698

Рис. 4.7. Пример выполнения проверок интервалов на разделительных элементах

81

–попервому замедлителю ТП1:1.8 с посочетанию ОП1–ОХ- 85 и 7.4 с для ОХ-85–ОП2;

–попервому замедлителю ТП2:1.1 с посочетанию ОП1–ОХ- 85 и 8.7 с для ОХ-85–ОП2;

–по последнему стрелочному переводу (№ 210): 2.3 с по сочетанию ОП1–ОХ-85 и 4.0 с для ОХ-85–ОП2;

–по предельномустолбику: 4.1 с посочетанию ОП1–ОХ-85 и

6.1с для ОХ-85–ОП2.

Таким образом, на всех рассматриваемых разделительных элементах обеспечиваются достаточные резервы времени.

5.ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАЛИЧНОЙ ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИГОРКИ

5.1.Общие положения

Различают потребную и наличную перерабатывающую способность сортировочных устройств:

–потребная (Nпотр, ваг./сут) – определяется по заданным расчетным размерам переработки с учетом повторной сортировкивагонов1;

–наличная (Nнал, ваг./сут) – соответствует наиболее вероятному числу вагонов, которые могут быть переработаны на горке за суткипри применениипередовой технологиии рациональном использованиитехническогооснащения,сучетомвозникновения отказовустройств, враждебностимаршрутовиповторнойсортировкивагонов.

Потребная перерабатывающая способность горки была опре-

делена в п. 1.4 (Nпотр = Nпер = 3081 ваг./сут).

Наличная перерабатывающая способность горки является однимизосновныхпараметров, покоторомудолжны оцениватьсяконкурирующиевариантыееконструкцииприновомпроектировании, а также анализироваться конструкция и технология работы существующих горок.

Дляобеспеченияустойчивогофункционированиягоркиистанции в целом необходимо обеспечить соблюдение условия:

1 См. п. 1.4 данного пособия.

82

Еслиусловие(5.1)невыполняется, тонеобходиморассматривать мероприятия по увеличению величины Nнал. Перечень возможных мероприятий приведен в подразделе 9.1 [6].

5.2. Методика расчета наличной перерабатывающей способности горки

Наличная перерабатывающая способность сортировочной горки является случайной величиной, зависящей от многих факторов технического и технологического плана, наиболее вероятное значение которой (ваг./сут) может быть определено по формуле

где гор – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений, равный

0,971; Tпостгор Tтехнгор Tместнгор – время занятия горки в тече-

ниесутоквыполнениемпостоянныхопераций, неизменяющихся пропорционально объему переработки, или заданных на расчетный период (в том числе формированием заданного числа сбор-

ныхпоездов на горке); Tтехнгор –время технологических перерывов в работе горки2, а также время занятия горки прочими операциями, при которых роспуск прекращается; Tместнгор – время сортировки вагонов углового потока, сборных, местных, из

вагонного депо и с путей ремонта, мин/сут; Nпостгор – количество местных вагонов, а также вагонов с путей ремонта и вагонного депо, вагонов углового потока и т.п., распускаемых за время

Tместнгор , ваг./сут; tги – средняя величина горочного технологи-

1При расположении транзитного парка параллельно парку приема и отсутствии изолированного от горки соединения с локомотивным депо, а также для объединенного парка приема без петли для приема поездов с негрузового направления гор = 0,95.

2Для профилактического осмотра, ежедневного технического обслуживания и ремонта горочного оборудования, смены бригад и экипировки горочных локомотивов (при отсутствии подмены).

83

ческого интервала1, мин/состав; гор – коэффициент, учитывающий нерасцепы вагонов и влияние отказов технических устройствна перерабатывающуюспособностьгорки, принимаемый

по табл. 5.1; горповт – коэффициент, учитывающий возможную повторную сортировкучасти вагонов в процессеокончания фор-

мирования; mрасф – среднее количество физических вагонов в расформировываемом составе, ваг./состав.

Таблица 5.1

Значения коэффициента pгор, учитывающего отказы технических устройств и нерасцепы вагонов

Примечания: 1. Числитель – значения pгор для автоматизированных горок, знаменатель – для механизированных.

2.Меньшее значение pгор относится к полезной длине путей в парке приема равной 850 м, а большее – 1050 м.

3.Для немеханизированных горок и вытяжных путей pr = 0,03.

Значение в формуле (5.2) принимается по табл. 5.2 в зависимости от отношения вместимости сортировочного парка mсп кпроизведениючисланазначенийпланаформированияNпфна средний состав отправляемых поездов mот2 (см. рис. 1.3):

1Время занятия горки одним расформировываемым составом с учетом возможного наличия в расформировываемых составах вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива (вагоны ЗСГ).

2В курсовом проекте можно принять mот = mрасф – см. формулу (1.2).

84

где p – количество путей в сортировочном парке, выделенных для накопления вагонов по назначениям плана формирования поездов;lп –заданнаяполезнаядлинаприемоотправочныхпутей, м (см. рис. 1.1); lваг – средняя длина физического вагона в составе (можно принять равной 15 м).

Величина p находится следующим образом. Ранее было определено, что общее количество путей в парке равно 42 (см. п. 1.4). Поскольку необходимо знать количество путей, используемых только для накопления вагонов по назначениям плана формирования, из этого числа нужно вычесть дополнительные пути (п. 7.27 [5]). В курсовом проекте это могут быть: два пути с уширенным междупутьем для вагонов, поступающих в ремонт; одинпуть длявагонов, поступающихпод погрузкуили выгрузку; один путь для вагонов с опасными грузами; один путь для компенсации неравномерности поступления вагонопотоков отдельных назначений; один путь для перестановки вагонов во время очистки путей от снега, и других местных нужд. Общее количестводополнительных путейвсортировочном парке, которыенеиспользуютсядлянакоплениявагоновпоплануформиро-

вания: 2 + 1 + 1 + 1 + 1 = 6.

Таким образом, для рассматриваемого примера: p = 42 – 6 = 36 путей.

Таблица 5.2

Значения коэффициента повт, учитывающего повторную сортировку вагонов из-за недостатка количества и длины сортировочных путей

Время технологических перерывов в работе горки, требую-

щих остановки роспуска Tтехнгор , должно быть не менее време-

ни занятия горки техническим обслуживанием устройств ме-

85

ханизации и автоматизации сортировочной работы в течение суток (tтехнгор ), мин:

где Kз – коэффициент, зависящий от числа спускных путей на горке (см. табл. 5.3); Пч – число пучков в сортировочном парке.

Суммарные затраты времени Tместнгор в курсовом проекте принимаются по указанию преподавателя1.

Величина горочного технологического интервала tги (среднее время на расформирование одного состава) является случайной величиной и зависит от количества работающих на горке локомотивов, количества надвижных и спускных путей, взаимного расположенияпарковприемаисортировки,принятойтехнологии расформирования составов, а также времени на выполнение операций заезда локомотива за составом tз, подачи (надвига) состава tнад до вершины горки, роспуска состава с горки tрос и осаживания вагонов на подгорочных путях tос.

Существуют различные методики определения средней продолжительности горочного технологического интервала (tги).

На практике для определения tги наиболее широкое применение нашел способ, основанный на построении технологических графиков работы горки (п. 9.2 [6]), что, по сути, является упрощенным моделированием процесса работы системы расформирования за короткий период.

Более достоверно величину tги можно определить с использованиемэмпирическойформулы:

tги 0 1tр 2(tн(св) tн(г)) 3(tз(пг) tз(пп) ) 4tос

(5.6)

5kпо tзсг ,

где 0, 1, 2, 3, 4, 5 – коэффициенты регрессии, значения которыхпринимаютсявзависимостиотчисла горочныхлокомоти-

1 Подробно процедура расчета Tместнгор изложена в подразд. 9.2 [6].

86

вов по табл. 5.4; tp – среднее время роспуска составов, мин/состав; tн(св),tн(г) – среднее время надвига составов соответственно до горочного светофора и от него до горба горки, мин/состав; tз(пг),tз(пп) – среднее время заезда горочного локомотива в парк приема соответственноот горба горки допредгорочной горловины и от нее до подхода локомотива к составу, мин/состав; tос – среднее время осаживания вагонов на путях СП, приходящееся на один состав, мин/состав; kпо – коэффициент параллельности выполнения маневровых операций; tзгс – среднее увеличение горочного технологического интервала, связанное с наличием в расформировываемых составах вагонов, запрещенных к спуску с горки без локомотива (ЗСГ), приходящееся на один состав, мин/состав1.

Методика определения других элементов, входящих в выражение (5.6), подробно изложена в подразд. 9.2 [6].

В качестве примера ниже произведен расчет горочного технологического интервала по (5.6).

И сход ные данн ые к расчету гор очного и н - терв ал а :

1)число горочных локомотивов – 2 локомотива;

2)среднее время роспуска составов, мин/состав – tр = 8;

3)среднее время надвига составов, соответственно до горочногосветофораиотнегодогорбагорки,мин/состав:tн(св) = 2,9,

tн(г) =0,2;

1 Значениявышеперечисленныхвеличинпринимаютсяпозаданиюнакурсовой проект, а порядок ихрасчета для реальныхгорок представлен вподразд. 9.2 [4].

87

4)среднее время заезда горочного локомотива в парк приема соответственно от горба горки до предгорочной горловины и от

нее до подхода локомотива к составу (tз(нг) + tз(пп) ) = 9 мин/состав;

5)среднее время осаживания вагонов на путях СП, приходящееся на один состав, tос = 4 мин/состав;

6)коэффициентпараллельностивыполненияманевровыхоперацийtпо =0,6;

7)среднее увеличение горочного технологического интервала, связанное с наличием в расформировываемых составах вагонов, запрещенных кспускусгорки безлокомотива (ЗСГ), прихо-

дящее на один состав, tзгс = 0,8 мин/состав.

Средняя продолжительность горочноготехнологическогоинтервала tги (время занятия горки одним расформировываемым составом) с учетом возможного наличия в расформировываемых составах поездов вагонов ЗСГ определяется по (5.6). Значения коэффициентов регрессии определяются по табл. 5.4.

tги 6,01 0,51 8 0,64 (2,9 0,2) 0,4 9 0,6 4 6,12 0,6 0,8

6,01 4,08 1,984 3,6 2,4 3,672 0,8 15,202 15,2мин/состав.

Вкачестве примера ниже произведен расчет наличной перерабатывающей способности горки по (5.2) для определенного выше горочного интервала, равного 15,2 мин/состав.

Исходн ые д анны е к расч ету нали чной пер е- ра баты вающей способности горк и :

1)сортировочный парк расположен последовательно парку приема;

2)сортировочная горка оборудована горочными вагонными замедлителями КЗ-3;

3)вместимость сортировочного парка в вагонах составляет более 1500 ваг. (mсп = 2 772 ваг.);

4)Отношение вместимости сортировочного парка к произведениючисла назначенийплана формированияна среднийсостав отправляемых поездов k = 1,061.

На основании значения отношения k, используя метод линейной интерполяции по числовым данным табл. 5.2, определяется коэффициентповторнойсортировки:

88

горповт 1,09 1,061 1,05(1,09 1,06) 1,0834 1,083. 1,10 1,05

Необходимые расчетные параметры для определения наличной перерабатывающей способности сортировочной горки сведены в табл. 5.5. На основании указанных в табл. 5.5 расчетных параметров наличная перерабатывающая способность сортировочной горки в физических вагонах определяется по формуле

(5.2):

89