|
23 |
|
Т а б л и ц а 3.1 |
||||
Основные факторы размещения |
|||||||
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
||
«Жесткие» факторы |
|
«Мягкие» факторы |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|||
Уровень зарплаты |
Квалификация занятых по найму |
|
|
|
|||
Наличие трудовых ресурсов |
Стабильность политической ситуации и общест- |
||||||
|
венного климата |
|
|
|
|
||
Расходы на энергию |
Региональная структура экономики |
|
|
|
|||
Цена земельных участков |
Качество системы образования и профессиональ- |
||||||
|
ной подготовки кадров |
|
|
|
|
||
Расходы на используемое сырьё |
Научно-техническая инфраструктура (вузы, тех- |
||||||
|
нологические центры, исследовательские органи- |
||||||
|
зации) |
|
|
|
|
|
|
Расходы на комплектующие, полуфаб- |
Наличие ориентированных на производство услуг |
||||||
рикаты и услуги со стороны |
(консалтинг, реклама, маркетинг и т.д.) |
|
|
||||
Транспортный: |
Качество жизни в регионе (качество жилья, эко- |
||||||
- наличие коммуникаций, |
логическая ситуация, культурные и рекреацион- |
||||||
в т.ч. телекоммуникаций, |
ные возможности и т.д.) |
|
|
|
|
||
- стоимость перевозок |
|
|
|
|
|
|
|
Наличие технологии и «ноу-хау» |
Отношение |
к экономике |
основных |
дейст- |
|||
Покупательная способность населения |
вующих лиц региона (предприятий |
и |
союзов |
||||
Территориальное расположение, бли- |
предпринимателей, работающих |
по |
найму и |
||||
зость рынков |
профсоюзов, |
коммунальных |
и |
региональных |
|||
|
администраций, политиков) |
|
|
|
|
||
Агломерационные эффекты (нагрузка |
|
|
|
|
|||
на окружающую среду, инфраструк- |
|
|
|
|
|
|
|
турное оснащение, эффекты синергии) |
|
|
|
|
|
|
|
2)По группе «жестких» факторов соответственно структурной перестройке экономики от первичного (сельское хозяйство) ко вторичному (промышленность) и третичному (услуги и информация) сектору факторы «земля», «близость к источникам сырья», «издержки на зарплату и первоначальный капитал» теряют свое значение в пользу агломерационных преимуществ (близости рынков, оснащения инфраструктурой и т.д.).
3)Среди «мягких» факторов определяющий вес получают стабильность экономического, социального и политического положения. Возрастает значение близости к исследовательским центрам, хороших условий жизни для высококвалифицированных трудовых ресурсов. Важным фактором становится, далее, само наличие у управленческих структур региона стратегии согласованного развития, которая главной своей целью должна иметь создание благоприятного имиджа региона.
Безусловно, учет этих тенденций на практике подразумевает, что не все они одинаково важны для конкретного населенного пункта или конкретного предприятия. Например, издержки на факторы производства будут, очевидно, и дальше играть решающую роль при изготовлении трудоёмкой конечной продукции или для молодых предприятий с высокой потребностью в капитале. В более общем плане вес фактора будет зависеть от его способностей локализоваться и быть мобильным: наиболее привязанными к территории будут факторы с сильной концентрацией и немобильные (см. примеры в схеме на рис. 3.1).
|
|
|
24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Локализация |
|
|
|
|
концентрированные |
дисперсные |
|
|
|
|
агломерационные преимуще- |
неспециализированная |
ин- |
|
|
|
ства, |
высокоспециализиро- |
фраструктура, местные ком- |
|
|
немобильные |
ванная инфраструктура, зе- |
мунальные предприятия |
|
|
Мобильность |
|
мельные участки, особенно с |
|
|
|
|
инженерной подготовкой |
|
|
||
|
фирменное «ноу-хау» |
неквалифицированные трудо- |
|||
|
|
высококвалифицированные |
|||
|
мало мобильные |
трудовые ресурсы, внутри- |
вые ресурсы |
|
|
|
высокомобильные |
специализированная инфор- |
неспециализированная |
ин- |
|
|
мация |
|
формация |
|
|
|
|
|
|
|
|
Источник: [18, с.41].
Рис 3.1. Примеры пространственной дифференциации факторов размещения
Выбор места расположения может осуществляться несколькими способа-
ми:
-по модели транспортных издержек А. Вебера (см. ниже);
-с помощью методов анализа полезной стоимости (Skoring-методы);
-с помощью стандартизированного отраслевого каталога факторов, разработанного экспертами (см., например, бокс 3.1).
При решении задачи, например, первым способом, исходят из того, что транспортные издержки пропорциональны удалённости места расположения предприятия и, следовательно, необходимо минимизировать функцию транспортных издержек К.
Постановка проблемы: заданы n мест сбыта или приобретения Pi с координатами xi, yi . Удалённость этих пунктов Pi от искомого места расположения S(x, y) составляет ri .Обозначим количество груза аi и примем, что транспортные средства на единицу количества и единицу удалённости постоянны.
Ищется место расположения S(x, y), для которого транспортные издержки
Кминимальны:
К= с(а1·r1 + а2·r2 + ... аn·rn) → min .
Соответствующие удалённости ri в пересечении координат получаются по закону Пифагора:
ri = 
(x − xi )2 +(y − yi )2 .
Транспортные издержки можно выразить как функцию координат (x, y) места расположения S:
К(x,y) = c ∑n ai · 
(x − xi )2 + ( y − yi )2 .
i=1
Её необходимо минимизировать. Далее задача решается с помощью стандартных методов линейного программирования.
25
Бокс 3.1 Каталог факторов месторасположения по Ф. Беа (извлечение)
1.Заготовительно-ориентированные факторы:
-земельные участки (структура, цена покупки или аренды),
-сырьё, вспомогательные и комплектующие материалы (цена, транспортные издержки),
-рабочая сила (потенциал, квалификация, отношение к труду, уровень жизни).
2.Факторы, ориентированные на производство:
-естественные особенности (почва, климат),
-технические и инфраструктурные особенности (пространственная близость к партнёрам по кооперации, к используемой инфраструктуре).
3.Факторы, ориентированные на сбыт:
-потенциал сбыта (структура населения, структура потребления и покупательная способность, конкуренция в данной местности, репутация местности),
-коммуникации (магистральные связи, транспортные издержки),
-деловые контакты (наличие маклеров, ярмарок, рекламных агентов и т.д.).
4.Факторы, устанавливаемые государством:
-система хозяйства (хозяйственное, трудовое и торговое право, юридические требования к уставу предприятия, отчётности, риск изменения условий хозяйствования, риск политической нестабильности и т.д.),
-регулирование пересечения границы (таможня, законы внешней торговли),
-мероприятия по защите окружающей среды (законы, штрафы, налоги),
-государственные и муниципальные налоги (виды, размеры, льготы),
-государственная помощь (субсидии, программы поддержки отсталых территорий, административная поддержка).
5.Прочие факторы:
-специфичные для производства данного товара, услуги,
-запросы и потребности работников,
-другие факторы.
3.3. Теории размещения в микро- и макроэкономическом аспекте
Теории размещения концентрируются на объяснении структуры пространства; при этом в микроэкономическом аспекте определяется оптимальное месторасположение отдельного предприятия, в макроэкономическом – оптимальная пространственная структура всей национальной экономики.
3.3.1. Теории размещения в микроэкономическом аспекте
Выбор места расположения предприятия относится к важнейшим стратегическим, долговременным решениям. Целью является такое место, где разница между обусловленными территорией доходами и зависящими от территории расходами была бы максимальна.
Согласно теория размещения промышленности А. Вебера на выбор ме-
сторасположения предприятия влияют транспортные издержки, затраты на рабочую силу и агломерационные эффекты.
Важнейшие допущения: места сырья и материалов, пространственное распределение потребления, а также трудовых ресурсов принимаются извест-
26
ными и заданными; транспортная система едина, транспортные издержки – функция веса и расстояния; трудовые ресурсы немобильны, зарплата постоянна, но пространственно дифференцирована, при данной зарплате количество трудовых ресурсов неограниченно; политическая, экономическая и культурная система однородна.
Вебер тремя последовательными шагами определяет место размещения предприятия с минимальными транспортными издержками и затем исследует отклонения от этого пункта из-за влияния двух других факторов.
Во-первых, транспортные издержки будут минимальны в пункте, где минимально общее количество тонно-километров на перевозку используемых в производстве материалов и готовой продукции. Материалы делятся на локализованные (их получение возможно в определённых местах; делятся далее на полностью входящие по весу в готовое изделие и входящие в готовое изделие с полной или частичной потерей веса) и повсеместные (имеющиеся в любом месте).
M2 
• P
M1 
K
Источник: [19, с. 39].
Рис. 3.2. Пункт с минимальными транспортными издержками при двух материалах, входящих в готовое изделие с потерей веса
В классическом случае с двумя используемыми материалами M1, M2 и одним местом сбыта/ потребления K имеем тогда следующие варианты (см.
рис. 3.2):
-при использовании только повсеместных материалов искомый пункт для размещения производства P находится в месте потребления, так как только там нет транспортных издержек (К=P);
-при использовании полностью входящего во весу в готовое изделие ма-
териала M1 и повсеместного материала M2 производство размещается (в зависимости от того, не входит или входит M2 в готовое изделие) или по линии M1K, или, как в рассмотренном выше случае, в пункте потребления (К=P);
-при использовании двух полностью входящих по весу в готовое изделие
материалов M1 и M2 оптимальным местом производства также будет пункт потребления (К=P), так как дешевле перевозить M1 и M2 до К и там перерабатывать, чем везти M2 в M1 (или наоборот) и затем после производства в M1 (M2) везти готовые изделия до места потребления К;
-при использовании повсеместного материала M1 и материала, входящего в готовое изделие с полной или частичной потерей веса M2 ( в зависимости от того, не входит или входит M1 в готовое изделие; если входит – еще и от то-