695

нечетными номерами, со стороны прибытия четных поездов – порядковымичетными. Нумерациюпроизводят,начинаясвходных стрелок, по направлению к оси пассажирского здания.

На станциях, где с одной и той же стороны прибывают нечетные и четные поезда, стрелочные переводы нумеруются в соответствии с нумерацией поездов основного направления. При нумерации стрелочных переводов по отдельным паркам каждому парку присваивается сотня номеров (например, парку «А» присваиваются номера стрелочных переводов от 100 до 199, парку «Б» – от 200 до 299 и т.д.). Спаренные стрелочные переводы и стрелочные улицы должны иметь непрерывную четную или нечетную нумерацию.

Примечание. Для эксплуатируемых и частично переустраиваемых раздельныхпунктовсуществующаянумерацияпутейистрелочныхпереводов может быть сохранена без изменения, при этом вновь укладываемым стрелочным переводам можно присваивать возрастающую нумерацию.

2. Организация маневровой работы со сборным поездом

Сборные поезда для обслуживания промежуточных станций формируются на ограничивающих данный участок технических станциях. Вагоны в составе сборного поезда размещаются группами в порядке последовательности расположения промежуточных станций на участке.Сосборными поездами на промежуточной станции выполняют следующие операции: прием поезда, отцепкугруппывагоновиподачуихкместувыгрузки,прицепку отправляемой группы, обмен грузовыми документами, опробование тормозов и отправление. Маневровая работа на промежуточнойстанцииможетвыполнятьсяпоезднымлокомотивомсборногопоезда,маневровымлокомотивом,прикрепленнымкданной станции или к нескольким соседним станциям, или вывозным локомотивом. Порядок выполнения маневров в значительной степени зависит от схемы путевогоразвития станции и расположенияотцепляемых вагоноввсоставе, а такжеприцепляемыхна погрузочно-выгрузочныхпутях.

Маневровая работа на промежуточной станции заключается вподачевагоновнагрузовойфронтдлявыполненияпогрузочновыгрузочныхоперацийиоперацийповключениювагоновсвыставочного пути в состав сборного поезда.

21

Передвижения подвижного состава по станционным путям с целью выполнения определенных операций называются маневрами. Маневровым полурейсом называется передвижение маневрового локомотива с вагонами или без них без перемены направлениядвижения(заезд, вытягивание, осаживание).

Форма отчета по работе

1.Схема промежуточной станции с указанием нумерации путей, стрелочных переводов, светофоров.

2.Таблица маневровых маршрутов (по форме табл. 7).

Лабораторнаяработа4

РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ ПЛАНА ГОРОЧНОЙ ГОРЛОВИНЫ СОРТИРОВОЧНОГО ПАРКА

Цель работы: изучить нормативные требования, предъявляемые к элементам плана горочной горловины, и основные принципыихпроектирования.

Задача

Выполнить с использованием ЭВМ расчет координат характерных точек плана горочной горловины (в частности, центров стрелочных переводов), а также параметров круговых кривых.

Исходные данные

1.Варианты схем горочной горловины (для одной половины сортировочного парка – рис. 17–26).

2.Уголнаклонаосипутина первойтормознойпозиции(ТП)к оси сортировочного парка – 4,73°.

3.Расстояниеот оси сортировочного парка донижнего конца прямого участка первой ТП – 5,98 м.

22

4.Расстояние от начала прямого участка для размещения пучковой ТП до стыка стрелочного перевода за ней – 46,69 м.

5.Номера полупучков в порядке расположения сверху вниз.

Методические рекомендации квыполнению работы

Основноетребование к проектированию плана горочной горловины – обеспечение максимальной перерабатывающей способности горки, высокой надежности и безопасности роспуска составов при минимальных строительных и эксплуатационных затратах. Это достигается за счет проектирования короткой горочнойгорловины,приминимальномчислеобратныхкривыхи стрелочных соединений. Для выполнения этих требований пути сортировочного парка объединяются в пучки почетыре – восемь путей.

Уменьшениедлиныгорочнойгорловиныисуммыугловповорота кривых достигается за счет применения пучковых стрелочных улиц с укладкой симметричных стрелочных переводов с крестовинами марки 1/6, перекрестных съездов с глухими пересечениями марки 2/6 из рельсов Р65 в начале спускной части горки.

Кривые допускается укладывать непосредственно за крестовиной. На спускнойчастигорки кривыеукладываютсярадиусом не менее 200 м, а в начале сортировочных путей – 180 м; при числе путей в сортировочном парке более 32 возможно использование круговых кривых радиусом не менее 150 м при длине кривой не более 20 м. Допускается уменьшать междупутья в начале сортировочных путей до 4,8 м, а при реконструкции в трудных условиях – до 4,1 м.

Число путей надвига, спускных и обводных путей оказывает существенное влияние на схему горочной горловины.

Обводные пути проектируются для передачи вагонов с сортировочных путей в предгорочный парк в обход горки.

Для получения координат характерных точек (центров стрелочных переводов и др.), а также параметров круговых кривых плана горочнойгорловинына ЭВМнеобходимоподготовитьдве группыисходныхданных.

23

Рис. 18. Схема горочной горловины, вариант 2

25

Рис. 20. Схема горочной горловины, вариант 4

27

Рис. 22. Схема горочной горловины, вариант 6

29