Определение показателей суточного-плана графика по второму варианту
В ходе разработки суточного плана-графика по 2 варианту, получены следующие показатели – загрузки инфраструктуры (таблица 5.3) и простои вагонов на станции (таблица 5.4).
Таблица 5.3 – Загрузка инфраструктуры по варианту 2
-
Элемент
Значение
СП №2, 34
0,01
СП №22, 28
0,12
СП №4, 8, 14, 20
0,41
СП №10, 12, 16
0,35
СП №18, 24, 30
0,30
Приёмо-отправочный путь №3
0,41
Приёмо-отправочный путь №3АП
0,01
Приёмо-отправочный путь №2
0,64
Главный путь №I
0,47
Приёмо-отправочный путь №4
0,54
Приёмо-отправочный путь №5
0,47
Приёмо-отправочный путь №6
0,43
Приёмо-отправочный путь №10
0,48
Тупиковый путь №11
0,85
Выгрузочный путь №46
0,69
Вытяжной путь №15
0,08
Бригада ПТО/ПОТ №1
0,65
Бригада ПТО/ПОТ №2
0,38
Бригада ПТО/ПОТ №3
0,29
Маневровый локомотив
0,24
СП №35, 33
0,11
СП №23, 17, 1
0,10
СП №37, 27, 19, 15, 7, 3
0,43
Таблица 5.4 – Ведомость для расчёта простоя транзитных вагонов без переработки
-
Номер поезда по прибытию
Число вагонов, шт
Время, чч:мм
Вагоно-часы простоя
Прибытие
Отправление
На станции
1
2
3
4
5
6
2502
71
1:40
2:40
1:00
1,00
2420
3:30
4:42
1:12
1,20
2911
6:35
7:23
0:48
0,80
2069
8:09
9:15
1:06
1,10
2818
10:41
12:05
1:24
1,40
2419
14:38
16:00
1:22
1,37
2629
19:43
21:08
1:25
1,42
3465
22:05
1:05
3:00
3,00
2420
3:37
5:00
1:23
1,38
3468
5:50
7:45
1:55
1,92
3506
9:32
10:58
1:26
1,43
2517
13:26
14:10
0:44
0,73
3510
14:37
15:58
1:21
1,35
2423
17:34
18:40
1:06
1,10
3514
20:02
21:43
1:41
1,68
2427
22:45
23:41
0:56
0,93
2201
0:42
1:25
0:43
0,72
2505
1:40
3:30
1:50
1,83
2405
4:40
5:50
1:10
1,17
2409
6:45
7:40
0:55
0,92
2413
8:23
9:59
1:36
1,60
2415
13:03
13:50
0:47
0,78
2517
14:25
15:50
1:25
1,42
2618
16:27
17:08
0:41
0,68
2631
18:52
20:15
1:23
1,38
2727
20:35
21:58
1:23
1,38
2427
23:07
23:47
0:40
0,67
2414
0:21
1:55
1:34
1,57
Продолжение таблицы 5.4.
-
1
2
3
4
5
6
2605
71
2:30
3:48
1:18
1,30
2028
4:50
6:12
1:22
1,37
2926
6:30
7:17
0:47
0,78
2430
9:08
10:18
1:10
1,17
2819
11:53
12:30
0:37
0,62
2402
12:42
14:40
1:58
1,97
2410
17:32
18:20
0:48
0,80
2833
18:42
19:45
1:03
1,05
2914
20:42
21:20
0:38
0,63
3516
22:28
24:15:00
1:47
1,78
2418
0:30
2:10
1:40
1,67
2424
6:40
7:38
0:58
0,97
2426
8:05
9:00
0:55
0,92
2428
9:52
11:28
1:36
1,60
2817
12:02
12:58
0:56
0,93
2704
13:22
14:12
0:50
0,83
2417
15:32
16:30
0:58
0,97
2406
17:48
19:42
1:54
1,90
2405
20:47
21:22
0:35
0,58
2918
21:42
23:10:00
1:28
1,47
2205
0:55
2:32
1:37
1,62
2608
3:00
4:00
1:00
1,00
3502
4:28
6:05
1:37
1,62
2551
7:00
8:10
1:10
1,17
2535
8:40
10:10
1:30
1,50
2513
10:57
12:00
1:03
1,05
2706
14:05
15:05
1:00
1,00
2458
18:00
18:50
0:50
0,83
2846
22:40
23:20
0:40
0,67
2401
23:45
0:41
0:56
0,93
2403
1:05
2:00
0:55
0,92
3520
2:30
4:10
1:40
1,67
Продолжение таблицы 5.4.
-
1
2
3
4
5
6
2407
71
6:02
6:48
0:46
0,77
3504
7:05
8:40
1:35
1,58
2411
10:15
11:00
0:45
0,75
3508
11:48
13:50
2:02
2,03
2171
14:12
14:48
0:36
0,60
3512
16:00
17:31
1:31
1,52
2835
18:02
18:50
0:48
0,80
2412
20:10
21:08
0:58
0,97
2916
21:42
22:15
0:33
0,55
2561
22:58
23:30
0:32
0,53
2103
0:00
0:50
0:50
0,83
Простой транзитных вагонов без переработки (формула 5.1):
Простой вагонов с переработкой (формула 5.2):
Простой местных вагонов (формула 5.3):
tмест.норм = 1,8.+7,3.+ 8,1+3,4 = 20,6 часов
Коэффициент сдвоенных операций можно определить по формуле 5.4.
kсдв = Uв + Uп / Uм |
(5.4) |
где
Uв – среднесуточное количество выгруженных вагонов на станции, ваг/сут;
Uп – среднесуточное количество погруженных вагонов на станции, ваг/сут;
Uм – среднесуточное количество местных вагонов на станции, ваг/сут
kсдв = 5 + 0 / 5 = 1
Вагонооборот станции определяется по формуле 5.5.
Uст = Uприб + Uотпр |
(5.5) |
где
Uприб – среднесуточное количество прибываемых вагонов на станцию, ваг/сут;
Uотпр – среднесуточное количество отправляемых вагонов со станции, ваг/сут;
Uст 1 вар. = 2485 + 2485 = 4970 ваг/сут
Uст 1 вар. = 3124 + 3124 = 6248 ваг/сут
Рабочий парк станции можно определить по суточному плану-графику прямым подсчетом вагонов, среднем находящихся в каждый момент времени на станции. По варианту 1 рабочий парк составил 360 вагонов, по варианту 2 – 431 вагон.
Выводы
В ходе разработки суточных планов-графиков установлено:
для выполнения осмотра поездов и освоения заданного объёма поездопотока необходимо иметь три бригады по осмотру поездов на станции;
загрузка элементов путевого развития находится в допустимых пределах и позволяет пропустить перспективный поездопоток;
наибольшие задержки грузовых поездов вызваны нехваткой бригад в первом варианте суточного плана-графика, во втором варианте – ожидание ниток графика движения поездов из-за его структуры (ввиду наличия однопутных подходов к станции);
по варианту 2 на станции В. обработано 37 пар грузовых поездов, по варианту 1 – 34 пары.
простой транзитных поездов без переработки сократился с 1,36 часов до 1,18 часов.