2 Определение основных параметров технологического процесса

2.1 Определение фронта работ «в окно»

Фронт работ в окно определяется в соответствии с инструкцией [2], которая устанавливает средние нормы выполнения работ «в окно» в зависимости от вида ремонта, типа верхнего строения пути и продолжительности окна.

При выполнении КРС с укладкой железобетонных шпал для «окна» продолжительностью 6 ч фронт работ составит

, (2.1)

где – средняя норма выработки, м;

– коэффициент, учитывающий количество путей на перегоне, равный 0;

– коэффициент, учитывающий длину перегона, равный 0,02;

– доля кривых на участке, 7%;

– коэффициент, учитывающий радиус кривой, равный 0,4;

– коэффициент, учитывающий электрификацию участка, равный 0,1;

– дополнительный технологический коэффициент (при замене рельсошпальной решетки), учитывающий количество путей на перегоне, равный 0.

Фронт работ принимается кратным 25 м и составит 1000 м.

Фронт работ по очистке балласта с применением машины ЩОМ-700 определяется по формуле

, (2.2)

где – средняя норма выработки по очистке балласта, равная 420 м;

– коэффициент, учитывающий тип шпал, равный 0;

– коэффициент, учитывающий загрязненность и уплотнение балласта, равный 0,15;

– коэффициент, учитывающий возвышение наружного рельса, равный 0,1.

Фронт работ по очистке балласта принимается кратным 25 м и составляет 350 м.

2.2 Определение необходимого количества «окон»

Для выполнения заданного объема работ на перегоне по КРС потребуется следующее количество окон для замены рельсошпальной решетки:

, (2.4)

где – объем работ на перегоне, равный 14000 м

окон.

Необходимое количество окон для замены рельсошпальной решетки принимается равным 14 окон.

С учетом предоставляемого количества «окон» фронт работ составит 1000 м.

Количество «окон» для выполнения работ по очистке балласта на участке, равном фронту работ по замене рельсошпальной решетки определяется по формуле

, (2.4)

окон.

Для дальнейших расчетов кол-во «окон» по очистке балласта принимается равным 3.

С учетом предоставляемого кол-ва «окон» фронт работ по очистке балласта составит 325 м.

2.3 Определение длин рабочих поездов

Для построения графиков производства работ определяется протяженность участков, занятых рабочими поездами.

Длина путеразборочного поезда определяется по формуле

, (2.4)

где – длина локомотива, м; (34м)

– длина путеразборочного крана УК25/9-18, м; (43,9м)

– длина моторной платформы МПД-2, м; (16,32)

– количество моторных платформ в путеразборочном поезде;

– количество платформ, оборудованных унифицированным съемным оборудованием (УСО)

3– количество платформ прикрытия;

– длина четырехосной платформы; (14,6)

длина платформы, оборудованной лебедкой для перетяжки пакетов, м; (17)

– длина модуля технического сопровождения и обслуживания (МТСО), м. (21,08)

Кол-во платформ, оборудованных УСО составляет:

, (2.5)

– длина разбираемого звена; (25,5 м)

– кол-во звеньев в одном пакете при разборке пути, штук (5);

– кол-во платформ под одним пакетом звеньев, штук (2);

шт.

Количество моторных платформ (МПД-2) определяется по формуле

, (2.6)

шт.

м.

В целях улучшения маневренности путеразборочного поезда его разбивают на рабочую и материальную секцию.

Длина рабочей секции путеразборочного поезда определяется по формуле

, (2.7)

где – кол-во платформ в рабочей секции путеразборщика,

м.

Длина материальной секции путеразборочного поезда составляет:

, (2.8)

м.

Длина путеукладочного поезда определяется по формуле

, (2.9)

где – длина путеукладочного крана УК25/25 (44,32 м)

– кол-во платф с УСО в путеукладочном поезде

Количество платформ, оборудованных УСО в путеукладочном поезде составляет

, (2.10)

где – длина укладываемого звена, м (25);

– количество звеньев в одном пакете, штук (6).

шт.

Количество МПД-2 в путеукладочном поезде составляет

(2.11)

шт.

м.

Длина рабочей секции путеукладочного поезда составляет

, (2.12)

м.

Длина материальной секции путеукладочного поезда

, (2.12)

м.

Протяженность участков, занимаемых хоппер-дозаторами, определяется по следующим зависимостям:

, (2.13)

, (2.14)

, (2.15)

, (2.16)

где – количество хоппер-дозаторов, штук;

– длина хоппер-дозатора ВПМ-770; (11,42м)

– количество хоппер-дозаторных «вертушек»;

– объем балласта, выгружаемого на 1 км пути [4];

– фронт работ, км

– объем балласта в одном хоппер-дозаторе м3 (41 м3)

– количество хоппер-дозаторов в одной «вертушке», штук (50);

– объем балласта, выгр в прям и крив уч-ках на 1 км пути м3

Протяженность участка для выправки пути:

;

шт.;

шт.;

Протяженность участка для отделки пути:

Протяженность участка, занимаемого электробалластером составляет

, (2.17)

где – длина электробалластера

м.

Длина поезда с щебнеочистительной машиной для очистки балласта определяется по формулу

, (2.18)

где – длина щебнеочистительной машины ЩОМ-700;

– длина состава для засорителей СЗ-800;

– длина тягового модуля УТМ-2.

м.

Длина участка, занимаемого стругом СС-1М

, (2.19)

где – длина струга СС-1М (24,7 м)

м.

Протяженность участков, занимаемых остальными рабочими поездами приведена в таблице 2.1

Таблица 2.1 – Длины рабочих поездов

Наименование рабочего поезда	Длина, м
1	2
1 Выправочная машина «Дуоматик 09-32»	28,57
2 Динамический подбивочный экспресс ДПЭ09-3X	33,86
3 Гайковерт СДГ-4	3,8
4 Планировщик балласта ПБ-01	13,31
5 Распределитель-планировщик балласта РПБ-01	21,23
Продолжение таблицы 2.1
1	2
6 Динамический стабилизатор пути ДСП-С	18,21
7 Рельсосварочная машина ПРСМ-4	13,3
8 Состав для перевозки рельсовых плетей РС-800/3	892
Итого	1024,28

Общая длина рабочих поездов составляет 2872,94 м.

С учетом необходимых разрывов по технике безопасности [3], сформированные поезда будут занимать следующее количество станционных путей:

– суммарная длина всех рабочих поездов;

– количество рабочих поездов;

– минимальный разрыв между рабочими поездам, размещенными на станционном пути;

– минимальная длина приемоотправочного пути;

С учетом необходимых разрывов сформированные поезда будут занимать не менее четырех станционных путей.

На рисунке 2.1 представлена схема расстановки рабочих поездов и групп рабочих на момент полного разворота работ по очистке балласта.

Рисунок 2.1 – Схема расстановки рабочих поездов и групп рабочих при полном развороте работ по очистке балласта

На рисунке 2.2 представлена схема расстановки рабочих поездов и групп рабочих на момент полного разворота всех работ по замене рельсошпальной решетки.

Рисунок 2.2 – Схема расстановки рабочих поездов и групп рабочих при полном развороте работ по смене рельсошпальной решетки