- •Дані про річний вантажообіг та характеристиках розрахункових суден для визначання кількості причалів для розрахункового виду вантажу
- •2 Визначення розмірів основних елементів плану порту
- •2.1. Визначення проектної глибини причалів
- •2.4 Визначення проектної довжини причалів і причального фронту;
- •2.3 Визначення проектного значення підвищення кордону причалу
- •2.4. Визначення розмірів основних елементів внутрішньої акваторії
- •Визначення кількості причалів для розрахункового виду вантажу
- •Розробка компоновки генерального плану порт
- •Загальні положення до проектування генерального плану порту
- •4.1.1 Зонування порту
- •4.1.2 Районування порту
- •Опис обраного варіанту компоновки
- •Опис вибраної компоновки плану порту.
- •4.3.Таблиця «Відомість причального фронту» з необхідними розмірами причалів. Висновки.
Розробка компоновки генерального плану порт
Загальні положення до проектування генерального плану порту
Проектування плану порту полягає в знаходженні оптимального вирішення генерального плану, як єдиного комплексу основних елементів порту, які компоновані в одне раціональне ціле.
4.1.1 Зонування порту
При проектуванні порту слід передбачити приципи районування і зонування порту. У порту є 5 зон, з них 3 режимних і 2 нережимних.
Наявність режимних зон в порту.
Перша зона - «Операційна зона перевантажувальних комплексів». У ній розташовуються перевантажувальне прикордонне обладнання , залізничний та автомобільний фронт, прикордонні склади.
Друга зона. «Виробнича зона перевантажувальних комплексів». В ній розташовані: тилові крани, залізниця, тилові склади, районні майстерні, будівлі з адміністративними і побутовими приміщеннями, автомобільні дороги.
Третя зона - «Зона загальнопортових об'єктів», в ній розташовано: база портофлоту, центральні майстерні, будівлі трансфлоту, будівлі портової клієнтури.
Нережимні зони:
Четверта зона- «Пасажирських операцій» включає: морський вокзал, привокзальну площу, камеру схову, автостоянку.
П'ята зона – «Передпортова зона», у якій розміщуються: будівля управління порту, митниця, адміністративні будівлі фірм.
4.1.2 Районування порту
Виходячи з умови раціонального компонування території порту необхідно вантажні причали схожої спеціалізації об'єднати в самостійні спеціалізовані райони (термінали). Проектування причалів різної спеціалізації ведеться від навітряної сторони до підвітряної.
Рекомендується наступна зразкова послідовність розташування причалів від навітряної сторони портової території до підвітряної у обліком недопущення негативної дії одних вантажів на інші.
Пасажирські, оскільки пасажири не повинні потрапляти на режимну територію порту, пасажирський район розташовується на відособленій ділянці акваторії порту, найчастіше в кореневій частині захисної споруди з навітряного боку, на вузьких пірсах і фронтально розташованих причалах;
причали для генеральних вантажів (обладнання, тарно-штучних, контейнерних, перспективних для універсальних суден, ваговитих суден);
лісові;
зернові, їх доцільно розташовувати на вузьких пірсах шириною до 60 метрів з розміщенням на них технологічного устаткування;
причали для портофлоту;
навалювальні (мінеральні будівельні матеріали, руда, вугілля);
причали судноремонтного заводу;
нафтові, повинні розташовуватися або в окремій нафтогавані, віддаленій від вантажних причалів на відстань не менше 300 м, або в голові молу, що знаходиться з підвітряного боку в цілях протипожежної безпеки.
Карантинні причали. (там же)
Ділянки, на яких переробляються вантажі (вугілля, мінеральні будівельні матеріали, мінеральні добрива, хімічні вантажі), що порошать, і вантажі з неприємним запахом (шкірсировина, деякі хімічні вантажі), розміщують з підвітряного боку по відношенню до інших вантажних ділянок і до міста.