739

Специально для контроля подвода разборочных поездов и местного груза можно выделить поезда, поступившие на станцию. Установлена такжесоответствующая расцветка ниток графика для решения различных оперативных задач: на станции назначения – планирование подхода поездов к техническим и грузовым станциям; для локомотивов – время от выполнения последнего ТО-2, время нахождения на «чужой» дороге, дороге припискилокомотивов,организациюэксплуатацииитехническогообслуживаниялокомотивногопарка;длядепоприпискилокомотивных бригад, времени работы, следованию с оборота – для организации труда и отдыха локомотивных бригад; попризнаку маршрута – для контроля за работой кольцевых маршрутов. Для контролякачестваиспользованнойинформацииприпостроении графика имеется возможность показа фиолетовым цветом дефектов в расписании.

Наряду с изменением цвета ниток графика предусмотрено изменение их изображения. Утолщенной линией выделяются пассажирские, тяжеловесные и длинносоставные поезда. Для удобства восприятияможноотключитьпоказвремени проследования поездами раздельных пунктов, а такжеизменять толщину нитокпоездовилиразмерыприменяемыхшрифтов.Прирешении различных технологических задач вместо времени прибытия, отправления,проследованиявыводятсянаэкранотклонениявременихода, опоздания,условная длина поезда, величина прицепленнойилиотцепленнойотпоезда группы вагонов.

При необходимости рядом с номером грузового поезда отображается длина состава и назначение, для пассажирского – количествовагонов иопоздание.Длялучшей читаемостиграфика показ номеров поездов отключается.

При перемещении курсора по полю графика предусмотрена всплывающая подсказка с краткими данными о выполненной операции с поездом.

При подведении курсора к нитке поезда и нажатии левой клавиши мыши пользователь получает справку, которая содержит основные сведения о поезде, составе вагонов, локомотиве и локомотивной бригаде (эти данные поступают в систему из АСОУП), а так же информацию об операциях с поездами, сравнение с временем нормативного графика, дополнительные све-

31

дения о поезде, дорога и депо приписки локомотива, данные о прибытииилиотцепкиместныхвагоновипорожнихвагоновпод погрузку (эти данные обрабатываются и выдаются самой системой ГИД «Урал-ВНИИЖТ») (рис. 14).

Справка снабжена меню позволяющая получить основные необходимые пользователю данные: расписание по маршруту движения поезда, натурный лист, род груза в вагонах состава поезда,наличиевагоновстранСНГ,наличиевагоновсопасными грузами и т.д. Для контроля за закреплением составов и групп вагонов предоставляется расчет потребного количества башмаков в зависимости от количества осей и других условий при заданном уклоне пути.

4.2. Работа с «нитками» графика исполненного движения

Оператор осуществляет контроль соответствия фактического расписания поезда автоматически проложенным ниткам, в том числе наполнение ниток данными о структуре поезда, а так же контроль непрерывности ниток и отсутствия дефектов в расписании. При необходимости выполняет операции с нитками графикаисполненногодвижениявпределахзоныответственности:

–ввести в график исполненного движения новую ниткупоез-

да;

–откорректировать существующую нитку;

–сменить поезду номер;

–склеить две нитки (подвязать их друг к другу);

–разорвать нитку на две (выделить часть нитки в отдельное расписание).

Все операции с нитками выполняются с помощью функции в главном меню «Нитки».

За правильность ведения графика исполненного движения отвечает ДНЦ, поэтому только с его разрешения ДСП могут выполнять какие-либо действия по работе с нитками.

4.2.1.Ввод новой «нитки»

Данная функция применяется в случаях отсутствия слежения по сигналам СЦБ из-за отказа или на участках, не оборудованных устройствами ДЦ/ДК. Атакже в случаях длительных задержек информации из АСОУП.

32

Ввод новой нитки может использоваться для отображения предварительного плана отправления поездов с сортировочных станций с учетом назначения поезда или стыка сдачи.

Для ввода новой нитки курсор мыши подводится к линии станции(погоризонтали)вопределенныйвременной период(по вертикали) соответствующий операции прибытия, отправления илипроследованияпоезда.Посленажатиялевойклавишимыши и движения курсора вверх или вниз (для обозначения направления)появляетсяпанельредактирования,вкотороймогуткорректироваться: номер поезда, признаки, операция, время совершения операции, парк/путь, направление следования, вес и длина. После редактирования, на этой же панели нажимается кнопка «Записать» и на графике появляется цветная нитка.

4.2.2.Корректировка «нитки» поезда

Врежиме «корректировка» оператор выделяет с помощью мыши нитку поезда и в открывшейся панели может редактироватьнужныеданныеилиудалитьнеправильновведеннуюнитку.

При необходимости допускается корректировка номера поезда и его признаков, например, при отправлении или прибытии хозяйственных поездов, не имеющих информации из АСОУП о составе.

Для ускорения процесса корректировки предусмотрен режим быстрой корректировки. В этом режиме опущено получением промежуточных результатов. Для этого выбирается нитка поезда, которая подсветится ярким светом, и каждое нажатие левой клавишимышибудетдобавлять иликорректировать операциюв подсвеченнойнитке.Никакиедополнительныеподтвержденияпри этом запрашиваться не будут. В случае, корректирования неразрешеннойоперации(например,данныеполученныеизАСОУП), система сообщит о недопустимости этой корректировки.

4.2.3.Смена номера поезда

Вэтом режиме выделяется нитка поезда с помощью курсора мыши,изпоявившегосясписка ближайшихнитокнормативного графикаможновыбратьновыйномериливвестиномервручную. Ручной ввод начинается посленажатия одной из цифровых клавиш на клавиатуре (0, 1, 2 …, 9).

34

Смена номера используется на участках с интенсивным движением пригородных поездов.

4.2.4. Склеивание «ниток»

Подвязка (склеивание) ниток в пределах станции выполняется для устранения разрывов в слежении за поездами по данным СЦБ (нитка серого цвета) и АСОУП (цветная нитка).

Для склеивания ниток выбирается функция «склейка», далее курсором мыши выделяются две нитки поезда, после чего открывается окно, гденажимается кнопка или клавиши на клавиатуре «Ctrl-Enter», после согласия оператора будет произведена процедурасклеивания.

Не допускается склеивание ниток поездов расписания, которых в АСОУП не связаны, в данном случае системой выдается предупреждающая надпись.

4.2.5. Разрыв «ниток»

Разрыв ниток на графике выполняется с помощью функции «Резка» для устранения ошибочного склеивания двух ниток по сигналам СЦБ и посообщениям АСОУП (в результатеслежения илиручной подвязкениток).

Для разрыва нитки после выбора функции «Резка» в верхней строке появляется слово «нож», и для выполнения выделяется нитка поезда (курсором мыши) и в появившемся списке операций, отмечаются те операции (прибытие, отправление и т.д.), которые требуется вынести в отдельное расписание. Признаком того, что операция отмечена, является надпись «да» в правой части строки с описанием операции, ниже в этом же окне выбирается кнопка «Ctrl-Enter» или нажимаются эти клавиши на клавиатуре, после чего производится операция разрыва нитки.

4.3. Работа с пометками графика исполненного движения

Согласно Инструкции по движению поездов и маневровой работе (ИДП) поездной диспетчер или дежурный по станции на графике движения поездов должен отмечать все нарушения нормальной работы на участке и причины их.

Дляотображения особенностей хода эксплуатационнойработы предусмотрено использование нескольких характерных видов пометок: окно, линия, сбойный, задержка, значок, работа станции, работа на перегоне, текст (рис. 15).

35

Нанесениеновыхпометокнаграфикиредактированиестарых производится при переходе в режим «пометки», после этого выбирается необходимый тип пометки и затем мышкой показывается на графике время и место. Перемещение мышки показывает продолжительность периода действия пометки.

При вводе пометки оператор должен указать виновную службу и причину с использованием специального классификатора разработанноговданной системеи позволяющеговыполнять их машинный анализ. В нем по службам установлены наиболее частовстречающиесяпричины, невключенныевперечни, редко встречающиеся случаи, вводятся текстом с отнесением на другие причины соответствующих служб. Отдельно автоматически регистрируется информация об авторе пометки и времени ее создания.

Корректировка пометки применяется при изменении какихлибо параметров (время начала и окончания, изменение ответственной службы, изменение текста пометки). Производится данная операция в режиме «правка», после чего с помощью курсора мыши выбирается и открывается нужная пометка, корректируется или при необходимости удаляется. При редактировании пометки типа «задержка» недоступно изменение кода службыипричинызадержки,таккакэтиполябудутпрограммно поставленыизпометки-причины.

Общим качеством для всех пометок на графике является способпривязки пометокк определенномуместуна графикеили к определенному поезду.

Всепометкимогутиметьпояснительныйтекстилиидентифицирующий ее по классификатору. Классификатор может содержать: номер парка, номер пути, код службы, код вины службы, название реального перегона или станции, номер поезда и т.д.

4.3.1. Пометка «окно»

Данную пометку устанавливают на приемо-отправочных путях станций и путях перегонов в случае их закрытия. Для однопутных перегонов «окно» изображается прямоугольником, для двухпутных – параллелограммом с наклоном боковых сторон, соответствующим специализации пути по направлению движе- ния.Дляприемо-отпрвочныхпутейстанций–такжепараллелог- раммом с наклоном боковых сторон согласно номерам путей

37

(нечетных и четных). Прямоугольник (параллелограмм) ставят навесь перегон,еслиполностьюзакрываетсяпутьперегона.При наличии временных съездов, устанавливаемых на перегоне на период ремонтныхработ, прямоугольник(параллелограмм) ставят на его закрываемую часть. Ширина прямоугольника (параллелограмма) соответствует продолжительности «окна».

При изображении «окон» обычно используется три цвета. Белым цветом показывается плановое «окно» в соответствии с заявкой, желтым – фактическое «окно», красным – «перезадержка «окна»», зеленым –«окно со съездами». Фактическое окончание работ поездной диспетчер фиксирует по докладу их руководителя.

В каждый момент времени «окно» находится в одном из следующих состояний:

а) плановое; б) отмененное;

в) предоставленное; г)исполненное.

При первоначальном вводе пометка «окно» автоматически получает статус «плановое». В дальнейшем, диспетчер может перевести ее в «отмененное» или «предоставленное». Предоставленное«окно»можноперевестив«исполненное». Дляфиксации отмены в панели редактирования выбирается «отменено», после чего открывается дополнительная панель, в которой следуетуказатьслужбу,виновнуюв отменеипричину(показывается на графике перечеркнутым по диагонали). Для фиксации исполнения в панели редактирования выбирается «исполнено», после чего в открывшемся дополнительном окне следует ввести время фактического окончания «окна». Если при этом «окно» окажется передержанным, то следует ввести виновную службу ипричинупередержки.

При производстверемонтно-путевых работ на приемо-отпра- вочных путяхстанций отображаются «окна»как непосредственно на конкретных путях, так и по линии раздельного пункта при свернутом состоянии путей.

Панель редактирования параметров позволяет отредактировать начало и конец «окна», местоположение, указать службу и кодпричины(поклассификатору),установитьцветокна,атакже

38

ввести дополнительный пояснительный текст. Шаблон заполне-

ния текста: «Служба; место производства «окна» (путь перегона, станции; номер стрелки, секционность контактной сети); номер приказа ДНЦ на закрытие и открытие движения, характер работ».

4.3.2. Пометка «линия»

Самостоятельным подвидом этой пометки являются предупреждения об ограничении скорости. Согласно ПТЭ предупреждения выдаются в случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ. Предупреждение отображаютсянаграфикеввиделинии,началоиокончаниекоторой соответствует времени начала и окончания действия предупреждения. Данную пометку устанавливают на перегоне или на пути станции. Для отображения этой пометки используются разные цвета.

В системе создан классификатор причин предупреждений. Автоматизировано ведение журнала ДУ-60. Заявки на предупреждения вводятся в дистанциях пути, сигнализации и связи, контактной сети с удаленных АРМов. Автоматизирован и сам процесс подготовки телеграмм о выдаче предупреждений. Предусмотрен показ данных о предупреждении (место действия, ограничениескорости,характер,причина,особенностиирегистрационные сведения), а также показ списков действующих и отмененныхпредупрежденийнастанциях,перегонахиучастках.

Дежурные по станциям выдачи предупреждений с АРМов по запросу в центральную машину, где ведется учет, автоматически получают электронную копию бланка ДУ-61, затем распечатывают бланк для выдачи локомотивной бригаде. В случае получения внезапно возникшего предупреждения данные о нем можно вписать в машинный бланк вручную.

С помощью пометки «линия» также фиксируется занятие приемо-отправочных путей поездами, составами вагонов, отдельными вагонами, производством операций по очистке путей отснега и грязи,выключениеприемо-отправочныхпутейистре- локизцентрализации,отказыстационарныхтехническихсредств. Продолжительность «линии» соответствует времени начала и окончания отказа или времени выполнения соответствующих

39

работ. Шаблон заполнения текста: «Количество вагонов; осей;

для групп вагонов место нахождения; однородность/неоднородность; количество башмаков с указанием сторонности (чет/неч); должность, фамилия работника, производящего закрепление».

4.3.3. Пометка «значок»

Данная пометка отображает работу на станциях с поездами и составами поездов, а также закрепление составов и групп вагонов. При этом по каждому поезду можно отображать отцепку локомотива, время предъявления к техническому осмотру, дачу готовности к отправлению работниками ПТО, ПКО, прицепку локомотива, начало и окончание опробования тормозов и др. Также, ДСП на графике может отражать занятость приемоотправочных путей группами или отдельными вагонами, погру- зочно-выгрузочными работами, работами по очистке путей от грязи и снега.

Порядоквводапометкипроизводитсяприраскрытиисоответствующейстанции спривязкойк конкретномупути станцииили к конкретному поезду, в том месте, которое по времени соответствует началу пометку. К поезду пометка привязывается автоматически, где устанавливается «значок».

Эта пометка делится на два типа:

–для продолжительных операций, имеющих время начала и окончания;

–для единовременных операций, с фиксированием одного времени.

Значокдляпродолжительныхопераций,записываемыхвбазу как одна пометка, при рисовании на графике имеет два рисунка (для начала и окончания операции), одинаковых по внешнему виду, но разных по цвету.

Например:

–перестановка вагонов с одного пути на другой путь отображается белой точкой на пути, откуда производится перестановка, и вертикальным пунктиром серогоцвета допути, на который производится перестановка, технический и коммерческий осмотр;

–технический и коммерческий осмотр, между значками начала и окончания этой операций автоматически рисуется соеди-

40