698

привыполнениирасчетов.Приэтомкоэффициентиспользования мощности первой тормозной позиции не должен превышать 0,5.

Задачасчитаетсярешенной,еслипривыполнениитребований интервальноготорможениянаспускнойчастигоркиобеспечивается скорость выхода ОХ-85 бегуна с парковой тормозной позициинеболее1,4м/с. Выполнениеданногоусловияобеспечивается подбором режима торможения ОХ-85 на парковой тормозной позиции. Если при этом мощности парковой тормозной позиции будет недостаточно, то следует рассмотреть варианты:

–корректировкипродольногопрофилясповторнымрешением всех задач;

–увеличения мощностипарковой тормозной позиции. Результаты расчетов представлены в прил. Ж.

Результаты решения задач в пояснительной записке к курсо-

вому проекту целесообразно представить в форме табл. 3.12.

71

1 Значения приведены для данных рассматриваемого примера.

4.АНАЛИЗ КАЧЕСТВА ПРОЕКТНОГО ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ.

ГРАФИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ИНТЕРВАЛОВ МЕЖДУ РАСЧЕТНЫМИ БЕГУНАМИ

4.1.Необходимыеусловиявыполненияпроверок

Интервалы между отцепами в процессе их скатывания с сортировочной горки должны обеспечивать:

–возможность перевода остряков из одного положения в другое;

–возможность перевода замедлителей из заторможенного состояния в расторможенное состояние, в состояние готовности

кторможению;

–возможность безопасного скатывания отцепа на соседние пути в зоне размещения предельного столбика.

Проверкатребованийэтойгруппыпроизводитсянаосновании фазовых траекторий скатывания расчетных бегунов, а именно – по графикам функций, отображающих зависимости времени скатывания расчетных бегунов от пройденного ими расстояния относительно вершины горки в расчетном сочетании (см. табл. 3.12) ОП–ОХ-85–ОП или ОП–X–ОП или П–X–П (для рассматриваемого примера ОП–ОХ-85–ОП).

Графики функций строят под планом горочной горловины сортировочного парка. Построение начинают с отображения развернутогопродольногопрофиляипланаспускнойчастигорки по оси трудногои легкого по условиям скатывания пути. Описание плана и продольного профиля путей начинают от вершины горки и заканчивают расчетной точкой. Образец их оформления представлен на рис. 4.1.

Рис. 4.1. Образец построения продольных профилей и развернутых планов расчетных путей1

1 Развернутый план и профиль отображаются по горизонтали в том же масштабе, в котором был построен план горочной горловины. По вертикали масштаб произвольный.

73

Границами элементов плана являются границы прямых участков пути, кривых, стрелочных переводов итормозных позиций. Расстояние от вершины горки до границ элементов плана и продольного профиля целесообразно определять по суммарной длине предшествующих элементов.

Над сеткой для описания плана и продольногопрофиля путей наносят координатную сетку для графиков времени и скорости скатывания расчетных бегунов. Целесообразно принять следующие масштабы по осям координат:

–для времени: 1 с = 1 Unit1;

–для скорости: 1 м/c = 10 Unit;

–для расстояния: 1 м = 1 Unit.

Пример оформления графической части перед выполнением проверок представлен на рис. 4.2.

4.2.Проверка интерваловмеждусмежными бегунами натормозныхпозициях

Оценка интервала времени между первым и следующим за ним вторым бегуном на замедлителе (рис. 4.3) производится следующим образом. Допустим, что в момент времени 1 первый бегун, а точнее — его последний скат2, только что освободил изолированный стык замедлителя (точка 1). Тогда второй бегун (его первый скат) должен находиться у второго стыка замедлителя (точка 2) не ранее времени (t + tн), где tн – нормативный резерв, равный времени на подготовку замедлителя к торможению или оттормаживанию (см. прил. А).

Чтобы определить это время, необходимо (см. рис. 4.4):

1)на развернутом плане найти точное положение стыков замедлителя (точки 1 и 2);

2)отступив от этих точек на расстояние, равное половине

базы вагона lб/2 (база вагона — это расстояние между осями крайнихскатов,принимаемоевкурсовомпроектеравным11,85 м), определить положение на плане центров тяжести первого (ЦТ1)

ивторого (ЦТ2) расчетных бегунов (точки 3 и 4);

1Unit – единица рисования в AutoCad.

2Скат – условное сечение, проходящее через точки касания колесной пары рельсов.

74

Рис. 4.2. Пример оформления фазовых траекторий скатывания расчетных бегунов

75

3)через точку 3 провести тонкую вертикальную линию до пересечения с графиком функции времени первого расчетного бегуна t1 = f (S) (точка 5);

4)через точку 4 провести линию до пересечения с графиком функции времени второго расчетного бегуна t2 = f (S) (точка 7);

5)източки5провестигоризонтальнуюлиниюдопересечения

слинией 4–7 (точка 6);

6)определить непосредственным измерением фактическую величину резерва времени t (длина отрезка 6–7 с учетом масштаба времени);

7)сравнить величины t, tн и сделать выводы.

Если окажется, что t tн, то перевод замедлителя из одного состояния в другое за интервал времени между расчетными бегунами 1 и 2 будет обеспечен.

Рис. 4.3. Схема для проверки временного интервала между расчетными бегунами на замедлителе

Следует еще раз обратить внимание на то, что расчет фазовых траекторий выполнен для трех скатывающихся друг за другом расчетных бегунов в сочетании ОП–ОХ-85–ОП, а проверка интервалов ведется для двух расчетных бегунов, взятых из этогосочетания: ОП–ОХ-85 или ОХ-85–ОП. Проверку интервала следует производить для каждой пары, используя для этого соответствующие графики времени. Какой из расчетных бегу-

76

нов будет первым, а какой вторым – зависит от того, какая пара подвергается анализу.

Рис. 4.4. Последовательность построения проверки интервала на замедлителе

Вреальном проектировании проверку интервалов делают для всех замедлителей на спускной части горки. В курсовом проекте можно производить анализ интервалов только для первого замедлителя на каждой тормозной позиции.

4.3.Проверка интервалов между смежными бегунами по стрелочным переводам

Анализ интервалов между расчетными бегунами на стрелках (рис. 4.5) производится аналогичным образом. При этом вместо замедлителя рассматривают стрелочную изолированную секцию.Первыйизолированныйстыксекции (точка2)находитсяна расстоянии lпу от начала остряков1, а второй (точка 1) — на расстоянии lиз от точки 2 в сторону центра стрелочногоперевода (ЦСП).Длинустрелочнойизолированнойсекцииlиз принимаютв соответствии с прил. Б.

Заметим, что положение изолированного стыка в точке 1 не совпадает с положением ЦСП. Незначительная величина этого отклонения позволяет без существенных погрешностей рассматривать точку 1 как ЦСП. Учитывая это, в курсовом проекте

1 См. рис. Б1–Б4.

77

анализ интервала времени на стрелках допускается начинать с определения положения ЦСП на развернутом плане расчетного пути (точка 1). Отступив от него в сторону вершины горки на расстояниеlиз,находятположениепервогоизолированногостыка (точку 2).

Рис. 4.5. Схема для проверки временного интервала между расчетными бегунами на стрелочном переводе

Дальнейшие построения аналогичны построениям для замедлителя. При этом величину tн следует принимать равной нулю. Перевод стрелки будет обеспечен, если выполнено условиеt 0 с. Физический смысл состоит в следующем: для перевода стрелки необходимо, чтобы колесная пара второго отцепа вступила на предстрелочныйучасток изолированнойсекциинераньше того момента, когда последняя колесная пара первого отцепа освободитизолированныйстыквконцерамногорельса.Необходимыйрезерввременинапереводстрелкиможнопринятьравным1с.

В реальных проектах анализ интервалов производится для каждого стрелочного перевода на спускной части горки. В курсовых проектах допускается рассматривать только первый и последний стрелочные переводы по маршруту скатывания каждой пары сочетания расчетных бегунов.

По результатам проверки делается вывод о достаточности временного интервала.

78

4.4.Проверка интервалов между смежными бегунами по предельномустолбику

Анализ интервалов между расчетными бегунами у предельных столбиков производится в предположении, что расчетные бегуны 1 и 2 следуют на смежные пути сортировочного парка, которые соединяются тем стрелочным переводом, за которым находится рассматриваемый предельный столбик (рис. 4.6). В тот момент, когда задняя автосцепка расчетного бегуна 1 зашла за предельный столбик в сторону сортировочного парка, передняя автосцепка расчетного бегуна 2 должна находиться за предельным столбиком в направлении вершины горки на таком расстоянии, которое обеспечивало бы резерв времени не менее чем tн = 1 с.

Рис. 4.6. Схема для проверки временного интервала между расчетными бегунами у предельного столбика

Для проверки выполнения этого требования необходимо:

1)определить на развернутом плане положение предельного столбика (точка 1);

2)найти положение на плане центров тяжести первого и второго расчетных бегунов (точки 2 и 3), отступив от предельного

79

столбика на величину lв/2, где lв – длина вагона поосям автосцепок ( 14 м);

3)провести через точки 2 и 3 вертикальные линии до пересечения с соответствующими графиками функции времени (точки 4 и 6);

4)определить замером величину фактического резерва времени t (отрезок 5–6 с учетом масштаба времени) и, сравнив его

свеличиной tн, сделать выводы.

Проверка интервала производится для обеих пар сочетаний расчетных бегунов.

4.5. Заключительный анализ интервалов

Если в результате проверок интервалов на разделительных элементах установлено, что все они удовлетворяют предъявляемым требованиям, то можно сделать общий вывод о том, что при заданной скорости роспуска состава и других принятых в проекте технических параметрах горки обеспечивается образование на разделительных элементах необходимых временных интервалов.

По результатам проверки интервалов следует определить минимальную избыточную величину резерва времениtи min t tн на всем множестве рассмотренных разделительных элементов. Если окажется, что tи > 0, то при дипломном проектировании следует повторить, возможно, несколько раз, расчет фазовых траекторий и их анализ при увеличенной скорости роспуска состава. Скорость роспуска, при которойtи 0, является максимально возможной.

Если поставлена задача (например, в дипломном проекте) оптимизации параметров горки по критерию максимальной скорости роспуска, то, меняя параметры горки, можно подобрать такие их значения, при которых скорость роспуска принимает наибольшее значение.

Пример выполнения построения для проверок интервалов на разделительных элементах для рассматриваемого примера

показан на рис. 4.7. Фактические резервы времени t составили:

– по первому стрелочному переводу (№ 202): 1.7 с по сочетанию ОП1–ОХ-85 и 4.4 с для ОХ-85–ОП2;

80