695

4)снята пломба с курбеля № 2. Курбель вручен сигналисту Ивановудлявыключениякурбельнойзаслонкиипереводастрелки № 15;

5)стрелка № 15 потеряла контроль в результате взреза. Повреждены тяги и электропривод;

6)электропривод, рабочая и контрольная тяги на стрелке

№15заменены. Действиестрелки проверено,работает нормально. При переводе стрелочной рукоятки стрелка переводится в соответствующее положение. Контроль на пульте соответствуетположениюстрелки, призакладкещупа толщиной 4 ммстрелка №15 незапирается, контроляположениянеимеет,приразомкнутыхконтрольныхконтактахавтопереключателястрелка№ 15 контроля положения не имеет, при выключенном блок-контакте не переводится. Стрелка № 15 в централизацию включена;

7)неисправность на стрелке № 15 устранена, первая (межостряковая) тяга и левый остряк заменены. Движение пострелке

№15 открывается;

8)курбель № 2 опломбирован.

Форма отчета по работе

1.Запись по форме ДУ-46 для заданного варианта неисправностей.

2.Таблица с указанием последовательности действий работниковразличныхслужбпривозникновениинеисправностейСЦБ на станциях составляется и оформляется по образцу табл. 10.

41

Таблица 10

Последовательность действий работников при возникновении неисправностей устройств СЦБ на станциях

Примечание. Запись (6) о восстановлении действия устройств СЦБ на стрелке, проверке их действия и включения стрелки в централизацию электромеханик (ШН) должен делать только после открытия бригадиром пути (ПДБ)

или дорожным мастером (ПД) движения по стрелке.

Лабораторнаяработа7

ОРГАНИЗАЦИЯ «ОКНА» С КОМПЛЕКСНЫМ ПРИМЕНЕНИЕМ ПУТЕВЫХ МАШИН

Цель: изучить порядок организации «окна» с комплексным применением путевых машин.

Задачи

1.Заполнитьбланкразрешениянаотправлениехозяйственного поезда на перегон.

2.Разработатьтехнологическийграфикорганизацииипроведения «окна».

42

Исходные данные

Условияпроведения«окна»,влияющиенасрокиподачизаявки:

1)продолжительность «окна» не более времени, предусмотренного ГДП;

2)продолжительность «окна» более времени, предусмотренного ГДП (требуется согласование с управлением ж. д., но не требуется согласования с ОАО «РЖД»);

3)требуется согласование с ОАО «РЖД»;

4)требуется изменение маршрута или отмена движения пригородных поездов;

5)требуется изменение маршрута и времени проследования пассажирских поездов;

6)требуется устройство двухсторонней АБ;

7)требуется разработка и утверждение вариантных ГДП;

8)продолжительность «окна» более 8 ч – на однопутных перегонах и более 12 ч – на двухпутных.

Методические рекомендации квыполнению работы

Информация,необходимаядля выполнениялабораторнойработы, содержится в [3].

Форма отчета по работе

1.Заполненный бланк формы ДУ-64.

2.Технологическийграфикорганизацииипроведения«окна» (вформетабл.11)разрабатываетсяс использованием индивидуальныхисходныхданных).

Таблица 11

Технологический график организации и проведения «окна» при комплексном использовании путевых машин

43

Окончание табл. 11

44

Лабораторнаяработа8

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ПЕРЕГОНЕ В ПЕРИОД ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ «ОКОН»

Цель работы: получить представление о порядке пропуска поездов по оставшемуся пути перегона в период предоставления «окна» по одному из путей.

Задачи

1.В зависимости от продолжительности «окна» по четному (нечетному) пути двухпутного перегона:

– разработать порядок пропуска поездов на временно однопутном перегоне;

–построитьвариантныйграфикдвиженияпоездовпримакси- мальном поездопотоке.

2.Рассчитать наличную пропускную способность перегона в период проведения «окна».

Исходные данные

45

Окончание табл. 12

Дополнительные исходные данные: интервал скрещения – 1 мин; поездопоток – максимальный; длина поезда – 1050 м; ходовая скорость – 40 км/ч.

Методические рекомендации квыполнению работы

1. Конструкция графика движения поездов (ГДП)

Горизонтальными линиями сетки на ГДП обозначаются оси раздельных пунктов, вертикальными – время: часовые, получасовые и десятиминутные интервалы.

Движение поезда показывается линией хода (ниткой графи-

ка).

Пропуск поездов противоположных направлений по станции при однопутном движении называется скрещением.

В зависимости от технической оснащенности участка и принятой системы организации движения различают двухпутные и однопутные ГДП.

46

Виды ГДПв зависимости от размеровдвижения по направлениям:

–парный (при одинаковых размерах движения);

–непарный (при разных размерах движения);

–пачечный (поезда одного направления проложены один за другим на однопутной линии, на перегонах поодномупоезду);

–пакетный (попутные поезда следуют друг за другом с

межпоездным интервалом I);

–частично-пакетный (пакетами проложена только часть поездов).

2. Нумерация поездов на ГДП

Номер поезда указывает:категорию поезда;виддвижения;направление следования.

Нечетную нумерацию присваивают поездам, следующим с востока на западиссеверана юг.Награфикахдвиженияпоездов (ГДП) нечетное направление – сверху вниз.

В соответствии с категорией поездов действует следующая нумерация:

пассажирские:1–898;почтово-багажные: 901–948;грузопассажирские:951–968;

людские: 971–998;

пригородные:6001–6998;ускоренные грузовые:

–рефрижераторные:1001–1098;

–для перевозки молока: 1101–1198;

–для перевозки грузов в контейнерах: 1201–1298;

–для перевозки скоропортящихся грузов: 1301–1498;

–для перевозки живности:1501–1598;

грузовые:2001–3798;локомотивы:4001–4398;

хозяйственные:5001–5698;снегоочистители:7001–7098;восстановительные:8001–8098.

47

3. Станционные интервалы

Моментом проследования поездом станции считается момент проследования серединой поезда оси станции. Момент отправления – момент трогания с места. Момент прибытия – остановка.

Интервал скрещения iск – минимальное время с момента проследования или прибытия поезда на станцию с однопутного перегона до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.

Интервал попутного следования iп.с – минимальное время от момента прибытия поезда на соседний раздельный пункт до моментаотправлениясданнойстанциинаосвободившийсяперегон следующего поезда того же направления.

4.Организация движения поездов в период проведения

«окон»

Порядокорганизациидвиженияпоездовпооставшемусяпути перегона в зависимостиотпродолжительности«окна»представлен в табл. 13.

5. Понятие пропускной способности

Наибольшее число поездов (на двухпутных линиях) или пар

поездов(наоднопутных линиях),котороеможетпропуститьж.-д. линиявединицувремени,называетсяпропускнойспособностью.

Наличная пропускная способность Nн может быть реализована при существующейтехнической оснащенности линии.

Потребная пропускная способность должна обеспечивать пропуск заданныхпоездопотоков.

6. Расчет пропускной способности участков при разработке вариантных ГДП в условиях проведения «окон»

Вид пакетного графика при одностороннем порядке пропуска поездов показан на рис. 28.

Пропускнаяспособностьперегона(впоездах)впериод«окна» при одностороннем порядке пропуска поездов определяется по формуле

где Tокн – продолжительность «окна», мин; I – интервал между поездами в пакете, мин.

48

где 0,06 – коэффициент для перевода размерности скорости, м/мин; Lр – расчетное расстояние между поездами на перегоне, м (рис. 29); vx – средняя ходовая скорость поезда, км/ч.

Таблица 13

Организация движения поездов на временно однопутном перегоне

Вид графика при двухстороннем непакетном (парном) дви-

жении показан на рис. 30.

49

Рис. 28. Вид пакетного графика при одностороннем порядке пропуска поездов

Рис. 29. Схема к определению расчетного расстояния между поездами на перегоне при трехзначной автоблокировке: lп – длина поезда, м; lбл – длина блок-участка, м

Рис. 30. Вид графика при двухстороннем непакетном (парном) движении

50