695

а)

б)

Рис. 4. Схемы размещения входных светофоров:

а – первый стрелочный перевод по маршруту приема направлен крестовиной в сторону перегона (lп.с – расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика); б – первый стрелочный перевод по маршруту приема направлен крестовиной в сторону станции (а – расстояние от центра стрелочного перевода до оси передних стыков рамных рельсов)

–если первый по отправлению стрелочный перевод является противошерстным, то светофор устанавливается в створе с приемными стыками рамных рельсов – рис. 5, в.

5. Нормативные расстояния между осями смежных путей

Расстояние между осями путей 5300 мм должно быть предусмотрено в следующих случаях:

–между осями главных путей при скоростях движения до 140 км/ч (при скоростях более 140 км/ч – междупутье равно расстоянию между осями путей на прилегающих перегонах);

–между главным и смежным с ним путем при скоростях движения до 140 км/ч (при скоростях более 140 км/ч – 7650 мм);

11

а)

б)

в)

Рис. 5. Схемы размещения выходных светофоров:

а – предельный столбик и выходной светофор для пути расположены в одном междупутье; б – предельный столбик и выходной светофор для пути расположены по разные стороны от оси пути; в – выходной светофор расположен в створе с приемными стыками рамных рельсов стрелочного перевода

–между приемоотправочными, сортировочными, сортиро- вочно-отправочными.

Расстояние между осями путей 6500 мм должно быть предусмотрено в следующих случаях:

–между вытяжным и смежным с ним путем;

–между ходовым и смежным с ним путем.

12

Расстояние между осями путей 4800 мм должно быть предусмотрено в следующих случаях:

–между второстепенными станционными путями (пути отстоя подвижного состава, пути грузовых районов);

–между тупиковыми приемоотправочными путями.

Форма отчета по работе. Схема горловины участковой станции с обозначенными стрелочными переводами марки крестовины 1/11 и указанием координат центров стрелочных переводов, светофоров, предельных столбиков (пример схемы представлен на рис. 6).

Лабораторнаяработа2

ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЯХ, ОБОРУДОВАННЫХ УСТРОЙСТВАМИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ, В

НОРМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ

Цель работы: получить представление об организации приема, отправления поездов на железнодорожных станциях.

Задачи

1.Изучить назначение и функции устройств электрической централизациистрелокисигналовнажелезнодорожныхстанциях.

2.Изучить должностные обязанности дежурного по станции

(ДСП).

3.Ознакомиться с рабочим местом дежурного по станции

(ДСП).

Исходные данные

Оборудование и устройства рабочих мест ДСП лаборатории движения поездов СГУПСа.

Методические рекомендации квыполнению работы

1. Электрическая централизация стрелок и светофоров

Устройстваэлектрическойцентрализациистрелокисигналов (ЭЦ) надежно обеспечивают безопасность движения, улучшают культуру работы дежурного по станции, облегчают его труд и значительноповышают пропускную способность станций.

Устройства ЭЦ обеспечивают:

– взаимное замыкание стрелок и светофоров;

14

–контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;

–контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочныхсекцийна аппаратеуправления;

–возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производства маневровых передвиженийпопоказаниямманевровых светофоров,передачистрелок на местное управление (при необходимости).

Устройства ЭЦ не допускают:

–открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;

–перевода стрелки под подвижным составом;

–открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;

–перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебногомаршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.

Все операции по приготовлению маршрутов выполняются лично ДСП или по его указанию оператором поста централизации.

Перед приемом и отправлением каждого поезда ДСП обязан прекратить маневры с выходом подвижного состава на путь и маршрут приема (отправления).

2. Должностные обязанности дежурного по станции

ИнформацияодолжностныхобязанностяхДСПсодержитсяв пп. 2, 5, 14, 15разд. 1 в гл. 9 Инструкцииподвижениюпоездов и маневровой работе (ИДП) [4].

3. Приборы и функции пульта-манипулятора и выносного табло

Маршрутно-релейная централизация (МРЦ) с маршрут-

ным управлением стрелками и сигналами предполагает задание маршрута приема, отправления путем нажатия двух кнопок (начала и конца маршрута).

На пульте-манипуляторе расположены стрелочные рукоятки (коммутаторы) и сигнальные маршрутные кнопки (поездные, маневровые).

Маршрутныекнопкислужатдлязаданиямаршрутапопринципу «откуда–куда». Поездные кнопки – зеленого цвета, маневро-

15

вые – белого. Задание маршрута осуществляется последовательным нажатием начальной и конечной кнопок.

Стрелочные рукоятки позволяют осуществить раздельный перевод стрелок и являются резервным средством управления. Каждая рукоятка имеет три положения: левое – плюсовое положение(зеленаяиндикация), правое–минусовое(желтаяиндика- ция), среднее – управление передается в маршрутный набор.

Длительная потеря контроля положения остряков сопровождается звонковой сигнализацией и красной индикацией средней лампочки.

Потребление рабочего тока электродвигателем привода фиксируется амперметром, расположенным на лицевой панели выносного табло.

Выносное табло состоит из светосхемы станции, различных служебныхкнопокииндикаторныхячеек,опломбированныхкнопок искусственной разделки секций для перевода стрелок при ложнойзанятости.

Путевое развитие станции отображается на табло с помощью световых ячеек, которые в нормальном положении погашены. При замыкании стрелок в маршруте они высвечивают трассу предстоящего движения в виде белой полосы. По мере продвижения поезда участки полосы, относящиеся к занятым путевым секциям, меняют цвет на красный и после освобождения их поездомгаснут. Ячейкиконтроляучастковудаления (приближения)примыкающихперегоноввотсутствиипоездовсигнализируют белым цветом, при занятости – красным.

Повторители светофоров сигнализируют красным огнем при запрещающих показаниях соответствующих им напольных сигналов, зеленым – при разрешающем показании, лунно-белым – привключениипригласительногосигнала.

Форма отчета по работе

1.Перечень операций, выполняемых дежурным по станции (ДСП) при приеме, отправлении и пропуске поездов (см. Инструкцию по движению поездов и маневровой работе).

2.Ответы на вопросы даются в табличной форме (табл. 6).

16

ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЕЗДНЫХ И МАНЕВРОВЫХ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ НА СТАНЦИЯХ

Цель работы: получить представление о техническом оснащении станционных устройстви технологии выполнения поездной и маневровой работы на станциях.

Задачи

1.Насхемепромежуточнойстанцииобозначитьспециализацию станционных путей; пронумеровать пути, стрелочные переводы, входные, выходные, маршрутные и маневровые светофоры.

2.Заполнить таблицу маневровых маршрутов.

17

Исходные данные

1.Вариантысхемпромежуточнойстанциивосяхпутей(рис. 7–

16).

2.Местонахождение местных вагонов сборного поезда.

Рис. 7. Схема промежуточной станции, вариант 1

Рис. 8. Схема промежуточной станции, вариант 2

Рис. 9. Схема промежуточной станции, вариант 3

Рис. 10. Схема промежуточной станции, вариант 4

18

Рис. 11. Схема промежуточной станции, вариант 5

Рис. 12. Схема промежуточной станции, вариант 6

Рис. 13. Схема промежуточной станции, вариант 7

Рис. 14. Схема промежуточной станции, вариант 8

Рис. 15. Схема промежуточной станции, вариант 9

19

Рис. 16. Схема промежуточной станции, вариант 10

Методические рекомендации квыполнению работы

1. Нумерация путей, светофоров и стрелочных переводов Главные пути нумеруются римскими цифрами (нечетного направления – нечетными, четного – четными). При подходах к станции с одной стороны двухпутной линии, с другой – двух однопутныхлиний,главныепутивпределахстанциинумеруются по двухпутному подходу. В случаях примыкания или пересечениянастанцияхдвухдвухпутныхлинийномераIиIIприсваива-

ются главным путям основного направления. Приемоотправочные пути нумеруют арабскими цифрами,

начиная со следующего номера за номером главного пути. На промежуточных станциях, а такжена станциях, имеющих малое числоприемоотправочныхпутейдвухстороннейспециализации, пути нумеруют по порядку (после нумерации главных путей) от пассажирского здания в полевую сторону.

Остальные станционные пути (вытяжные, тупиковые, вы-

ставочные, погрузочно-выгрузочные), невходящиевсоставпарков,нумеруютарабскимицифрамипоследовательно, начинаясо следующего номера за последним номером парковых путей.

Светофоры устанавливаются с правойстороны понаправлению движения или над осью ограждаемого ими пути. Выходные светофоры устанавливаются для каждого отправочного пути. Входные светофоры устанавливаются от первого входного стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м от остряка противошерстногоилипредельногостолбика пошерстногострелочного перевода. Нумерация светофоров должна содержать номер соответствующего пути и направление движения (четное

– «Ч» или нечетное – «Н»).

Стрелочные переводы на станции нумеруются арабскими цифрами со стороны прибытия нечетных поездов порядковыми

20