1462

3. Доцик Ю. Фары головного света: лазерный прорыв // Авто-

центр. – 2014. – № 23. – С. 13–19.

Об авторах

Вахрушев Сергей Иванович (Пермь, Россия) – кандидат технических наук, доцент, Почетный работник высшего профессионального образования РФ, профессор кафедры Пермский военный институт внутренних войск МВД России (614108, г. Пермь, ул. Гремячий Лог, 1; e-mail: irinavahrusheva1212@mail.ru).

Манн Сергей Владимирович (Пермь, Россия) – преподаватель кафедры «Эксплуатация автобронетанковой техники», Пермский военный институт внутренних войск МВД России (614108, г. Пермь,

ул. Гремячий Лог, 1; e-mail: irinavahrusheva1212@ mail.ru).

Цимберов Дмитрий Михайлович (Пермь, Россия) – кандидат во-

енных наук, доцент, начальник кафедры «Эксплуатация автобронетанковой техники», Пермский военный институт внутренних войск МВД России (614108, г. Пермь, ул. Гремячий Лог, 1; e-mail: каtana6@ narod.ru).

41

УДК 629.113

УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ И ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ МАШИН

Е.И. Гридюшко1, В.С. Иванов1, А.Е. Гридюшко2

1Пермский военный институт внутренних войск МВД России, Россия 2Санкт-Петербургский военный институт внутренних войск МВД России, Россия

В данной статье содержится предложение создания комплексной системы контроля и управления эксплуатацией и техническим состоянием автобронетанковой техники, представлена ее схема, раскрыты принципы функционирования.

Ключевые слова: система, контроль, управление, эксплуатация, ресурс, машина, прогнозирование.

Органы управления техническим обеспечением представляют совокупность должностных лиц, осуществляющих руководство техническим обеспечением в соответствии со своими функциональными обязанностями. Прошедшие организационно-штатные мероприятиями в службах технического обеспечения привели к сокращению должностей делопроизводителей служб и передаче функции учета нефинансовых активов в объединенную бухгалтерию. Это упростило работу по ведению учета в воинской части, но увеличило объем работы начальников автомобильной и бронетанковой служб в части разработки документов планирования и ведения учета работы машин и других документов, установленных нормативными правовыми актами (НПА). Кроме того, одной из обязанностей делопроизводителя службы являлось «готовить данные для отчетности по службе к установленным срокам».

По этой причине возникла проблема получения оперативных сведений, необходимых для эффективной работы начальников служб технического обеспечения.

Одним из способов решения данной проблемы является создание в воинских частях автоматизированной системы, позволяющей в режиме «online» получать сведения о выполнении планов эксплуатации и ремонта и сведений об эффективности использования и состоянии автобронетанковой техники (АБТ).

42

Предлагается создание комплексной системы контроля [3] и управления эксплуатацией и техническим состоянием АБТ (КСК и УЭиТС), обеспечивающей автоматизацию ведения учета работы машин и его анализ, определение эксплуатационных показателей и показателей надежности, а также соответствия параметров АБТ требованиям НТД

иэксплуатационной документации (ЭД), оптимизацию сроков проведения планово-предупредительного технического обслуживания с контролем технического состояния, а также количество и номенклатуру запасных частей, исключающих простои АБТ в ожидании ремонта.

Основополагающими для КСК и УЭ и ТС являются приоритетные направления:

−управление эксплуатацией АБТ на основе объективных данных учета работы машин, эксплуатационных показателей и показателей надежности;

−планово-предупредительная система технического обслуживания

иремонта АБТ;

−управление эксплуатацией и техническим состоянием АБТ в режиме «online» путем прогноза по результатам технического диагностирования и фактического выполнения планов эксплуатации и ремонта АБТ с использованием компьютерных технологий;

−прогноз технического состояния каждого образца АБТ, в том числе для определения возможности его использования при решении внезапно возникающих задач;

−индивидуальное определение по фактическому техническому состоянию необходимости в техническом обслуживании АБТ.

КСК и УЭ и ТС включает систему управления с вычислительными средствами, пост диагностики с компьютеризированными средствами диагностирования, программное обеспечение, персональные компьютеры заместителя командира воинской части по вооружению, начальников служб и бухгалтеров объединенной бухгалтерии.

Схема предлагаемой КСК и УЭ и ТС показана на рисунке. Общими исходными данными для функционирования КСК и УЭ

иТС являются:

−штатная и списочная численность АБТ;

−данные документов планирования эксплуатации АБТ;

−данные учета работы машин;

−нормативные диагностические параметры АБТ;

−данные технического диагностирования АБТ.

43

3)коэффициент технической готовности АБТ на каждый день, за месяц, квартал, год по группам эксплуатации, по подразделениям и воинской части в целом;

4)ресурс до очередного планового ремонта или списания по каждому образцу АБТ;

5)количество неисправных машин на каждый день по маркам и по группам эксплуатации по каждому подразделению и воинской части в целом;

6)машино-дни исправные и в работе по группам эксплуатации, по подразделениям и воинской части в целом за месяц, квартал и год;

7)время простоя образцов АБТ в текущем ремонте;

8)коэффициент использования пробега, грузоподъемности для автомобилей транспортной и строевой групп эксплуатации.

Определяются эксплуатационные показатели по каждому образцу АБТ, такие как топливная экономичность, замедление при торможении, тормозной путь, остановочный путь, усилия на рычагах, усилия на педалях, вероятность безотказной работы, вероятность отказа, параметр потока отказов, наработка на отказ, средняя наработка на отказ, средняя наработка до отказа, интенсивность отказов, время восстановления, среднее время восстановления работоспособности, падение давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе, содержание СО и СН в отработавших газах, их дымность, коэффициент избытка воздуха.

Фиксируется номер, наименование, количество и пробег деталей, узлов и агрегатов, замененных или отремонтированных на каждом образце АБТ.

Управление эксплуатацией АБТ производится путем сбора, обработки и анализа информации о расходе моторесурсов, ГСМ, коэффициента технической готовности АБТ, количестве неисправных машин, времени простоя образцов АБТ в текущем ремонте, коэффициентов использования пробега, грузоподъемности.

Исходными данными являются данные планирования эксплуатации и их выполнения, показатели работы АБТ, параметры, определенные НТД и ЭД на АБТ и фактическое значение этих параметров, определенные при диагностировании [4].

Анализируемая информация – фактические данные результатов эксплуатации АБТ (из учетных документов и результатов технического диагностирования). Техническое состояние АБТ прогнозируется в ре-

45

зультате обработки информации, полученной при диагностировании АБТ в пункте технического обслуживания и ремонта машин.

Информация по эксплуатации и техническому состоянию АБТ передается в систему управления, где она обрабатывается и формируются данные учета работы машин, определяются эксплуатационные показатели и показателей надежности, определяется соответствие параметров АБТ требованиям НТД, необходимые для прогнозирования.

Прогнозирование заключается в получении данных для корректирования планов эксплуатации и ремонта ВВТ, определении данных для планов работы ВВТ на месяц, определении показателей надежности, оптимизации сроков проведения планово-предупредительного технического обслуживания с контролем технического состояния, а также определении количества и номенклатуры запасных частей, исключающих простои АБТ в ожидании ремонта.

Основой функционирования КСК и УЭ и ТС является соответствующее программное обеспечение.

Таким образом, условием перехода к КСК и УЭ и ТС является обеспечение воинских частей локальными информационно-вычисли- тельными комплексами, включающими в себя компьютеризированные средства технической диагностики и новейшие средства вычислительной техники, а также соответствующим программным обеспечением. Переход к КСК и УЭ и ТС позволит руководящему и инженернотехническому составу технического обеспечения принимать научно обоснованные решения.

Список литературы

1.ГОСТ Р 51709–2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. – М.: Стандартинформ, 2003.

2.ГОСТ РВ 27.1.02–2005 Надежность военной техники. Программа обеспечения надежности. Общие требования. – М.: Стандартин-

форм, 2007. – 17 с.

3.Цимберов Д.М. Информационная модель диагностирования газотурбинных газоперекачивающих агрегатов // Транспортное дело Рос-

сии. – 2014. – № 4(113).

4.Шейнин A.M. Основные принципы управления надежностью машин в эксплуатации. – М.: Знание, 1977. – 46 с.

46

5. Якунин Н.Н. Методологические основы контроля и управления техническим состоянием автомобилей в эксплуатации: дис. … д-ра техн. наук [Электронный ресурс]. – URL: http://tekhnosfera.com/ metodologicheskie-osnovy-kontrolya-i-upravleniya-tehnicheskim- sostoyaniem-avtomobiley-v-ekspluatatsii#ixzz3RJtAQawU.

Об авторах

Гридюшко Евгений Иосифович (Пермь, Россия) – доцент кафед-

ры «Эксплуатация автобронетанковой техники», Пермский военный институт внутренних войск МВД России (614030, г. Пермь, ул. Гремя-

чий Лог, д. 1; е-mail: gridjushko1852@mail.ru).

Иванов Владимир Степанович (Пермь, Россия) – доцент кафед-

ры «Эксплуатация автобронетанковой техники», Пермский военный институт внутренних войск МВД России (614030, г. Пермь, ул. Гремя-

чий Лог, д. 1; е-mail: siroy1953@ya.ru).

Гридюшко Алексей Евгеньевич (Санкт-Петербург, Россия) –

преподаватель кафедры «Автомобили, бронетанковое вооружение и техника», Санкт-Петербургский военный институт внутренних войск МВД России (198206, г. Санкт-Петербург, ул. Летчика Пилютова, д. 1;

е-mail: starss014@mail.ru).

47

УДК 629.33

СИСТЕМЫ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

М.К. Джалилов, В.А. Дюнов, О.В. Кожухов

Пермский военный институт внутренних войск МВД России, Россия

Описывается возможность внедрения в конструкцию транспортных средств систем пожаротушения.

Ключевые слова: автомобиль, автоматическая система пожаротушения, Допинг-2, электронное управление.

Технический уровень средств защиты автомобилей от пожара уже много десятилетий базируется лишь на применении ручных огнетушителей, практика применения которых говорит об их недостаточной эффективности в силу ряда особенностей. Все это вместе взятое настоятельно диктует необходимость создания для транспортных средств эффективных и простых в применении, преимущественно автоматических или автономных средств и систем пожаротушения.

Для обеспечения повседневной деятельности и выполнения боевых задач транспортные средства не только могут перевозить личный состав, но и доставлять различные опасные грузы. При возгорании транспортных средств отсутствие эффективных средств пожаротушения может повлечь за собой не только потери в личном составе, гибель гражданских лиц, значительный материальный ущерб окружающим строениям, транспортным средствам и т.п., но и срыв выполнения боевых задач.

Средства пожаротушения из-за специфики применения техники силовыми структурами должны обеспечивать срабатывание не только в ручном режиме, по командам водителя, но и в автоматическом режиме, при возникновении очагов открытого пламени. При этом система пожаротушения должна обеспечивать срабатывание даже при отсутствии электрической энергии, при выходе из строя электрооборудования автомобиля. Это является особенно актуальным при получении транспортным средством боевых повреждений.

48