750
.pdf5. КРАТКИЙ АДАПТИРОВАННЫЙ И ИЛЛЮСТРИРОВАННЫЙ СЛОВАРЬ ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ТЕРМИНОВ
5.1. Общие сведения о транспорте
Виды транспорта—железнодорожный, автомобильный,авиационный, водный (морской и речной), трубопроводный.
Достоинства и недостатки различных видов транспорта
|
Достоинства |
|
Недостатки |
|
Железнодорожный |
||
1. |
Способность обеспечить массовые, |
1. |
Большие капитальные затраты |
объемные перевозки |
на сооружение |
||
2. |
Перевозка любых грузов (твердых, жидких, |
2. |
Необходимость перегрузки |
газообразных) |
грузов и пассажиров на станции |
||
3. |
Нет зависимости от времени года и суток |
(ж.д. не может довезти до каждой |
|
4. |
Нет зависимости от климата и погоды |
двери) |
|
5. |
Скорость v=100 км/ч, скоростныеv=507 км/ч |
|
|
6. |
Большая дальность перевозок L = 900 км, |
|
|
при сохранении ресурсов грузов |
|
|
|
7. |
Относительно низкая стоимость перевозок |
|
|
|
|
|
|
|
Автомобильный |
|
|
1. |
Высокая маневренность! (Доставка по |
1. |
Высокая стоимость перевозок |
назначению) |
2. |
Значительные капитальные |
|
2. |
Независимость от времени года, климата и |
затраты на сооружение автодорог |
|
погоды (при наличии хороших дорог) |
3. |
Относительно небольшие |
|
3. |
Высокая скорость v = 100 км/ч |
габариты грузов (в настоящее |
|
|
|
время габариты растут) |
|
|
|
4. |
Отсутствие комфорта для |
|
|
пассажиров |
|
|
|
|
|
|
Авиационный |
|
|
1. Максимальная скорость (примерно 1000 км/ч) |
1. |
Очень высокая стоимость |
|
2. |
Дальность перевозки (примерно 10 000 км) |
перевозок |
|
3. |
Способность доставки грузов в |
2. |
Зависимость от погоды и |
труднодоступные места |
времени суток |
||
4. |
Комфорт пассажиров (когда летают) |
|
|
5. |
Движение по кратчайшему пути |
|
|
|
Водный (морской и речной) |
||
1. |
Объемные и массовые перевозки |
1. |
Зависимость от расположения |
2. |
Максимальные размеры грузов |
естественных водных путей |
|
3. |
«Низкая» стоимость перевозок |
2. |
Зависимость от климата и |
|
|
времени года (особенно в России) |
|
|
|
|
|
89
|
|
|
Окончание табл. |
|
Достоинства |
|
Недостатки |
|
|
|
|
|
|
Трубопроводный |
|
1. |
Низкая стоимость перевозок |
|
1. Только жидкие и газообразные |
2. |
Массовые перевозки |
|
грузы |
3. |
Проходит в труднопроходимых местах |
|
|
|
|
|
|
5.2. Железные дороги (рис. 5.1)
Изыскания железных дорог — поиск оптимального расположения ж.-д. линии для обеспечения грузовых и пассажирских перевозок
(рис. 5.2).
Рис. 5.1. Железные дороги России
Рис. 5.2. План железнодорожной линии
90
Проектирование железных дорог — уточняются исходные дан-
ныеихарактеристикибудущейдороги(числопутей,станций,поездов, подъездных путей, объем перевозок). Составляется рабочая документация (проводятся расчеты сооружений, разрабатываются рабочие чертежи, составляются сметы и т.д.).
Строительство железных дорог — комплексный процесс соору-
жения железнодорожного пути вместе с искусственными сооружениями, зданиями, обустройствами и т.д., который завершается тремя этапами:
•«Открытие рабочего движения» (построены мосты, тоннели,
уложен путь, и понемуидет подвоз материалов со скоростью 5 км/ч);
•«Открытиевременногодвижения»(нарядусрабочимипоездами начинают ходить грузовые и пассажирские поезда со скоростью движения до 30 км/ч);
•«ОткрытиепостояннойэксплуатацииЖД»(движениепоездовс заданной скоростью и объемами перевозок).
Эксплуатация железных дорог — текущее содержание железно-
дорожногопути и искусственныхсооружений, зданий и обустройств, подвижного состава и других механизмов; ремонт и реконструкция перечисленныхконструкцийимеханизмов.Приправильнойэксплуатации железная дорога становится самообновляемой и фактически многовековой.
Габариты железных дорог —
•габарит приближения подвижного со-
става — свободноепространство, за пределы которого не может выходить ни одна часть подвижногосостава (показана буквой
«Т»на рис. 5.3);
• габаритприближениястроений—сво-
бодное пространство, внутрь которого не может заходить ни одна часть конструкции (показана буквой «С»на рис. 5.3).
Железнодорожныйпуть(ЖДП)—ком-
Рис. 5.3. Габариты железных дорог
плекс инженерных сооружений и устройств для обеспечения бесперебойного и безопасного движения поездов с
установленной скоростью в сложных условиях воздействия на него подвижногосостава иприродныхфакторов.ЖДПсостоитизнижнего и верхнего строения пути (рис. 5.4).
91
Рис. 5.4. Железнодорожный путь
План железнодорожной линии — проекция трассы на горизон-
тальную плоскость (см. рис. 5.2).
Продольныйпрофильж.-д.линии—вертикальныйразрезвдоль трассы (по оси ж.-д. линии), развернутый на плоскость.
Нижнеестроениепути(НСП)—комплекс инженерныхсооружений, служащих основанием для верхнего строения пути (ВСП). НСП состоит из земляного полотна и искусственных сооружений.
Земляноеполотно(ЗП)—комплексгрунтовыхсооружений,полу- чаемых в результате обработки земной поверхности и предназначенных для укладки ВСП и обеспечения устойчивости пути. Всостав ЗП входят насыпи, выемки, водоотводные, укрепительные и защитные сооружения.
ПоперечныйпрофильЗП—проекцияЗПнаплоскость,перпенди- кулярную оси пути.
Насыпь — составная часть ЗП, используемая на участках ЖДП, имеющих отметки бровки земляного полотна (БЗП) выше отметок естественногогрунта местности. БЗП — ребро на пересечении основной площадки с откосом ЗП (рис. 5.5).
Рис. 5.5. Поперечный профиль насыпи
92
Выемка — составная часть ЗП, используемая на участках ЖДП, имеющих отметки ниже отметок естественного грунта (рис. 5.6).
Рис. 5.6. Поперечный профиль выемки
Основная площадка — элемент насыпи и выемки, расположенный выше отметки БЗП и являющийся основанием для балластной призмы (см. рис. 5.5 и 5.6).
Откоснасыпи(выемки)—наклоннаяповерхностьЗП,соединяю- щая БЗП и отметку естественного грунта (см. рис. 5.5 и 5.6).
Верхнеестроениепути (ВСП)—комплекс инженерныхсооружений,которыйслужитдлянаправлениядвиженияподвижногосостава, восприятия силовых воздействий от егоколес и передачи их на НСП. ВСП состоит рельсов, шпал, скреплений, стрелочных переводов, балласта, мостовых брусьев и т.д. (рис. 5.7).
Рельсы—стальныеэлементыВСП,непосредственновоспринима- ющие поездную нагрузку и направляющие движение колес. Типы рельсов: Р50, Р65, Р75 (рис. 5.8).
Шпалы — элементы ВСП, служащие для прикрепления рельсов, сохранения ширины колеи и передачи усилия на балласт. Шпалы выполняются из дерева или железобетона (рис. 5.9 и 5.11), редко — из металла.
Рельсовые скрепления — элементы ВСП, прикрепляющие рельсы к шпалам (промежуточные скрепления) (для дере-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 5.7. Верхнее строение пути |
Рис. 5.8. Рельсы |
93
Рис. 5.9. Прикрепления к деревянным шпалам
Рис. 5.10. |
Прикрепления к |
Рис. 5.11. Железобетонные шпалы |
|
железобетонным шпалам
вянных шпал —рис. 5.9;для железобетонных— 5.10и 5.11)и соединяющиерельсымеждусобой внепрерывнуюнить(стыковыескрепления).
Противоугоны—устройства дляпредотвращения угона пути (рис. 5.12).
Бесстыковой путь — плети длиной
800–900миболееизсоединенныхсваркой рельсов с цельюустранения стыков, являющихся слабым местом ЖДП.
Балластная призма — элемент ВСП для равномерной передачи давленияотшпалнаосновнуюплощадкуЗП,выполняемыйизкрупногощебня, гравия, гальки, иногда ранееиз отходов асбестовогопроиз-
водства (рис. 5.13).
Стрелочный перевод —
комплекс специальных устройств, обеспечивающих соединение двух и более путей. Состоит из стрелок, соединительных путей, крестовин, остряков и т.д.
Путевое хозяйство — же-
лезнодорожный путь со всеми обслуживающими его хозяй-
Рис. 5.13. Ремонт пути
94
ственнымипредприятиямииорганизациями,созданнымидляподдержания пути в нормальной состоянии (см. рис. 5.13).
Ремонтпути —мерыпообновлениюиусилениюэлементовЖДП. Взависимости от состояния ЖДП и действующего графика ремонтов проводят подъемочный, средний или капитальный ремонт пути (см.
рис. 5.13).
Локомотивы —
тяговый подвижной состав,т.е.механизмы, обеспечивающие движение поездов за счет преобразованияэнергиипервичных источников в механическую энергию движения.
Рис. 5.15. Электровоз и тепловоз
Рис. 5.14. Паровоз
Различаютлокомотивы:паровозы(рис.5.14),электровозы,тепловозы(рис.5.15),газотурбовозы, дизель-поезда, электропоезда.
Вагоны — разновидности подвижного состава, обеспечивающие перевозки грузов (рис. 5.16) и пассажиров (рис. 5.17) по железной дороге.
Рис. 5.16. Грузовой вагон |
Рис. 5.17. Пассажирский вагон |
Локомотивное хозяйство — комплекс сооружений и устройств, обеспечивающих перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами. Включает в себя — локомотивные депо, мастерские по
95
Рис. 5.18. Ремонт локомотивов |
Рис. 5.19. Экипировка локомотивов |
ремонту,пунктытехническогообслуживанияиэкипировкилокомоти-
вов (рис. 5.18).
Экипировкалокомотивов —комплексопераций поснабжению их топливом,водой,песком,смазкой,обтирочнымиматериалами(рис.5.19).
Вагонноехозяйство—комплекссооруженийиустройств,обеспе- чивающих содержание вагонов в исправном состоянии и обслуживание поездов в пути их следования.
Колеснаяпара—элементлокомотивови вагонов,представляющийсобойцельнуюось с двумя жестко насаженными на нее колеса-
ми (рис. 5.20).
СЦБ:Сигнализация,Централизацияи Блокировка—комплексустройствавтома- Рис. 5.20. Колесная пара
тики и телемеханики железных дорог для обеспечения безопасности движения поездов и четкой организации маневровой работы.
Связь—система мердляруководства движениемпоездов иработой линейных подразделений. Виды связи: телефонная, телеграфная, радиосвязь(рис. 5.21и5.22).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
флаги |
|||||||||
|
диски |
|||||||||
|
фонари |
|||||||||
Рис. 5.21. Классификация сигналов |
Рис. 5.22. Светофоры |
96
Раздельные пункты — комплекс сооружений и устройств для пропуска заданного количества поездов и обеспечения безопасности движения.Раздельныепунктымогутбытьбезпутевогоразвития(проходныесветофоры, путевыепосты) ис путевымразвитием (разъезды, обгонные пункты, станции).
Разъезд—раздельныйпунктнаоднопутнойлинии,предназначен- ный для скрещения и обгона поездов.
Скрещение поездов — пропуск встречногопоезда на однопутной линии.
Обгонный пункт — раздельный пункт на двухпутной линии, предназначенный для скрещения, обгона поездов и перехода поездов с одного пути на другой.
Перегоны—участкижелезнодорожногопути,отделенныедругот друга раздельными пунктами.
Промежуточная стан-
ция — раздельный пункт, который позволяет кроме обгона и скрещения поездов выполнять операции по погрузке и выгрузке грузов, по посадке, высадке и обслуживанию пассажиров.
Участковая станция —
станция,на которойкромеопе-
Рис. 5.23. Сортировочная горка
раций,выполняемыхнапромежуточной станции,производится:формированиеи расформирование
поездов, экипировка и ремонт локомотивов и вагонов, техническое обслуживание и смена бригад.
|
Сортировочная |
|
станция — станция, |
|
служащая для массо- |
|
вогоформированияи |
|
расформирования |
|
грузовых поездов |
|
(рис. 5.23и 5.24). |
|
Пассажирские и |
Рис. 5.24. Сортировочная станция |
грузовыестанции— |
97
крупныестанции,специализирующиеся на приемке-отправ- келибопассажиров(рис.5.25), либогрузов(рис. 5.26).
Железнодорожный узел
— пункт примыкания нескольких железнодорожных линий, в котором имеются специализированныестанции и другиераздельные пункты,
связанные соединительными Рис. 5.25. Пассажирский вокзал путями,обеспечивающимипропускпоездовсоднойлиниинадругую.
Рис. 5.26. Грузовая станция
Поезд — сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими локомотивамиилимоторными вагонами,имеющий единую тормозную систему и установленные сигналы.
Видыпоездов:внеочередные(пожарные,восстановительные,снегоочистительные), очередные (от скорых пассажирских до грузовых) ихозяйственные(дляобслуживаниянужд дороги —перевозка балласта, шпал и т.д.).
Четные поезда — поезда, имеющие четныеномера (от 2 до 3448). Следуют с юга на север или с запада на восток.
Нечетные поезда — поезда, имеющие нечетные номера (от 1 до 3447). Следуют с севера на юг или с востока на запад.
График движения поездов — составленный заранее план всей эксплуатационной работы, включающий в себя координацию всех процессов, связанных с движением поездов (работа станций, депо, пунктов технического обслуживания и т.д.) (рис. 5.27 и 5.28).
98