12.2. Мостовые краны

Перемещение груза по­перек пролета производ­ственного здания осущест­вляется движением по мо­сту крана тележки с крю­ком на гибком или жест­ком подвесе (рис. 12.4). Перемещение же груза вдоль пролета производ­ственного здания осуще­ствляется движением мос­та крана на колесах, чис­ло которых при грузо­подъемности до 50 т рав­но четырем (по два коле­са на каждом подкрановом пути).

Рис. 12.4. Схема мостового крана и тележки с крюком на гибком подвесе

Мостовые краны различают по режиму работы, т.е. интенсивности эксплуатации и грузоподъемности.

Лег­кий режим работы крана характеризуется редкой несистематической работой, малой скоростью передвиже­ния - до 60 м/мин (машинные залы тепловых электро­станций, ремонтные цехи и т.п.);

Средний режим работы крана характеризуется интенсивной работой крана, нор­мальной скоростью передвижения—до 100 м/мин (ме­ханические и сборочные цехи заводов, формовочные це­хи заводов сборных железобетонных изделий и т.п.);

Тяжелый режим работы крана характеризуется весьма интенсивной трехсменной работой крана, высокой скоро­стью передвижения — более 100 м/мин (литейные, про­катные, ковочные цехи и т.п.).

Грузоподъемность мос­тового крана может быть 10, 20, 30, 50 т и выше.

Мостовой кран сообщает каркасу здания вертикаль­ные и горизонтальные нагрузки. Вертикальные нагрузки складываются из массы моста, тележки, поднимаемого груза и передаются через колеса крана на подкрановые пути. Максимальное давление мостового крана возника­ет при крайнем положении тележки с грузом на одной стороне моста, при этом минимальное давление мосто­вого крана возникает на другой стороне моста.

Нормативная вертикальная максимальная нагрузка Р_n,mах, равная давлению колеса на крановый рельс, определяется для кранов различной грузоподъемности по стандартам на мостовые краны. Значение нормативной вертикальной минимальной нагрузки Р_n,min определяется из рассмотрения моста крана как балки на двух опорах (на четырех колесах).

(12.1)

где - грузоподъемность крана; - масса моста; - масса те­лежки.

Нормативная горизонтальная нагрузка, направленная поперек кранового пути, вызываемая торможением те­лежки, принимается:

для кранов с гибким подвесом грузов

(12.2)

для кранов с жестким подвесом грузов

(12.3)

Нагрузка может быть направлена как внутрь рас­сматриваемого пролета, так и наружу; она передается на один крановый путь и распределяется поровну меж­ду двумя колесами крана.

Нормативная горизонтальная нагрузка, направленная вдоль кранового пути, вызываемая торможением одним тормозным колесом (при кранах грузоподъем­ностью до 50 т) определяем высоту:

(12.4)

Коэффициент надежности _f при расчете элементов конструкций здания на вертикальные и горизонтальные крановые нагрузки принимается 1,1.

Подкрановые балки при движении крана испытывают динамическое воздействие, вызванное быстрым прило­жением нагрузки и толчками, возникающими вследствие неровностей кранового пути, особенно в стыках.