10806

4.Палеонтологический и Минералогический музеи ННГАСУ. [Электронный ресурс] http://www.turionn.nnov.ru/muzei_mineralogicheskiy.html

5.Государственная геологическая карта России [Электронный

ресурс] http://www.geolkarta.ru/lists_all.php?objoblast=Нижегородская%20область

10

СЕКЦИЯ «ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ»

Научные руководители:

Д.М. Лобов, старший преподаватель кафедры строительных конструкций; А.А. Смыков, аспирант кафедры отопления и вентиляции; П.А. Хазов, канд. техн. наук, старший преподаватель кафедры теории сооружений и технической механики;

А.С. Коротин, начальник УНПЦ "Кадастр", старший преподаватель кафедры геоинформатики, геодезии и кадастра; В.А. Забелин, старший преподаватель кафедры техносферной безопасности;

В.Ю. Кузин, канд. техн. наук, старший преподаватель кафедры отопления и вентиляции;

11

А.Е. Аксенова, Е.С. Митюсова, М.Д. Папкова

ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурностроительный университет»

УНИВЕРСАЛЬНАЯ АРХИТЕКТУРА ПРОГРАММНЫХ СРЕДСТВ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЕКТАМИ

Управление проектами является одним из наиболее успешно и эффективно развивающихся направлений менеджмента. Проблема автоматизации деятельности организации, ориентирующейся на проектное управление находит свое решение в большом количестве систем управления проектами (СУП), появившимися на рынке. Программные средства (ПС), реализующие эти системы, хотя и обеспечивают стандартные виды деятельности, но отличаются функциональными возможностями. Уровень динамичности изменения требований заказчиков в условиях возрастающей конкуренции приводит к необходимости разработки универсальной архитектуры ПС СУП на основе системного подхода.

Структура системы управления проектами имеет три базовые составляющие (рис.1). Методическая часть включает такие компоненты как политика управления проектами, принципы формирования программ и портфелей и операционный стандарт. К организационной составляющей относят приказы, распоряжения, должностные ролевые инструкции. Техническая составляющая, в свою очередь обеспечивает реализацию. К ней относят программные средства, обученный персонал и техническое обеспечение.

Техническое обеспечение Обученный персонал Программное обеспечение

Техническая

составляющая

Рис. 1. Структура системы управления проектами [1]

12

Все три составляющие составляют основу управления предметной областью любого проекта. При этом происходит разделение ответственности между участниками проекта: инвестором (спонсором), руководителем проекта и так называемым содержательным лидером проекта. На рисунке 2 представлена соответствующая схема.

Большая часть ответственности за бизнес лежит на инвесторе, хотя он отвечает и за реализацию остальных составляющих. Управление проектом лежит, в основном, на руководителе проекта, который активно участвует в управлении требованиями и составом работ. Содержательный лидер является профессионалом с опытом работы и отвечает за управление продуктом, являющимся выходом проекта, а также за управление конфигурацией.

Управление проектом

Рис. 2. Управление предметной областью проекта

Для создания автоматизированной СУП необходимо создать комплекс, содержащий два компонента: компонент, обеспечивающий автоматизацию стандарта УП, и компонент, обеспечивающий автоматизацию функций управления проектом. Такой подход используется при проектировании программных средств, ориентированных на деятельность и процессы, которые напрямую связаны с управлением проектами, но не охватывают особенностей корпоративного управления.

Структура системы управления проектами является базой для универсальной архитектуры ПС СУП (рис.3), которая должна обеспечить все виды деятельности предприятия или организации, независимо от ее отраслевой принадлежности и масштаба.

Универсальная архитектура программных средств системы управления проектами состоит из информационной аналитической системы, работу которой обеспечивают 6 подсистем. Каждая подсистема

13

может работать независимо от других. Они все связаны между собой межсистемными пользовательскими интерфейсами.

Единое информационное пространство

Информационно -аналитическая система

Рис. 3. Универсальная архитектура ПС СУП

Используя представленную универсальную архитектуру ПС СУП для организации единого информационного корпоративного пространства, организация получает широкие возможности его оптимизации, в том числе постепенный переход к новым версиям уже установленных элементов архитектуры.

Проектная деятельность является основной формой в строительных компаниях и холдингах. Наличие большого количества участников проектов (заказчиков, подрядчиков, контролирующих организаций, банков и др.) требует высокого уровня организации и взаимодействия с использованием современных программных средств, информационных технологий, средств телекоммуникации и мер по обеспечению качества как работ, так и продуктов. На рисунке 4 приводится пример СУП строительными проектами, разработанной на основе модели универсальной архитектуры и представленной с использованием системного представления. Далее, в качестве примера, рассматриваются особенности системы управления строительными проектами.

14

Рис. 4. СУП строительной организации

Одним из факторов, тормозящих полномасштабное внедрение методов проектного управления в строительстве состоит в том, что реальная деятельность УП в строительстве включает в себя более широкую предметную область, чем традиционная модель, а именно, управление стратегическими, коммерческими и техническими вопросами.

Использование универсальной архитектуры будет способствовать внедрению полноценного управленческого контура. Особое внимание следует уделить принципиальным вопросам, требующих отражения в стандарте управления проектами строительной компании. Это потребность в адаптации организационных структур к методам проектного управления, стандартизация формирования типовых календарных планов для основных видов проектов компании. Обязательной составляющей стандарта является описание особенности именно строительных проектов.

Выводы:

1.Использование структуры системы управления проектами позволяет создать универсальную архитектуру ПС СУП

2.Применение предлагаемого подхода к строительной компании показало его практическую значимость

15

Литература

1. Ципес, Г. Л. Менеджмент проектов в практике современной компании [Текст]/ Г. Л. Ципес, А. С. Товб. – Москва: ЗАО «Олимп-

Бизнес», 2006. – 304 с.

С.С. Шубернецкий, А.Н. Рябова, М.А. Луцкий

ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурностроительный университет»

ФИКСАЦИЯ ЯМ НА ДОРОГАХ ПРИ ПОМОЩИ МОБИЛЬНОГО ПРИЛОЖЕНИЯ

За состояние дорог в России отвечает ГИБДД. Они должны обеспечивать безопасность и заставлять подрядчиков ремонтировать ямы.

дефекты — просадки, выбоины, торчащие крышки люков, выпирающие

Во дворах и на незагруженных улицах — за десять. Яма (по ГОСТ) — это просадка или выбоина длиннее 15 см, шире 60 см и глубже 5 см.

На сегодняшний день существует несколько способов зафиксировать существование ямы на дороге. Первый непосредственно связан с Минтрансом и Росавтодором, которые рассматривают заявления граждан и мониторят состояние дорог при помощи специальной техники и приборов. Второй способ связан с неравнодушными водителями, которые могут отметить и сфотографировать яму на специальном сайте или в мобильном приложении, такие сайты и приложения бывают государственные и основанные на инициативе. Так же обычно, выкладываются фотоотчёты, если яму все-таки устранили, и яма удаляется с карты.

В каждом современном мобильном устройстве есть множество различных датчиков и микроэлектронных систем. Нас интересует гироскоп и акселерометр. Благодаря комбинации этих двух датчиков, телефон может определять свое положение в пространстве очень точно до 1 миллионной и выше. Предназначение гироскопа – определить угол отклонения определенного тела по отношению к плоскости. Очень часто в смартфонах гироскоп работает в паре с акселерометром, благодаря чему можно

16

отслеживать и фиксировать движение, причем в данном случае это касается трехмерного пространства.

Рис.1. Пример геосервиса «РосЯма», в котором отмечают ямы на дорогах

Рис.2. Работа гироскопа в 3 плоскостях

Данные с гироскопа и акселерометра, это основные данные, которые нужны для приложения по обнаружению ям на дорогах. Для создания приложения была выбрана среда разработки Xcode и язык программирования Swift, как наиболее современный для мобильной платформы iOS. Навигационные карты для приложения предоставляются сервисом «HERE».

Предполагается, что во время поездки, телефон будет закреплен в автомобиле, например, в держателе на стекле. Это означает, что мы можем

17

абстрактно представить нулевую точку аппаратного гироскопа от начального положения устройства в держателе. Гироскоп мобильного устройства достаточно чувствительный, поэтому необходимо провести статистический анализ и выделить закономерности колебаний значений гироскопа, чтобы отличать ямы от простых вибраций или от изменения положения телефона в пространстве. Также был разработан алгоритм для определения изменения угла наклона дорожного полотна, то есть, если в течение какого-то интервала времени идет плавное изменение по каждой из координат гироскопа, то мы считаем, что происходит увеличение или уменьшение угла наклона дороги.

Каждое устройство с установленным приложением в режиме реального времени должно передавать на единый сервер свои географические координаты, полученные с помощью GPS/Глонасс, а также уникальный идентификатор устройства. Стоит отметить, что все данные должны храниться в обезличенном виде. Также на сервер передается информация об обнаруженных ямах на дороге. После получения информации о яме, сервер начинает рассылку push-уведомлений всем водителям, которые приближаются и едут по направлению к ней.

Рис.3. Пример интерфейса приложения

Помимо автоматического определения ям на дорогах должен быть реализован ручной режим. На главном экране навигатора представлена большая кнопка «Яма», по нажатию на которую происходит автоматическое отправление на сервер координат ямы.

18

Используя накопленную базу знаний о ямах на дорогах, приложение позволяет построить тепловую карту неровностей, повысить точность прогнозирования времени прибытия из точки А в точку Б, а также помочь составить наиболее быстрый объездной маршрут.

Для составления такой программы должны быть выполнены некоторые критерии. Это обучаемость - программа должна отличать вибрации исходящие непосредственно от ямы, и от посторонних вибраций в машине. И это облачное сохранение данных, которое позволит накапливать большие объёмы информации на карте.

Такое приложение объединяет особенности двух способов обнаружения ям и поможет каждому владельцу автомобиля стать инструментом для фиксирования и последующего устранения проблемных участков дорог.

М.Е. Мочалов

ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурностроительный университет»

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ВЫСОТНЫХ ЗДАНИЙ НА ПРИМЕРЕ ТАЙБЭЙ 101

Небоскреб Тайбэй 101 выстроен в столице Тайваня, Тайбэе и является одним из тех зданий, на которые трудно не обратить внимание. Он - один из самых высоких небоскрёбов в мире. Высота Тайбэя - 507,77 м.

Для такого гигантского небоскреба трудно было выбрать более неподходящее место, чем город Тайбэй на острове Тайвань. Мало того, что этот город расположен в Тихоокеанском геосинклинальном поясе (пояс тектонических разломов земной коры, где примерно раз в 10 лет происходят серьезные землетрясения), к тому же он еще и стоит на пути продвижения огромного числа тайфунов, зарождающихся в ЮжноКитайском море.

Все эти сложные природно-климатические условия потребовали внедрения инновационных методов проектирования и строительства.

Конструкция Тайбэй 101 адаптирована для эксплуатации в природных условиях повышенной сложности. Например, прочность небоскреба достигается использованием высококачественной стали. Фундамент укреплен 380 сваями, диаметр которых 1,5 метра. Сваи уходят под землю на глубину 80 м.

Четыре пары сверхмощных колонн размером 2,4 x 3 м в поперечном сечении, по одной на каждую сторону, и сердцевина из 16 колонн вместе

19