1.6 Расчет увеличения междупутного расстояния в кривых

При движении экипажей в кривые крайние части их выдаются наружу, а середина – внутрь колеи. В связи с этим уменьшается установленное минимальное расстояние между экипажами, движущихся одновременно по разным путям одного и того же двухпутного участка. Сближение встречающихся экипажей на кривой происходит так же в том случае если возвышение наружного рельса на внешней кривой больше, чем на внутренней. Поэтому на кривых двухпутных участках междупутные расстояния увеличивают.

Увеличение ширины междупутья производится способом разных сдвижек (рисунок 1.7). При данном способе применяют разные параметры переходных кривых наружнего и внутреннего пути. Переходную кривую наружнего пути устраивают обычными порядком, а параметр С переходной кривой внутреннего пути подбирают таким образом, чтобы сдвижка внутренней круговой кривой была равна сдвижке круговой кривой наружного пути плюс , то есть

. (1.38)

Рисунок 1.7 – схема увеличения междупутного расстояния в кривых на двухпутных линиях

Значение определяется в зависимости от радиуса кривой и разницы возвышения наружного рельса и равняется 303 мм.

Величина сдвижки внутренней круговой криво составит

.

Значение увеличенного междупутья составит

, (1.39)

де 4,1 – минимальная ширина междупутья на перегоне, м, установленная ПТЭ [3].

.

Радиус внутреннего пути будет меньше радиуса наружного пути на величину

; (1.40)

Длина переходной кривой внутреннего пути получается большаая, чем у наружного и определяется по формуле

; (1.41)

.

Принимается 85 м

Параметр переходной кривой внутреннего пути определиться по формуле

Дальнейший порядок расчёта переходных кривых и круговой кривой аналогичен п. 1.4.

1.7 Выводы по первому разделу

В курсовом проекте для кривых участков пути определены необходимая ширина рельсовой колеи в кривых, возвышение наружной рельсовой нити в кривой, спроектирована переходная и круговая кривые.

2 Расчет и проектирование одиночного обыкновенного стрелочного перевода

2.1 Принципиальная схема обыкновенного стрелочного перевода

Геометрические параметры конструкций соединения путей должны быть такими, чтобы обеспечить безопасное и плавное движение поездов с наибольшими установленными скоростями движения и нагрузками на оси подвижного состава. Вместе с тем длины проектируемых соединений пути должны быть минимальными, а их конструкции экономически рациональными.

К основным элементам одиночного обыкновенного стрелочного перевода относят: стрелку, комплект крестовинной части, соединительные пути и переводные брусья (рисунок 2.1).

Рисунок 2.1 – Одиночный обыкновенный стрелочный перевод

На рисунке 2.1 показано: 1)Остряк; 2)Прямо- и криволинейный рамный рельс; 3)переводной механизм; 4)флюгарочный брус; 5)сердечник крестовины; 6)усовик; 7)контррельс; 8)предельный столбик

2.2 Расчетная геометрическая схема обыкновенного стрелочного перевода

Расчетная геометрическая схема обыкновенного стрелочного перевода приведена на рисунке 2.2, где обозначено: – Угол между рабочими гранями крестовины; – марка стрелочного перевода;

ЦП – центр стрелочного перевода, то есть точка пересечения осей прямого и бокового пути; МЦ – точка пересечения рабочих граней сердечника (математический центр крестовины); – начальный угол криволинейного остряка; – полный стрелочный угол; – полная практическая длина перевода; – теоретическая длина перевода; – большие полуоси перевода; – малые полуоси перевода; – радиус переводной кривой; – радиус криволинейного остряка; – длина криволинейного остряка; – длина прямолинейного остряка; – передний вылет рамных рельсов; – длина рамного рельса; –задний вылет рамного рельса; – ордината в корне остряка; – передний вылет крестовины; – задний вылет крестовины; – прямая вставка; – ширина колеи в стрелочном переводе; – зазоры в рельсовых стыках стрелочного перевода.

Проектирование стрелочного перевода заключается в определении основных геометрических характеристик и его разбивочных размеров исходя из заданных эксплуатационных условий, определении геометрических размеров стрелки и крестовины.

Рисунок 2.2 – расчетная геометрическая схема обыкновенного стрелочного перевода.