Добавил:
kane4na@yandex.ru Полоцкий Государственный Университет (ПГУ), город Новополоцк. Что бы не забивать память на компьютере, все файлы буду скидывать сюда. Надеюсь эти файлы помогут вам для сдачи тестов и экзаменов. Учение – свет. Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
УМК часть-2том-2(8 семестр).doc
Скачиваний:
2
Добавлен:
21.12.2023
Размер:
15.32 Mб
Скачать

1.1.Элементы конструкций

Для металлургической, машиностроительной, легкой и других отраслей промышленности возводятся одно­этажные каркасные здания (рис. 1.1). Конструк­тивной и технологической особенностью таких зданий яв­ляется оборудование их транспортными средствами — мостовыми и подвесными кранами.

1 – панели покрытия; 2 – стропильные фермы; 3 – подстропильные фермы; 4 – подкрановые балки; 5 - колонны; 6 – вертикальные связи; 7 – стеновые ограждения; 8 – фундаменты; 9 – фундаментная балка; 10 - утеплитель

Рис. 1.1. Конструктивная схема одноэтажного промышленного здания

Мостовые краны пе­ремещаются по специальным путям, опертым на подкрановые балки и колонны; подвесные краны перемещаются по путям, подвешен­ным к элементам покрытия. Покрытие одноэтажного производственного здания может быть балочным из ли­нейных элементов или пространственным в виде оболо­чек. К элементам конструкций одноэтажного каркасного здания с балочным покрытием относятся колонны (стой­ки), заделанные в фундаментах, ригели покрытия (бал­ки, фермы, арки), опирающиеся на колонны, панели покрытия, уложенные по ригелям, подкрановые балки, связевые или аэрационные фонари. Основная конструкция каркаса — поперечная рама, образованная колоннами и ригелями.

Пространственная жесткость и устойчивость одноэтажного каркасного здания достигаются главным образом защемлением колонн в фундаментах. В поперечном направлении пространственная жесткость здания обеспечивается попереч­ными рамами, в продольном - продольными рамами, образованными теми же колоннами, элементами покры­тия, подкрановыми балками и вертикальными связями (рис. 1.2).

а) б)

Рис. 1.2. Схема поперечной (а) и продольной (б) ра­мы

Одноэтажные производственные здания могут быть также с плоским покрытием без фонарей. Примером может служить конструктив­ная схема здания, в кото­рой длинномерные панели покрытия на пролет уло­жены по продольным бал­кам и служат ригелями поперечной рамы (рис. 1.3).

1- длинномерные плиты покрытия; 2 – продольные балки

Рис. 1.3. Одноэтажные промышленные здания с плоским покрытием

1.2. Мостовые краны

Перемещение груза по­перек пролета производ­ственного здания осущест­вляется движением по мо­сту крана тележки с крю­ком на гибком или жест­ком подвесе (рис. 1.4). Перемещение же груза вдоль пролета производ­ственного здания осуще­ствляется движением мос­та крана на колесах, чис­ло которых при грузо­подъемности до 50 т рав­но четырем (по два коле­са на каждом подкрановом пути).

Рис. 1.4. Схема мостового крана и тележки с крюком на гибком подвесе

Мостовые краны различают по режиму работы, т.е. интенсивности эксплуатации и грузоподъемности.

Лег­кий режим работы крана характеризуется редкой несистематической работой, малой скоростью передвиже­ния - до 60 м/мин (машинные залы тепловых электро­станций, ремонтные цехи и т.п.);

Средний режим работы крана характеризуется интенсивной работой крана, нор­мальной скоростью передвижения—до 100 м/мин (ме­ханические и сборочные цехи заводов, формовочные це­хи заводов сборных железобетонных изделий и т.п.);

Тяжелый режим работы крана характеризуется весьма интенсивной трехсменной работой крана, высокой скоро­стью передвижения — более 100 м/мин (литейные, про­катные, ковочные цехи и т.п.).

Грузоподъемность мос­тового крана может быть 10, 20, 30, 50 т и выше.

Мостовой кран сообщает каркасу здания вертикаль­ные и горизонтальные нагрузки. Вертикальные нагрузки складываются из массы моста, тележки, поднимаемого груза и передаются через колеса крана на подкрановые пути. Максимальное давление мостового крана возника­ет при крайнем положении тележки с грузом на одной стороне моста, при этом минимальное давление мосто­вого крана возникает на другой стороне моста.

Нормативная вертикальная максимальная нагрузка Рn,mах, равная давлению колеса на крановый рельс, определяется для кранов различной грузоподъемности по стандартам на мостовые краны. Значение нормативной вертикальной минимальной нагрузки Рn,min определяется из рассмотрения моста крана как балки на двух опорах (на четырех колесах).

(1.1)

где - грузоподъемность крана; - масса моста; - масса те­лежки.

Нормативная горизонтальная нагрузка, направленная поперек кранового пути, вызываемая торможением те­лежки, принимается:

для кранов с гибким подвесом грузов

(1.2)

для кранов с жестким подвесом грузов

(1.3)

Нагрузка может быть направлена как внутрь рас­сматриваемого пролета, так и наружу; она передается на один крановый путь и распределяется поровну меж­ду двумя колесами крана.

Нормативная горизонтальная нагрузка, направленная вдоль кранового пути, вызываемая торможением одним тормозным колесом (при кранах грузоподъем­ностью до 50 т) определяем высоту:

(1.4)

Коэффициент надежности f при расчете элементов конструкций здания на вертикальные и горизонтальные крановые нагрузки принимается 1,1.

Подкрановые балки при движении крана испытывают динамическое воздействие, вызванное быстрым прило­жением нагрузки и толчками, возникающими вследствие неровностей кранового пути, особенно в стыках.