: Т Y*N > Л' |
сп => -I п . |
При срв= 0 отбор мощности воздушным |
винтом близок |
к нулю и совместная работа узлов ТВД (ОК, КС, ГТ) практиче ски не отличается от работы одновального ТРД.
При увеличении срв > О (ПР п = const) увеличивается по требная мощность на вращение ВВ /VDn0Tp, следовательно, увеличивается суммарная потребная мощность на вращение
ВВ и OK: |
I/V потр = (/VB+ yVK) > N Tzz>i n => САУ T M 7 =>T T ; |
|||||
=>T yVT |
/? = /2 . При увеличении |
T* |
растет |
дгСА=> |
||
|
|
=>1 AfrCA |
А/в, |
следователь |
||
|
|
но, уменьшается (/(лвх), |
ЛСР на |
|||
|
|
характеристике |
ОК сместится |
|||
|
|
ближе к ГГУ, |
уменьшится АКу |
|||
|
|
(рис. 13.8). |
|
|
|
|
|
|
Одновременно |
при |
умень |
||
|
|
шении расхода газа через сопло- |
||||
|
|
вый аппарат первой ступени ГТ |
||||
|
|
Л/гСА, |
увеличится |
р* => |
||
Рис. 13.8. ЛСР ТВД |
=>Т pi |
Т я* =>Т л е =>т л„. сле |
||||
|
|
довательноуменьшится се
Выводы: 1. При увеличении фа снижается АК .
2.Увеличение <ра в ТВЦ влияет на ЛСР аналогично уменьшению FKp в ТРД.
3.При увеличении срв снижается се .
Положение ЛСР зависит от числа М полета, так как ре жим работы дозвукового PC в ТВД всегда докритический. При
увеличении |
М =>Т %v =>Т пла =>Т /?* =>Т р'. |
л* => Т сс => |
f/(XKp)^=> Т л* Из условия совместной работы ГТ и PC: |
||
|
-J- * _ V ^ |
<7(^кр) _s |
|
Т” “ ^ а^ |
са) ^ |
=*? Ут =>Т п =» САУ 1 м т=>
Рис. 13.9. ЛСР ТВД при М = var
=>1т;=>1ъгСА |
м гСА |
Вследствие уменьшения дрос селирующего воздействия ГТ на ОК возрастет расход воздуха М в, сле
довательно, возрастает <7(Хвх), и ЛСР удалится от ГГУ (сместится в область больших расходов), увеличится АКу
(рис. J3.9).
ТВаД со свободной турбиной
Так как СТ не связана механически с валом турбокомпрес сора, то изменение лст при изменении нагрузки на ее валу
( stT фнв) практически не влияет на работу турбокомпрессора. То есть закономерности совместной работы (СР) узлов ТВаД со СТ при неизменных внешних условиях ( М, Н ) аналогичны за кономерностям СР узлов ТРД с одним РФ - М т( FKn = const).
Строго говоря, при изменении пст изменяется КПД СТ г£т , следовательно, изменяются Ne и се ТВаД. Также изменя ется пропускная способность #(А,саст) СТ, что приводит к из менению расхода воздуха М в и, следовательно, изменению по ложения ЛСР. Однако, влияние фнв незначительно.
Вывод: ТВаД со СТ является менее гибким объектом управления, чем одновальный ТВД или ТРД с регулируемым PC ( FKp = var).
Преимущества ТВаД со СТ:
- »ст выбирается на (30.. .40) % ниже, чем птк , что позво ляет уменьшить массу редуктора;
-облегченный запуск двигателя.
13.6.Дроссельные характеристики ТВД и ТВаД
13.6.1. ДХ одновального ТВД
Обычно у одновального ТВД дросселирование (снижение мощности) осуществляется при п = const, то есть уменьшением
М т =>i Т* =>•I NT с одновременным уменьшением шага ВВ
ф„. следовательно, уменьшением Z Nn0Tp . При этом сохраняется
равенство: /VTlm.„ = NnoTp ( п = const).
В данном случае удобно представить ДХ в виде зависимостей: /Ve(A/T) и ct (MT)
(рис. 13.10).
Уменьшение М т при
п =const, М = const, Н = const обеспечивает сохранение п ) ~
п
— т = - const
Рис. 13.10. ДХ одновального |
У 1 а х |
уменьшается ilrCA => напорной кривой ( п
(рис. 13.11).
Снижение Т* и тс* приводит к уменьшению Lmi =>i Ne, снижению NH и росту сс, вследствие снижения эффективного КПД Ле
Такой |
способ дросселирования удобен тем, что при |
п = const |
резко возрастает приемистость, так как для увели |
чения Nc не надо раскручивать ротор, и время выхода на режим ^стах определяется только быстродействием топливной авто
матики (темпом |
Т М т ) и скоростью |
поворота |
лопастей |
вин- |
||||
та ( Т <рв). |
|
|
|
|
|
|
|
|
Другой возможный |
способ дросселирования |
- |
при |
|||||
Т\ - const. |
|
|
|
|
|
|
|
|
При М т= const увеличивают срв =><1п |
При таком способе |
|||||||
дросселирования |
РТ |
движется по |
лучу |
- |
Д = const |
(см. |
||
рис. 13.11) и быстро достигает ГГУ |
|
|
|
|
|
|||
При таком способе дросселрфования снижается ДK w и ухуд |
||||||||
шается приемистость |
из-за |
необходимости |
раскрутки |
ротора |
с «затяжеленным» ВВ при переходе на повышенные режимы работы.
Между рассмотренными предельными программами дрос селирования (ПД) существует множество промежуточных ПД (см. рис. 13.11).
Оптимальной будет такая ПД, при которой заданной степе ни дросселирования будет соответствовать cemin.
Дросселирование при |
п = const |
не всегда реализуемо из-за |
||||
необходимости большого диапазона изменения |
фв, кроме того, |
|||||
при А7МГ = птхх снижается |
ресурс двигателя и |
резко возраста |
||||
ет се , |
Поэтому чаще |
применяется |
дросселирование при |
|||
комбинированных ПР (КПР) (см. рис. 13.11, 13.12). |
||||||
1 |
Уменьшение |
Гг*(^А/т) при |
п - |
const, |
следовательно, |
|
уменьшается (р0 до (ротш |
|
|
|
|
||
2. Уменьшение |
Г*(Х А/.г) и п при (pBinin = const. |
У одновальных ТВД на режимах глубокого дросселирова ния, из-за неблагоприятного перераспределения работы между ступенями многоступенчатой ГТ (недогрузка последних ступе ней) резко снижается КПД ГТ г\т, возрастает закрутка потока на
выходе из ГТ, следовательно, растут потери в PC, что ведет к резкому росту ге . Двухвальные схемы ТВД позволяют час тично устранить этот недостаток.
13.6.2. Дроссельные характеристики ТВаД со СТ
ДХ ТВаД со СТ качественно похожи на ДХ ТРД, только вместо зависимости R(n) рассматривается Ne(n) - зависимость мощности на валу свободной (силовой) турбины от п турбо компрессора при пст= const
(рис. 13.13).
Снижение Ne является следствием уменьшения 71* и я*, следовательно, умень шения N ya ( LM), а также уменьшения А/в.
Вся Le расходуется на
привод СТ: И Л^е.тВаД =
Рис. 13. J 3. Дроссельные характери
стики ТВаД |
= мя =1 Ц , - 1 м л1)м. |
|
Рост ct при дросселировании обусловлен снижением Г|е
вследствие ухудшения теплоиспользования в двигателе из-за уменьшения температуры Т* и я* (рост потерь тепла с выхо дящими газами).
На снижение экономичности ТВаД также влияет уменьше
ние Г)к и Г)ст =>i |
(ПРИ пст = const). |
||||
ДХ |
ТВаД |
могут |
быть |
||
представлены |
в виде зависи |
||||
мости ce(/Ve) (рис. 13.14). |
|||||
Нижняя |
граница |
отно |
|||
сится к двигателям с более |
|||||
высокими |
7'|';'р |
и |
я* р. У таких |
||
двигателей ухудшение эконо |
|||||
мичности |
( Т се) |
при умень |
|||
шении |
/Ve |
происходит |
мед |
леннее.
Это объясняется тем, что
Рис. 13.14. Зависимость c e ( N e )
при увеличении Т* и я*р растет 1) е как на расчетных, так и на дроссельных режимах.
Кроме того двигатели с более высокой Г*р менее чувствитель
ны к снижению Г|" и Г|^.т при дросселировании.
Вывод: Для улучшения экономичности ТВаД на номиналь ных и крейсерских режимах (0,6...0,75)УУе , необходимо увели
чивать Г*,, и л кр.
Незначительное повышение экономичности ТВаД на дрос сельных режимах возможно снижением п„ за счет увеличения нагрузки на валу СТ при дросселировании. В этом случае РТ на характеристике СТ перемещается в зону максимальных Г)ст,
то есть снижение суммарного КПД ГГ ЕЛт ='Пт.кг1ст за‘ медляется.
13.7. Климатические характеристики ТВаД
СХ ТВаД обычно не рассматривают, так как ТВаД со СТ используются на наземных установках ( V = 0) или на вертолетах ( V < 250 км/ч), когда N e и се изменяются в пределах (2.. .3) %.
|
|
|
Фактором. |
|
существенно |
||||
|
|
|
влияющим на /Ve и се ТВаД, |
||||||
|
|
|
является |
температура |
возду |
||||
|
|
|
ха Ти |
на |
входе |
|
в двигатель, |
||
|
|
|
изменяющаяся |
в |
диапазоне |
||||
|
|
|
(-50...+50) °С. |
|
Nc (Tlt) |
|
|||
|
|
|
Зависимости |
|
и |
||||
Рис. 13.15. Зависимости Ne(t„), |
се (Tj,) |
называются |
климатиче |
||||||
скими |
характеристиками |
(КХ) |
|||||||
Се (^н) |
|
|
ТВаД (рис. 13.15). |
|
|
|
|
||
при 1ти^1т;х^Гппр. |
|
|
|
|
|||||
Я к |
= > |
1 Рк = > I |
Ртк = > |
1 Рс7 |
|||||
Так как в выхлопном патрубке ТВаД всегда докритический |
|||||||||
перепад давлений, |
то |
при |
увеличении |
|
будет |
расти |
|||
Ч- < сК|, => т<у(Якр) => Т Яст ~ ~ Т ч (К Р)=> ^ Л'ст s |
• |
|
|
||||||
Снижение сс |
при |
уменьшении |
Тп |
объясняется |
ростом |
г|е => Т т]п вследствие увеличения я* .
При уменьшении tn < 0 °С темпы роста Nt и снижения се
замедляются, так как при высоких значениях лпр заметно падает
Г|*, следовательно, замедляется рост я* .
13.8. Высотно-скоростные характеристики ТВД и ТВаД
13.8.1. ВСХ одновального ТВД
Реактивная составляющая тяги ТВД Rp изменяется при
увеличении числа М полета аналогично изменению R в ТРД. То есть при увеличении числа М примерно до М ~ 0,5, тяга /?р
уменьшается, а затем начинает расти.
При увеличении числа М растет винтовая |
мощность N B |
|||||
вследствие роста |
пда =ТТ Яу-1к* =>Т р'к => Т М гСЛ =>Т М в => |
|||||
=>? N t . |
|
|
|
|
|
|
Одновременно, увеличение расхода |
газа через ГТ Л/гСА |
|||||
ведет к росту |
с/(Акр)=>Тя* =>Т Ут , что |
также |
способствует |
|||
к увеличению |
|
.Ув. |
|
|
|
|
Несмотря |
на |
падение реак |
|
|
||
тивной тяги |
Rp , |
доля |
которой |
|
|
|
в суммарной тяге ТВД не пре |
|
|
||||
вышает 10 %, растет экви |
|
|
||||
валентная |
мощность |
ТВД: |
|
|
ТNв =ТТ N +------— (рис. 13.16).
л.
Снижение се при росте V
происходит из-за увеличения Г|п вследствие роста л*в. При уве личении М >0,5 начинает сни жаться КПД ВВ г)в, следова тельно, уменьшается г|п =>? се .
При М >0,8 ТВД по эконо мичности сравним с ТРДД.
При М >0,85 ТВД по эко номичности сравним с ТРД.
У двухвальных ТВД скоростные характеристики аналогич ны характеристикам одновального ТВД, но из-за более высокого
Т)п при прочих равных условиях ( Т *, 7i*B) выше значение |
Ne |
||
и ниже - се . |
|
|
|
Высотные |
характеристики |
ТВД [NC(H ), с с (Н )] |
при |
V = const определяются изменением |
р и и Т„ при изменении Н |
||
При |
Т Н =>4- р,. =>4- plx =>4* р г =>-i А/гСД =>4- М в => |
Одновременно, при |
Т Я --=>ФТи |
Гвх =>Т я* =>Т р'к => |
|||
р* =>Т п~с =>Т сс =>Т Луд, но из-за |
более |
интенсивного |
|||
уменьшения |
М й снижается тяга |
Лр =Т Луд->и1Л//в |
В результате |
||
уменьшается |
Nc =4I N B Н-------— . |
|
|
|
|
Снижение се при росте Я |
до 11 км связано с улучшением |
||||
теплоиспользования вследствие роста я*(1 Гп). |
|
||||
При увеличении Я > 11 км |
= const ( Ти = const). |
||||
|
13.8.2. |
ВСХ ТВаД со СТ |
|
Характер и причины протекания ВХ ТВаД со СТ полно стью аналогичны ВХ ТВД, учитывая что Яр * 0 ( сс ~ V ).
СХ обычно не рассматривают, так как ТВаД со СТ исполь зуются, как правило, на наземных установках ( V = 0) или на вер толетах ( V < 250 км/ч), где Nc и се изменяются в пределах (2...3) %.
Контрольные вопросы
1. Сделать сравнительный анализ ТВаД (ТВД) различных
схем.
2.Основные параметры ТВД.
3.Проанализировать формулу Стечкина.
4.Особенности дросселирования ТВД при постоянной час тоте вращения ротора газогенератора.
5. Особенности протекания дроссельных характери стик ТВД.
6. Климатические характеристики ТВаД.
7 Програхмма оптимального дросселирования ТВД.