1.3 Установление схемы ремонтов пути и разработка календарного графика их проведения

Периодичность выполнения ремонтов железнодорожного пути и рекомендуемые ремонтные схемы определяются с учетом нормативного срока службы конструкции железнодорожного пути.

Срок между ремонтами t_рем , год, определяется по формуле:

, (1.1)

Для пути 1 класса и группы П норма периодичности выполнения капитального ремонта (N) составляет 700 млн т брутто или 30 лет. При грузонапряженности 30,3 млн т км брутто/ км в год срок между капитальными ремонтами составит:

года,

Принимается t_рем = 23 года.

Схема ремонтов приведена на рисунке 1.2.

КРН

В

П

С

В

П

КРН

Пропущенный тоннаж, млн т брутто	0	121	242	333	454	576	700
Годы	2022	2026	2030	2033	2037	2041	2045

КРН –капитальный ремонт первого уровня (на новых материалах), В – планово-предупредительная выправка, П – подъемочный ремонт, С – средний ремонт

Рисунок 1.2 – Схема ремонтного цикла с графиком выполнения ремонтов

Капитальный ремонт 1 и 2 уровня (КРН и КРС) предназначены для замены рельсошпальной решетки м применением новых или отремонтированных старогодных материалов и для комплексного обновления верхнего строения пути с повышением или восстановлением несущей способности балластной призмы (замена или очистка балластного слоя) и основной площадки земляного полотна.

Планово-предупредительная выправка (В) предназначена для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути.

Подъемочный ремонт (П) предназначен для подъемки пути на балласт при недостаточной его толщине, с доведением его до нормативных размеров и для восстановления равноупругости подшпального основания, а также для замены дефектных шпал, скреплений и частичного восстановления дренирующих свойств балластной призмы.

Средний ремонт (С) предназначен для восстановления несущей способности балластной призмы (дренирующих и прочностных свойств) путем сплошной очистки щебеночного балласта, замены дефектных шпал, элементов

1.4 Выводы по первому разделу

Таким образом, в первом разделе курсовой работы согласно исходных данных установлен код железнодорожного пути 1С1С, определена конструкция верхнего строения пути, а также установлена схема ремонтного цикла железнодорожного пути и периодичность выполнения ремонтов.

2. Определение основных размеров обыкновенного стрелочного перевода, укладываемого в стесненных условиях

2.1 Расчетная геометрическая схема стрелочного перевода

Расчетная геометрическая схема обыкновенного стрелочного перевода с основными характеристиками приведена на рисунке 2.1.

Lп – полная длина перевода	βн – начальный угол криволинейного остряка
Lт – теоретическая длина перевода	βп – полный стрелочный угол
a,b – большие полуоси перевода	h – передний вылет крестовины
a0,b0 – малые полуоси перевода	p – задний вылет крестовины
lp.p – длина рамного рельса	d – прямая вставка
lo – длина криволинейного остряка	ЦП – центр стрелочного перевода
– длина прямолинейного остряка	МЦ – математический центр крестовины
m1 – передний вылет рамного рельса	S – ширина колеи в стрелочном переводе
m2 – задний вылет рамного рельса	δ – стыковые зазоры
Ro – радиус криволинейного остряка	α – угол крестовины
yo – ордината в корне остряка	tg α = 1/N – марка крестовины
R – радиус переводной кривой

Рисунок 2.1 – Расчетная геометрическая схема обыкновенного стрелочного перевода