739

няющая их линия светло-серого цвета. В случае, если время окончания операции не указано, пометка будет отображаться до момента текущего времени;

– занятостьпути, данный значок предназначендля отображения внутристанционной работы, связанной с занятием путей подвижнымсоставом.Напутистанциипрограммноотображается пунктирная линия цветом, выбранным для данного рода подвижного состава или назначения груженых вагонов. Если род подвижного состава и назначение не указано, линия будет изображаться серым цветом.

4.3.4. Пометка «сбойный»

Данная пометка используется для отображения сверхнормативных стоянок поездов на станциях и непредвиденных остановок или замедления поездов на перегонах, а так же других сбойных ситуаций в движении поездов. Она такжеиспользуется для рисования на нитках рабочих поездов во время проведения ремонтно-путевых работ. Привязана пометка «сбойный» к поезду и месту, фиксируется на километре сбоя пропорционально длине перегона.

Пометка изображается ломаной линией нитки поезда на пути станции или на перегоне. Длина горизонтальной «полочки» на нитке должна соответствовать продолжительности стоянки или времени замедления поезда. Первоначально ориентировочно выставленнаякурсороммышидлина«полочки»принеобходимости может быть приведена в соответствие с продолжительностью стоянки (временем замедления) поезда с помощью корректировки(правки)пометки.

Перед вводом данной пометки необходимо убедиться, что на экранеприсутствуетнитка поезда, на которуюнеобходимоустановитьпометку. Спомощьюклавиши мышиона выделяется ине отпуская нажатой клавиши, рисуется горизонтальная линия, соответствующая величине задержки поезда.

Длявозможностианализа продолжительности сбоеввдвижении поездов, при вводепометки обязательно должно указываться время начала и окончания сбоя в предусмотренных для этого полях, расположенных в верхней части панели редактирования параметров пометки.

41

Шаблон заполнения текста при задержке поезда в пути сле-

дования – «указывается время отказа, краткое описание отказа».

4.3.5. Пометка «задержка»

Данная пометка изображается на графике исполненного движения аналогично пометки «сбойный». Главным отличием пометки «задержка» от пометки «сбойный» является тот факт, что пометка «задержка» обязательно должна ссылаться на какуюто другую пометку для указания причины задержки.

Применяется для показа задержек вслед идущих поездов за поездом, у которого, произошел сбой в движении. Так как в данном случае причина задержки этих поездов установлена (по первому поезду), нет необходимости вновь в полном объеме заноситьполнуюинформациюозадержкепоследующихпоездов. Достаточно дать ссылку на пометку-причину.

В системе также фиксируются задержки поездов у входного светофора с запрещающим показанием.

Место расположения горизонтальной «полочки» (величины задержки) каждого задержанного поезда выбирается оператором. Начало и продолжительность величины задержки устанавливается автоматически при использовании соответствующей настройки. Шаблон заполнения текста при задержке поезда в пути следования (ЗВХ) – «ЗВХ; номер поезда; время задержки; причина; виновное предприятие».

4.3.6. Пометка «текст»

Данная пометка вводится по оперативной необходимости. Содержанием ее является произвольный текст. Этот текст используется только для просмотра и не подлежит автоматизированному анализу в системе ГИД. Изображается данная пометка прямоугольником розового цвета.

5.ПЕРСПЕКТИВЫ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ

Развитие системы ГИД осуществляется в направлении расширения состава его функций на всех уровнях управления для работников всех служб (рис. 16). Решение задач планирования эксплуатационной работы остается центральной перспективной частью развития системы.

42

Рис. 16. Автоматизированное рабочее место поездного диспетчера (АРМ ДНЦ)

Всвязис созданиемвГлавномвычислительномцентре(ГВЦ) ОАО «РЖД» единой поездной модели сети (АСОУП-2) возникает задача взаимодействия системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ» в этоймодельюпонаполнениюавтоматизированногографикаданнымиоструктурепоездовидругойинформацией,которуюсегодня АС ГИД получает в регламенте из автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП).

Всвязи с предстоящим развитием на сети ОАО «РЖД» высокоскоростных магистралей (ВСМ) была проведена предварительнаяпроработкановыхрешенийпоуправлениюдвижением поездов, соответствующему повышенным требованиям, в том числе по ведению исполненного графика. Появляется возможность ведения ниток автоматизированного графика с отображением занятия блок-участков и детализация операций с поездами

сточностью до 1 с.

Всвязи с внедрениесистем ДЦ, способных работать на ВСМ, появляются новые возможности по получению достоверной и

43

полной информации о состоянии блок-участков. Это позволит улучшить качество автоматической прокладки ниток графика исполненногодвижения.Графикбудетотображатьсявреальном времени непосредственно по фактам занятости блок-участков. Поезднойдиспетчерсможетконтролироватьпроследованиекаждым поездом каждого блок-участка и своевременно принимать необходимые меры.

Привнедрении систем,использующих спутниковыетехнологии,можно будетполучать дополнительнуюинформацию одислокации составов с точностью до километра и пикета, аналогично блок-участкам.

Наличие сигналов с блок-участков создает дополнительные возможностивуправлениидвижением поездовпоучасткуВСМ. Диспетчер будет более точно оперативно прогнозировать моменты прибытия или проследования поездов, что позволит точнее расставлять поезда по участку для скрещения и обгона. Кроме того, у диспетчера ВСМ появляется новый инструмент оперативногоконтроля задержек и остановок поездов на перегоне, что особенно важно при высокоскоростном движении, когда допустимое время принятия решений значительно уменьшается посравнениюсдвижениемпоездовссуществующимискоростями.

В системе ГИД «Урал-ВНИИЖТ» разрабатывается подсистема ведения машинного единого журнала выдачи диспетчерских распоряжений ДУ-58. Первая часть подсистемы ДУ-58 – «Приказы» (унифицированныедля сети тексты приказов, разработанные и согласованные с работниками служб перевозок и ревизорского аппарата большинства дорог) проверена на отладочных полигонах ряда дорог и готова к внедрению на головном объекте и тиражированию на сети.

Подсистема предназначена для автоматизированной выдачи и регистрации в машинном журнале диспетчерских распоряжений:

–приказов поездных диспетчеров в адрес дежурных по станциям и руководителей работ;

–приказов поездных диспетчеров и дежурных по станциям машинистам локомотивов;

–уведомлений о сбоях и неисправностях.

44

Подсистема «Приказы» предоставляет возможность передачи приказов и уведомлений («документов») в режиме реального времени. При этом между компьютерами автора и адресатов документа устанавливается прямое соединение, обеспечивающее надежную безошибочную передачу данных.

В условиях перехода к безбумажной технологии в системе ГИД предусмотрен быстрый доступ именно к информации о профиле участка (например, конкретного перегона), который необходим поездному диспетчеру в данный момент времени.

Вызов просмотра профиля участка осуществляется через меню «первой буквы» станции, первой для данного перегона в нечетном направлении. Профиль перегона представлен в виде «окна» на фоне графика.

Библиографическийсписок

1.ТулуповЛ.П.,ШапкинИ.Н.Управлениеиинформационныетехнологиина железнодорожном транспорте. М.: Маршрут, 2005. 467 с.

2.Левин Д.Ю. Диспетчерские центры и технология управления перевозочным процессом. М.: Маршрут, 2005. 760 с.

3.Системыавтоматизациииинформационныетехнологииуправленияперевозкаминажелезныхдорогах/Подред. КовалеваВ.И.,ОсмининаА.Т.,Грошева Г.М. М.: Маршрут, 2006. 544 с.

4.Сотников Е.А., Левин Д.Ю., Алексеев Г.А. История развития системы управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте. М.: Техинформ, 2007. 237 с.

5.Красковский А.Е. Основы научной организации управления на железнодорожном транспорте. Москва, 2007. 152 с.

6.Руководство пользователя ГИД Урал-ВНИИЖТ. Киров, 2001. 92 с.

45

46