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14. Sprechen Sie zu zweit. Erzählen Sie einanderüber die Arbeitsweise von Vier-Takt

Motor nur anhand der Abbildungen aus der Übung 13.

15. Versuchen Sie die Arbeitsweise von Zweitakt-Motor selbständig zu beschreiben. Machen Sie eine Skizze dazu. Bei der Erfüllung dieser Übung verwenden Sie Ihre Fachkenntnisse auf diesem Gebiet. Arbeiten Sie in der Kleingruppe.

16. a) Lesen Sie den Auszug aus dem Studentenreferat von Gerald Müller aus der Fachschule Stuttgart. Korrigieren Sie 4 inhaltliche Fehler.

Das Zweitakt-Arbeitsverfahren

Bei diesem Verfahren dauert das Arbeitsspiel nur eine Kurbelwellenumdrehung. Der Zweitakt-Motor arbeitet mit Ventile. Die Einund Auslaßlöcher befinden sich in der Zylinderwand, so daß sie vom sich auf und abwärtsbewegenden Kolben zeitweise verschlossen werden.

1.«Spülen» und Verdichten. Der Kolben bewegt sich vom oberen Totpunkt zu seinem Oberen. Das frische Benzin-Luft-Gemisch wird auf einen Druck verdichtet, der etwas höher ist als der des Abgases. Solange der Kolben die Ein-und Auslaßschlitze noch nicht verdeckt, «spült» das frische Gemisch durch seinen höheren Druck die Abgase aus dem Zylinder hinaus. Nach dem Verschließen der Schlitze wird das Gemisch verdichtet wobei Drücke und Temperaturen mit Werten ähnlich denen des Vier-Takt-Motors entstehen.

2.Arbeitstakt. Die Verbrennung beginnt wie beim Vier-Takt-Motor etwa dann, wenn der Kolben seine unteren Totpunkt erreicht hat. Danach dehnt sich das Gas ein und drückt den Kolben nach unten. Sobald er die Auslaßschlitze freigibt, verflüchtigt sich das verbrannte Gas in die Abgasanlage. Kurz danach werden auch die Öffnungen für den Einlaß freigegeben. Die einströmende frische Ladung wird eingespült.

Partnerarbeit

b) Äußern Sie Ihre Meinung über die Fachkenntnisse von diesem Studenten (Gebrauchen Sie die Redemittel zur Einleitung der Begründung oder des Widerspruchs aus der 1. Lektion). Diskutieren Sie dieses Thema. Bringen Sie die Gründe von diesen Fehlern vor.

17. a) Informieren Sie sich über die weiteren Arten der Motoren.

Der Diesel

Der von Rudolf Diesel 1893 entwickelte Motor arbeitete durch Selbstentzündung des Gemischsaufgrund der enormen Wärmeentwicklung, die durch eine hohe Kompression des Gases in den Zylindern erreicht wurde. Mit durch Druckluft im Zündzeitpunkt in den Zylinder eingeblasenes Petroleum brachte Diesel 1894 den Motor das erste Mal zum Laufen. Der erste serienreife Dieselmotor wurde 1897 der Öffentlichkeit vorgestellt und leistete schondamals 13,1 kW. Er unterbot mit seinem niedrigen Kraftstoffverbrauch alledamals gebauten Wärmekraftmaschinen. Die direkte Einspritzungdes Kraftstoffs in den Verbrennungsraum sorgt für einegute Verwirbelung des Kraftstoffs. Sie erfordert zwar einen hohen Einspritzdruck, ermöglicht aber ein leichtes Anlassen des Motors und verbraucht wenig Kraftstoff.

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Der Wankelmotor

Der Kreiskolbenmotor arbeitet nicht wie ein Hubkolbenmotor, bei dem sich ein Kolben auf und abbewegt. In seinem Gehäuse dreht sich ein Kolben, der die Form eines Dreiecks mit abgerundeten Seiten besitzt, exzentrisch (außerhalb des Mittelpunktes) um eine Welle. Diese Welle (Exzenterwelle) befindet sich im Mittelpunkt des Gehäuses. Um den Kolbenmittelpunkt herum befindet sich ein Loch, in dem ein Exzenter drehbar gelagert ist. Die Zähne des Exzenters greifen in die eines auf der Exzenterwelle sitzenden Zahnrades. An den drei Kolbenstirnflächen vollzieht sich die Umwandlung von Druckenergie in mechanische Arbeit. Die dabei auftretende Kraft drückt auf den Exzenter undbewirkt eine Drehung der Exzenterwelle. Auch der Wankelmotor arbeitet nach dem Viertakt-Verfahren. Jedoch dreht sich die Exzenterwelle bei einer Umdrehung des Kolbens dreimal, denn da der Kolben drei Stirnflächenaufweist, können drei Arbeitsspiele pro Kolbenumdrehung durchgeführt werden.

b) Lesen Sie den Auszug aus der Computerpräsentation von Univ. Prof. Dr. Helmut Eichle (Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik T e c h n i s c h e · U n i v e r s i t ä t · G r az).

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d) Diskutieren Sie zum Thema «Anwendungsmöglichkeiten von verschiedenen Motorarten». Führen Sie die Argumente zu. Gebrauchen Sie dabei die Redemittel zur Einleitung der Begründung oder des Widerspruchs aus der 1. Lektion.

INFO Nach wie vor steigt der Bestand an Kraftfahrzeugen weltweit. Damit verbundene ergeben sich auch die Verkehrsund Umweltprobleme. Um diese zu lösen werden verschiedene alternative Antriebskonzepte (Hybridantrieb, Elektrischer Antrieb u. a.) entwickelt. In dem nachstehenden Interview finden Sie die Information dazu.

Aufgaben zum Selbststudium

18. a) Lesen Sie das Interview mit dem Verkehrsexperten der Forschungsgruppe «Zukünftige Energieund Mobilitätsstrukturen» des Wuppertal Instituts für Klima, Umwelt und Energie, Karl Otto Schallaböck, der im Gespräch mit der Zeitschrift SPIEGEL (Deutschland) die Chancen von Autos mit Elektround Verbrennungsmotor erläutert.

«Hybridautos müssen billiger werden» SPIEGEL: Sind Hybridautos effizienter als normale?

Schallaböck: Es gibt eine Reihe unterschiedlicher Konzepte für Hybridautos. In der Regel bleibt aber die Grundmaschine ein normaler Motor, der einen Teil seiner Energie an eine Batterie, genauer gesagt einen Akkumulator, abgibt. Dieser Akku speist einen zweiten, elektrischen Motor, der bei geringerer Fahrleistung automatisch den Antrieb übernimmt. So wird die Leistung des Verbrennungsmotors viel effizienter genutzt.

SPIEGEL: Gibt es auch Nachteile?

Schallaböck: Sie sind technisch komplexer und teurer als gewöhnliche Autos. Außerdem steigt wegen der beiden Motoren das Fahrzeuggewicht.

SPIEGEL: Wann ist ein Hybridantrieb überhaupt sinnvoll?

Schallaböck: Wenn man viel im Stadtverkehr oder auf der Landstraße unterwegs ist, also kurze Strecken mit geringerer Geschwindigkeit und häufigen Lastwechseln zurücklegt, kann der Benzinverbrauch um bis zu 30 Prozent sinken. Bei häufigen Fahrten im typischen Langstreckenverkehr auf der Autobahn gibt es dagegen kaum Einsparungen.

SPIEGEL: Sind die Autos der Zukunft hybrid?

Schallaböck: Noch ist der Markt begrenzt. Aber auch hier wird es eine Lernkurve geben, sicher wird man in fünf Jahren schlauer sein als heute. Vor allem müssen die Hybridautos im Preis reduziert werden.

SPIEGEL: Kann jeder Wagen umgerüstet werden?

Schallaböck: Es ist die Frage, ob sich die Mehrkosten der hybriden Technologie bei allen Autotypen lohnen. Ich rechne eher nicht damit, dass Hybridmotoren zum generellen Feature werden. Der Toyota Prius etwa ist ein Mittelklassewagen, der etwas mehr sein will. Nun sind in der gehobenen Mittelklasse ein paar tausend Euro Mehrpreis kein K. o. — Kriterium. Bei kleineren Klassen muss das Konzept aber abgestimmt werden, denn je billiger das Fahrzeug, desto stärker fallen die Mehrkosten für den hybriden Antrieb ins Gewicht.

SPIEGEL: Wird es in absehbarer Zeit Nachrüstsätze geben?

Schallaböck: Das kann man praktisch ausschließen: So ohne weiteres kann man ein Fahrzeug nicht auf hybrid umrüsten. Denn der Verbrennungsmotor braucht erstens weniger Leistung und muss zweitens extrem gut auf den Elektromotor abgestimmt sein. Es ist äußerst

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kompliziert, diese beiden Elemente miteinander zu verbinden. Dafür ist ein computergesteuertes Motormanagement erforderlich, und das muss schon ganz genau ausgetüftelt sein.

SPIEGEL: Vielen Dank für das Gespräch.

b) Übersetzen Sie das Interview ins Russische.

c) Füllen Sie die Tabelle aus der Übung 17 c) anhand dieses Interviews bis zum Ende aus. Fassen Sie mündlich den Inhalt des Interviews kurz zusammen (9-11 Sätze).

d) Bereiten Sie einen Vortrag zum Thema «Motoren heute und in der Zukunftvor». Nehmen Sie die Quellen aus Fachliteratur und Internet zu Hilfe (http://www.motorlexikon.de; http://www.techniklexikon.net; http://www.tankbillig.de)

Shriftliche Aufgabe

19. Übersetzen Sie schriftlich ins Deutsche.

Принцип работы 4-тактного ДВС с возвратно-поступательным движением поршней: Первый такт — впуск горючей смеси в цилиндр, при котором поршень опускается. Второй — сжатие смеси при движении поршня вверх. Третий — воспламенение смеси разрядом электрической свечи и движение поршня вниз под напором расширяющихся продуктов горения (так называемый рабочий ход). Четвертый — выталкивание отработавших газов в атмосферу поднимающимся поршнем. Принципиальные детали такого мотора — блок и головка цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал, газораспределительный механизм и другие — не меняют своего назначения десятилетиями.

Fleißaufgabe

21. a) Sehen Sie sich die nachstehenden Tabelle und Diagrammean, die der Computerpräsentation von Univ. Prof. Dr. Helmut Eichlseder (Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik) entnommen.

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b) Sprechen Sie über die ökologischen Probleme, die infolge Schadstoffsemissionen entstehen. Gebrauchen Sie dabei die Redemittel zur grafischen Darstellung (Lektion 1) und Kennziffer, die oben dargestellt sind.

Lösungen

Übung 11. 1. Takt: Ansaugen 2. Takt: Verdichten / Zünden

3. Takt: Arbeiten 4. Takt: Ausschieben

Übung 12.

a). 4. Takt — Ausschieben b) 2. Takt — Verdichten

c) 1. Takt — Ansaugen d) 3. Takt — Arbeiten c; b; d; a

LEKTION V

Thema: BAUMASCHINEN. FAHRZEUGE

Wortbildung: Fremdwortsuffixe

Text: Baumaschinen

Beachten Sie die folgenden Wörter und Wortverbindungen zum Thema

Übungen zum Wortschatz

1. Verbinden Sie mit Pfeilen die Oberbegriffe mit den Bauund Straßenbaumaschinen.

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INFO Jeder Fahrer muss seine Qualifikation bestätigen und Fachkenntnisse erweitern. In Deutschland erfüllen diese Aufgaben die Bildungswerke.

2. a) Informieren Sie sich über ein der Bildungswerke und geben Sie die Werbung wieder.

b) Versuchen Sie den Stundenplan für diesen Kurs zusammenzustellen.

Geprüfter Baggerund Laderfahrer (Lehrgang Fortgeschrittene)

Bildungswerk — Bau Hessen-Thüringen e. V. (Deutschland)

Kurse — Präsenzveranstaltung Dauer — 100 Stunden

Beginn — 23.09.2008, um 17.00 Uhr

Zielgruppe — Baggerund Laderfahrer mit mindestens einjähriger Fahrpraxis auf Hydraulikbagger und Lader, gesundheitliche Eignung

Preis — 930 € zzgl. MwSt.

3. a) Lesen Sie den Bericht über die Presskonferenz anlässlich «BAUMA», Weltmesse für Bau-, Baustoffund Bergbaumaschinen in München.

BauUnd Baustoffmaschinenhersteller:

Mehr Investitionen Dank Voller Auftragsbücher

Weltleitmesse «bauma» spiegelt glänzende situation der

branche wider

Eine beachtliche Anzahl von Weltunternehmen aus der Bauund Baustoffmaschinenindustrie baut derzeit ihre heimischen Produktionsstandorte aus. «Alle diese Investitionen sind ein klares Bekenntnis

zum Standort Deutschland», sagte Dr. Christof Kemmann, Vorsitzender des VDMAFachverbandes Bauund Baustoffmaschinen auf einer Wirtschaftspressekonferenz anlässlich der «bauma», Weltmesse für Bau-, Baustoffund Bergbaumaschinen.

Die Bauund Baustoffmaschinenindustrie, insbesondere die deutsche, befindet sich derzeit in einer kräftigen Aufschwungphase. 2006 haben die deutschen Hersteller wieder ein RekordUmsatzjahr hingelegt und ihre Umsätze Im Vergleich zu 2005 um 18 Prozent gesteigert, auf jetzt 11,8 Milliarden Euro.

Für 2007 erwartet der VDMA-Fachverband Bauund Baustoffmaschinen wieder ein Wachstum der Gesamtbranche. Das wird mit rund sechs Prozent etwas bescheidener ausfallen als im Vorjahr. Diese Entwicklung schlägt jetzt auch auf die Investitionen der Unternehmen durch. So habe beispielsweise der weltbekannte Baumaschinenhersteller Liebherr kürzlich in Rostock ein neues Werk auf die grüne Wiese gestellt, die Sennebogen-Gruppe mit dem Bau eines neuen Montagewerkes in Straubing begonnen, der Betontechnikhersteller Putzmeister seine Produktionskapazitäten in Aichtal erweitert und sein Personal in Deutschland um rund neun Prozent aufgestockt und der Straßenbauhersteller Wirtgen gerade 50 Millionen Euro in die Erweiterung des Werkes in Windhagen gesteckt.

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«Praktisch alle, auch die nicht-deutschen «global player» haben heute irgendeine Baumaschine deutschen Ursprungs im Programm», stellte Kemmann fest. Darunter seien so bekannte Namen wie Atlas Copco, Komatsu, Terex oder Volvo. Im Ausland hat die deutsche Bauund Baustoffmaschinenindustrie 2006 rund 8,8 Milliarden Euro erwirtschaftet und damit um 17 Prozent gegenüber dem Vorjahr zugelegt. Bei einer Exportrate von im Durchschnitt 74 Prozent, seien die Auslandsmärkte für seine Branche überlebenswichtig, sagte Kemmann. Der Anstieg der Rohstoffpreise habe für seine Branche durchaus auch Vorteile gebracht. So habe die Nachfrage nach Maschinen für die Gewinnung von Rohstoffen und Mineralien dank voller Kassen der Investoren deutlich angezogen.

Die «bauma», Weltleitmesse Nummer 1 für Bau-, Baustoffund Bergbaumaschinen, die vom 23. — 29. April 2007 in München stattfindet, spiegelt mit 3000 Ausstellern auf 540.000 qm² die derzeit glänzende Situation der Branche wider. Kemmann geht davon aus, dass die Messe der deutschen Bauund Baustoffmaschinenindustrie einen weiteren Schub nach vorne bringen wird.

b) Lesen Sie die Information über die obengenannten Ausstellung in der russischen Sprache.

BAUMA 2007

Выставка BAUMA — одна из ключевых точек отрасли, место встречи международной общественности в индустрии строительных материалов и технологий. Представленная здесь продукция включает в себя разнообразное оборудование для гражданского и промышленного строительства, земляных и дорожных работ, для прокладки железнодорожных и водных путей, а также для производства строительных материалов (асфальта, бетона, обработки камня и песка), запасные части, аксессуары, транспортные средства, тестовое и измерительное оборудование и др. В 2004 году выставка отметила свой 50 юбилей.

с) Übersetzen Sie die Angaben aus der Tabelle in die deutsche Sprache.

Partnerabeit

d) Spielen Sie mit Ihrem Partner ein Gespräch mit einem der Veranstalter der Ausstellung «BAUMA« Dr. Christof Kemmann, Vorsitzenden des VDMA-Fachverbandes Bauund Baustoffmaschinen.

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INFO In den Fachtexten können Sie oft die Fremdwörter und Wörter mit internationalen Elementen treffen. Beachten die Fremdwortsuffixe.

4. a) Lesen Sie den Auszug aus dem Geschäftsbericht der Firma Sersa Group AG

(Schweiz).

Maschinelles Schweißen mit Schienenwechsel

Auf dem deutschen Markt hat die hohe Nachfrage nach speziellen Dienstleistungen wie der SLS Sersa Schraubenlochsanierung ® gezeigt, dass die Sersa Group die Bedürfnisse der Bahnen nach wirtschaftlichen, zeitund kostengünstigen Lösungen schnell und zu guten Bedingungen erfüllen kann. Das Angebot der Sersa AG für das maschinelle Schweißen wurde durch die Option eines gleichzeitigen Schienenwechsels erweitert.

Dabei handelt es sich um einen kontinuierlichen Vorgang zur Herstellung von lückenlosen Gleisen mit gleichzeitigem Schienenwechsel, der neben dem mobilen Abbrennstumpfstossschweiss-System für die Schienenverbindungen den Einsatz motorisierter Wärmewagen für das Neutralisieren sowie zusätzlicher Bagger umfasst.

Die Kombination dieser drei Einzelverfahren führt zu einem integralen Gesamtprozess, bei dem Synergien optimal genutzt werden können.

Für die Schweiz ist dies ein neues Verfahren. In Märkten wie Deutschland wird dieser Prozess bereits erfolgreich praktiziert. Die Sersa Group stellt mit dem Wissenstransfer zwischen den internationalen Gruppengesellschaften die erfolgreiche Umsetzung dieser Innovation in der Schweiz sicher.

b) Schreiben Sie alle Wörter mit internationalen Elementen aus dem Text aus.

c) Wie meinen Sie, womit beschäftigt sich diese Firma. Bestätigen Sie Ihre Meinung. Berichten Sie über die Innovationen dieser Firma auf dem Gebiet des maschinellen Schweißes.

INFO Es gibt verschiedene Schweißarten. Sehr wichtig für die reibungslose Tätigkeit der Eisenbahn ist die Mobilität bei den Instandhaltungsarbeiten.

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