2969

Продолжение табл. 3.6

10Индексы поездов в информационных фразах не должны быть равны

23момент разъединения (объединения) должен находиться на данной станции или прилегающем участке (0009)

25Дата и время совершения операции больше текущего

26Дата и время совершения операции меньше даты и времени совершения предыдущей операции

Ошибки по коду операции 31–34

08КПЗ (код пункта передачи сообщения) должен равняться станции формирования поезда в служебной фразе

09КПЗ не соответствует коду станции формирования поезда

10Индекс поезда из служебной фразы не должен быть равен индексу из информационных фраз (для кода 31)

14Индекс поезда из служебной фразы должен отсутствовать в АСОУП (для кода 31, 32)

Ошибки по коду операции 41–43

КПЗ не должен равняться станции формирования поезда в

08служебной фразе (для 41); КПЗ должен равняться станции назначения поезда в служебной фразе (для 42)

КПЗ должен равняться станции формирования поезда в ин-

09формационной фразе (для 41) и станции назначения (для 42). Индекс поезда в служебной фразе должен равняться одному из индексов информационной фразы (для 43)

45фразах не должны равняться номерам головного и хвостового вагонов разъединяемого поезда в служебной фразе

Ошибки по коду операции 5, 6

09Номер поезда из служебной фразы должен равняться номеру поезда первой информационной фразы

10Не должно быть одинаковых информационных фраз

41

Окончание табл. 3.6

14Индекс поезда из служебной фразы отсутствует в АСОУП

(для 6)

16 Номер поезда в служебной фразе может быть 1901–1920

42Информация о разъединении поезда по коду 6 не соответствует ранее переданной информации по коду 5

3.13. Сообщение 209

Сообщение 209 содержит информацию о изменении индекса поезда.

(:209 83003 2419 8000 54 8300 2 10 12 08 20 8000 55 8500:)

Здесь указано:

1)начало сообщения – (:

2)код сообщения – 209;

3)код пункта передачи информации – код станции по ЕСР с контрольным знаком (5 знаков);

4)номер поезда (4 знака);

5)станция формирования (4 знака);

7)станция назначения (4 знака);

8)причина изменения индекса (2 знака);

9)день (2 знака);

12)минуты (2 знака);

13)станция формирования (4 знака);

15)станция назначения (4 знака);

16)конец сообщения – :)

Причины изменения индекса поезда могут быть следующими: 1 – переадресовка поезда; 2 – ошибка в индексе, использовать только после ввода

ТГНЛ; 9 – указание станции назначения или стыка сдачи для порож-

них регулировочных маршрутов; 3 – номер поезда.

42

Примеры:

1.Переадресовка поезда со станции назначения Московка (8300) на станцию назначения Инская (8500):

(:209 8300 2417 8000 22 8300 1 12 12 15 25 8500:)

2.Замена ошибочно указанного индекса поезда 8506 54 8500 на правильный индекс 8506 55 8300:

(:209 8506 2419 8506 54 8500 2 10 12 08 20 8506 55 8300:)

3.Указание станции назначения для порожних регулировочных маршрутов:

(:209 8500 2715 8500 54 0070 9 11 12 18 20 8518:)

4.Если группа вагонов, на которую было передано ранее сообщение о погрузке, направляется на расформирование (внутристанционная передача) или подготавливается к отправке на другую станцию без переформирования, следует подготовить сообщение 209 с кодом операции 8 (присвоение индекса поезда группе груженых вагонов). Для внутристанционной передачи старый

иновый индексы поезда совпадают – в них на месте станции формирования указывается станция погрузки, на месте номера состава – порядковый номер сообщения о погрузке, а на месте станции назначения – условный код назначения (0001–0019), номер поезда – 9999. Пятнадцатым словом указывается номер головного вагона:

(:209 85007 9999 8500 12 0001 8 05 09 16 00 8500 12 0001 62166210:)

Для поездов, подготавливаемых к отправке на другую станцию, на месте нового индекса поезда приводится присваиваемый ему индекс, а на месте номера поезда (слово 3) – планируемый номер поезда, остальные реквизиты заполняются так же, как для внутристанционной передачи:

(:209 85007 3001 8500 13 0001 8 05 09 16 10 8500 20 8505 24422115:)

5. Корректировка номера поезда, код операции 3. Правильный номер поезда указывается в третьем поле:

(:209 83003 2417 8000 22 8500 3 30 08 12 00:)

43

4.Задание для самостоятельной работы

Вдомашней работе студенту необходимо разработать ТГНЛ на поезд, пропустить данный поезд по заданному участку до станции назначения Инская, выполнив по пути следования заданные операции по изменению составности и данных о поезде. На все действия с поездом (прием на станцию, оправление, при- цепки-отцепки и т.п.) необходимо вводить соответствующие сообщения. Все сообщения отправлять на ВЦ Инская (код ВЦ – 85000) и принимать в ответ сообщение 497. По всем передаваемым сообщениям указывать исполнителя и получателя сообщения (например, ВЦ либо оператора СТЦ по прибытии, ДСП и т.п.). Недостающие данные для решения задачи принять самостоятельно. Перегонное время хода между станциями принять условное.

Вработе ввести на свое усмотрение одно ошибочное сообщение и отменить его, соответственно получив сообщение с ВЦ о неприеме переданного сообщения. После этого ввести верное сообщение.

Порядок действия:

1. Сформировать состав из вагонов различного типа по вариантам.

2. Поезд сформировать на одной из станций Зап.-Сиб. ж. д. по вариантам, приведенным в табл. 4.1.

44

Окончание табл. 4.1

3.На станции формирования произвести списывание вагонов

икорректировку ТГНЛ по вариантам, приведенным в табл. 4.2.

4.Подготовить пакет перевозочных документов на отправляемый поезд (перечислить документы, выдаваемые на поезд) и отправить поезд на станцию Инская. Для локомотивов принять данные самостоятельно.

5.Поезд пропустить по участку, по выборочным попутным станциям давать сообщения о прибытии и отправлении, либо проследовании.

6. По варианту задания на станции необходимо выполнить смену локомотивной бригады и локомотива. Локомотив необхо-

45

димо отправить резервом в сторону станции формирования. Выполнить постановку нового локомотива. Это отразить в служебных и информационных фразах. Информацию по новым локомотивам принять самостоятельно.

7.По варианту задания на станции выполнить операции по объединению двух поездов. Далее необходимо сменить номер и индекс поезда. Данные по второму поезду принять самостоятельно.

8.Принять поезд на станцию Инская. Выполнить корректировку ТГНЛ по результатам списывания. Составить размеченную ТГНЛ, сортировочный лист, передать его соответствующим работникам (указать каким).

9.Расформировать поезд.

10.По итогам работы сделать запрос 213 для получения из АСОУП:

– ТГНЛ (четный вариант),

– сортировочного листка (нечетный вариант).

Заключение

Описанные выше информационные сообщения обеспечивают поступление в базу данных АСОУП основной информации для ведения поездной модели. Развитие функционального состава АСОУП и ДИСПАРК требует наличия специальной, переменной информации (например, сведений о погрузке/выгрузке вагонов, ремонте). В любом случае должны быть выполнены следующие основные требования: информация не должна дублироваться в различных сообщениях; технология получения первичной информации должна предусматривать снятие ее с утвержденного документа-первоисточника; передача сообщения должна производиться сразу после совершения события; информационное сообщение должно быть оформлено в соответствии с отраслевыми руководящими техническими документами. Таким способом достигается минимизация входной информации одноразовым вводом ее в систему и многократным ее использованием, а также полнота и достоверность информационных моделей.

Достигнутое состояние информационной базы АСОУП позволило достаточно эффективно реализовать возможности получения широкого набора различных технологических документов для

46

работников станций и диспетчеров. Действующая на сети железных дорог России и стран СНГ АСОУП улучшила информационное обслуживание и освободила от рутинной работы дежурный аппарат станций и диспетчерских центров управления перевозками.

Библиографический список

1.Алфавитный список станций железных дорог СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии. М.: РЖД РФ, 2008. 79 с.

2.Инструкция по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1. М.: Транспорт, 2008. 56 с.

3.Информационная система для управления перевозочным процессом

/Под ред. Г.С. Ратина. М.: Транспорт, 1989. 238 с.

4.Сидорова Е.Н. Автоматизированные системы управления в эксплуатационной работе. М.: Маршрут, 2005. 560 с.

5.Типовой технологический процесс передачи входной информации в систему ДИСПАРК в хозяйствах перевозок, грузовой и коммерческой работы. Новосибирск: Зап.-Сиб. ж. д., 1999. 105 с.

6.Управление и информационные технологии на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Л.П. Тулупов, Э.К. Лецкий, И.Н. Шапкин, А.И. Самохвалов; Под ред. Л.П. Тулупова. М.: Маршрут, 2005. 465 с.

47

48