2.4 Определение коэффициента, учитывающего потери времени

Коэффициент, учитывающий потери времени определяется по Правилам назначения ремонтов железнодорожного пути [1] и составляет:

-для подготовительных и отделочных работ – 1,45;

-для основных работ – 1,25.

3 Определение затрат труда

После определения основных параметров рабочего технологического процесса рассчитываются объемы работ, затраты труда, продолжительность работы машин и монтеров пути.

Определение объемов работ производится с учетом фронта работ в «окно».

Для разрабатываемого технологического процесса заполняется расчетная ведомость трудозатрат (таблица 3.1).

3.1 Определение количества рабочих при выполнении работ в «окно» по очистке балласта и замене рельсошпальной решетки

Разработка технологического процесса основных работ ведется на основе технологических схем (рисунок 1.1 – 1.2), которые определяют темп каждой операции.

Графики производства основных работ в «окно» приведены на рисунках 3.1 – 3.2.

Количество рабочих для выполнения той или иной операции в потоке определяется темпом ведущей машины:

, (3.1)

где – затраты труда – темп ведущей машины.

Полученное количество рабочих корректируется с учетом групп рационального состава.

Для работ, выполняемых не в темпе ведущих машин количество рабочих, принимается согласно типовым нормам времени [5, 6].

Полученное количество рабочих для каждой операции заносится в графу 8 таблицы 3.1, а продолжительность их работы в графу 9.

Таблица 3.1

Количество монтеров пути занятых поправкой шпал по меткам после работы щебнеочистительной машины ЩОМ-700 (рисунок 3.1) составляет:

, (3.2)

где V – затраты труда, чел.-мин на объем работ с учетом коэффициента потерь, t – продолжительность работ, мин.

м.п.,

с учетом группы рационального состава принимается 2 монтера пути.

Количество монтеров пути, занятых на разборке рельсошпальной решетки (рисунок 3.2), составляет

, (3.3)

.

Количество монтеров пути, обслуживающих путеукладочный поезд составляет:

, (3.4)

монтеров пути.

Количество монтеров пути, занятых сболчиваем стыков и регулировкой стыковых зазоров составляет:

, (3.5)

,

с учетом групп рационального состава принимается 10 монтеров пути.

Количество монтеров пути, выполняющих работы по рихтовке пути и поправке шпал по меткам составляет:

, (3.6)

м.п.,

с учетом групп рационального состава принимается 11 монтеров пути.

Для определения количества монтеров пути, занятых на основных работах в «окно», используется метод сечений. В сечении суммируется все группы рабочих (монтеры пути).

Количество монтеров пути, занятых в «окно» по очистке балласта, составляет:

монтеров пути.

Количество монтеров пути, занятых в «окно» по замене рельсошпальной решетки, составляет

56 Монтеров пути.

Фактические затраты труда при выполнении основных работ в «окно» по очистке балласта составляет:

, (3.7)

где – фактическая продолжительность «окна» по очистке балласта, мин.

чел.-мин.

Фактические затраты труда при выполнении работ в «окно» по замене рельсошпальной решетки составляет:

, (3.8)

где – фактическая продолжительность окна по замене рельсошпальной решетки, мин.

чел.-мин.

Производственный состав путевой машинной станции (ПМС) без учета работ на базе определяется по следующему выражению:

, (3.9)

где , – затраты труда, необходимые для выполнения подготовительных и отделочных работ соответственно, чел.-мин;

– продолжительность рабочего дня, равная 480 мин;

– период предоставления окон по замене рельсошпальной решетки, равный 3 дня.

чел.

Необходимо сравнить количество монтеров пути в ПМС и одновременно задействованных, при выполнении работ

,

Так как , то для выполнения основных работ в «окно» по замене рельсошпальной решетки потребуется привлечение 17 монтеров пути с производственной базы.