книги / Проверка состояния кранов с истекшим сроком службы

ремонтах и технических освидетельствованиях, руководство по экс­ плуатации, сведения о технических изменениях конструкции. При от­ сутствии паспорта, других указанных документов они должны быть восстановлены (разработаны специальной организацией, имеющей ли­ цензию на проектирование стреловых самоходных кранов). При по­ вторных обследованиях необходимо представить материалы преды­ дущего обследования.

При обследовании крана его осмотр и дефектоскопия могут про­ водиться в помещении или на площадке, а испытания - только на пло­ щадке. Помещение или площадка, на которых проводится обследова­ ние, должны соответствовать следующим требованиям:

-иметь размеры, достаточные для выдвижения стрелы крана

внижнем положении на полную длину;

-быть свободны от посторонних объектов, мешающих доступу к узлу крана;

-быть оборудованы переносными источниками света.

Площадка должна иметь размеры, достаточные для того, чтобы кран мог повернуться на любой угол, и иметь уклон не более 0,5 %.

При проведении испытаний, входящих в состав обследования, следует пользоваться тарированными грузами в соответствии с грузо­ вой характеристикой, а в случае их отсутствия - грузами, удобными для строповки через динамометр.

Работы по обследованию могут быть прекращены на начальной стадии, если обнаружится дефект или другие причины, исключающие возможность дальнейшей эксплуатации крана, например, отсутствие паспорта, невосстанавливаемость металлоконструкций. В этом случае составляется акт о прекращении работ, где указываются мероприятия по восстановлению работоспособности крана или аргументируются соображения нецелесообразности дальнейшей эксплуатации, напри­ мер, слишком большие экономические затраты или невозможность обеспечения безопасной работы.

Обследование грузоподъемных машин должны осуществлять орга­ низации, имеющие лицензию (разрешение) Ростехнадзора или регио­ нальных органов. Обследованию должны подвергаться грузоподъемные машины, находящиеся в рабочем состоянии. Разрешается проведение обследования грузоподъемной машины, находящейся в неработоспо­ собном состоянии, с последующим окончанием обследования и прове­ дением испытаний после приведения ее в работоспособное состояние.

Обследование на предмет продления срока службы рекомендует­ ся совмещать с перемонтажом грузоподъемной машины, проведением текущего ремонта или технического освидетельствования (для стре­ ловых самоходных кранов - с техническим осмотром), желательно

в летний период времени. С этой целью сроки до начала проведения обследований грузоподъемных машин, установленных на открытом воздухе или в неотапливаемых помещениях, могут увеличиваться до трех месяцев.

Организация, осуществляющая обследование грузоподъемных ма­ шин, проводит в установленном законодательством порядке страхова­ ние своей ответственности на случай возникновения аварии (поломки, трещин, изгиба, требующих ремонта или замены) несущих элементов металлических конструкций в период, на который продлен срок службы грузоподъемной машины. Страхование ответственности на случай воз­ никновения аварии несущих элементов металлических конструкций должно проводиться на основании разрабатываемых положений (пра­ вил) страхования.

Передача грузоподъемной машины с истекшим нормативным сроком службы на первичное, повторное или внеочередное обследова­ ние должна оформляться приказом по организации, являющейся ее владельцем. Приказ может оформляться на одну или несколько грузоподъемных машин. Организация, проводящая обследование, должна издать приказ о назначении персонального состава комиссии, которая будет проводить обследование грузоподъемных машин конкретного заказчика. В приказе следует указать председателя комиссии, отве­ чающего за технику безопасности при проведении обследования, и членов комиссии. Минимальный состав комиссии - 3 человека.

Владелец грузоподъемной машины должен подготовить к обсле­ дованию:

- грузоподъемную машину, испытательные грузы, а также выде­ лить крановщика (машиниста, оператора) на период проведения об­ следования;

- оборудование для обследования металлических конструкций

имеханизмов на высоте (при необходимости);

-акт сдачи-приемки кранового пути в эксплуатацию и предыду­ щий акт нивелировки путей (для грузоподъемных машин, переме­ щающихся по наземным или надземным рельсовым путям) в соответ­ ствии с требованиями нормативных документов, утверждаемых Рос­ технадзором;

-акт проверки сопротивления изоляции и заземления (при необ­ ходимости);

-эксплуатационную документацию по грузоподъемной машине;

-проект проведенного ремонта (реконструкции), а также серти­ фикаты металла, использованного при проведении ремонта (реконст­ рукции), если эти работы проводились;

-справку о характере работ, выполняемых грузоподъемной машиной;

-журнал технического обслуживания (либо вахтенный журнал)

сзаписями о проведенных технических обслуживаниях и текущих ремонтах.

Акт о результатах проведенного обследования с заключением 0 возможности дальнейшей эксплуатации может быть выдан только на грузоподъемную машину, находящуюся в работоспособном состоя­ нии и выдержавшую статические и динамические испытания.

3. ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ, ПРОВОДЯЩЕЙ ОБСЛЕДОВАНИЕ, И К ЕЕ ПЕРСОНАЛУ

Организация, проводящая обследование кранов, должна:

-быть независимой, чтобы ее персонал не подвергался какомулибо административному, финансовому или другому виду давления со стороны владельца грузоподъемной машины или контролирующих органов, способных повлиять на технические решения;

-иметь полномочия, включающие наличие лицензии Ростехнадзора; -обладать квалифицированным кадровым персоналом, способ­

ным оценить работоспособность грузоподъемной машины, качество выполненного ремонта и уровень безопасности работ при ее дальней­ шей эксплуатации;

- обладать необходимыми техническими средствами для прове­ дения обследования и оценки технического состояния грузоподъемной машины до и после ремонта;

-иметь в пользовании учтенные руководящие документы (РД) и другие нормативные документы, относящиеся к обследованию кон­ кретных типов грузоподъемных машин.

Организация, проводящая обследование, издает приказ, в котором назначается председатель комиссии, инженер, ответственный за тех­ нику безопасности и члены комиссии, принимающие участие в рабо­ тах по обследованию на конкретном объекте. Председателем комиссии рекомендуется назначать человека, имеющего высшее техническое об­ разование, знания и практический опыт работы с грузоподъемными машинами не менее 5 лет, опыт работы по обследованию не менее 1 года, знающего возможные места повреждений и умеющего оцени­ вать последствия этих повреждений, аттестованного как специалиста по обследованию 2-го уровня, имеющего право на принятие решения по вопросам, связанным с определением срока службы, а также имеющего удостоверение о сдаче правил как лицо, ответственное за безопасное производство работ грузоподъемными машинами.

Все сотрудники - члены комиссии, принимающие участие в обсле­ довании, должны пройти проверку знаний с участием инспектора Рос­ технадзора и иметь на руках удостоверение специалиста по обследова­ нию 1-го уровня, выданное инженерно-консультационным центром (ИКЦ) или головной организацией. Выдача удостоверений специали­ стам головных организаций и ИКЦ проводится управлением по котло­ надзору и надзору за подъемными сооружениями Ростехнадзора. Оценка остаточного ресурса может проводиться только специалистомобследователем 3-го уровня.

Аттестация специалистов-обследователей 3-го уровня выполняется головными организациями по краностроению совместно с ИКЦ «Инжтехкран» и Ростехнадзором. К аттестации допускаются специалистыобследователи 2-го уровня из числа организаций, имеющих лицензии Ростехнадзора на проектирование и обследование кранов соответст­ вующего типа.

Организация, проводящая обследование, должна критически под­ ходить к оценке данных, предоставляемых владельцем крана.

4. ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ ПРИ ОБСЛЕДОВАНИИ

Обследование грузоподъемных машин должно включать сле­ дующие виды работ:

-проверку выполненных владельцем грузоподъемной машины работ, предусмотренных в разделе «Организация обследования»;

-ознакомление с документацией грузоподъемной машины, представленной владельцем;

-проверку состояния металлических конструкций;

-проверку состояния механизмов, канатно-блочной системы и дру­ гих узлов;

-проверку состояния электро-, гидрооборудования;

-проверку состояния приборов безопасности;

-проверку состояния рельсовых путей (для кранов и тележек, передвигающихся по рельсам);

-проверку химического состава и механических свойств металла, из которого изготовлены несущие элементы металлических конструкций;

-статические и динамические испытания крана;

-проверку крана на устойчивость;

оценку остаточного ресурса.

5.ОЗНАКОМЛЕНИЕ С ДОКУМЕНТАЦИЕЙ

Впроцессе обследования комиссия должна ознакомиться со сле­ дующей документацией, предоставляемой владельцем крана:

При обследовании конструкций следует учитывать, что усталост­ ные трещины возникают в первую очередь у концентраторов местных напряжений. На рис. 1-5 стрелками показаны места наиболее вероят­ ного возникновения усталостных трещин.

Рис. 1. Узлы прикрепления раскосов, стоек, диагоналей, связей косынок к поясам

Рис. 3. Места пересечения сварных швов и их окончания (рис. 3, а), начало и окончание прерывистых швов (рис. 3, б), перепады в толщинах (высотах)

стыкуемых листов (рис. 3, в)

Рис. 4. Элементы с резким перепадом поперечных сечений

Рис. 5. Технологические дефекты сварных швов, подрезы, прожоги, перерывы в швах, незаваренные кратеры, резкие переходы от наплавленного металла к основному, чрезмерное усиление сварного шва (валика), незаполненность шва

При оценке погнутостей металлических конструкций необходимо обращать внимание на следующие основные дефекты, приводящие

кснижению несущей способности:

-отклонение от прямолинейности оси башни;

-отклонение от прямолинейности оси стрелы;

-отклонение от прямолинейности элементов решетки башен и стрел.

При наличии значительных величин этих дефектов они измеря­ ются и в случае превышения нормативных величин заносятся в ведо­ мость дефектов.

Обследование металлических конструкций крана должно вклю­ чать следующие этапы:

-внешний осмотр несущих элементов металлических конструкций;

-проверку элементов металлических конструкций одним из спо­ собов неразрушающего контроля;

-проверку качества соединений элементов в металлических кон­ струкциях (сварных, болтовых, шарнирных и др.);

-измерение остаточных деформаций балок, стрел, ферм и от­ дельных поврежденных элементов;

-оценку степени коррозии несущих элементов в металлических конструкциях.

Перед обследованием металлические конструкции, особенно в местах их возможного повреждения, должны быть очищены от грязи, коррозии, снега, избытка влаги, смазки.

Внешний осмотр следует проводить с применением простейших оптических средств (десятикратной лупы) и переносных источников света, при этом особое внимание должно уделяться следующим мес­ там возможного появления повреждений:

-участкам резкого изменения сечений;

-участкам, прорезанным шпоночными или шлицевыми канавка­ ми, а также имеющим нарезанную резьбу;

-местам, подвергшимся повреждениям или ударам во время мон­ тажа и перевозки;

-местам, где при работе возникают значительные напряжения, коррозия или износ;

-участкам, имеющим ремонтные сварные швы.

При проведении внешнего осмотра необходимо обращать особое внимание на наличие следующих дефектов:

-трещин в основном металле, сварных швах и околошовной зоне, косвенными признаками наличия которых являются шелушение крас­ ки, местная коррозия, подтеки ржавчины и т.п.;

- механических повреждений;

-расслоения основного металла;

-некачественного исполнения ремонтных сварных соединений;

-люфтов шарнирных соединений, прослабления болтовых и за­ клепочных соединений.

Если были обнаружены признаки наличия трещин в металличе­ ской конструкции или сварном шве, то подозрительные места подвер­ гают обязательной дополнительной проверке одним из способов неразрушающего контроля. Выбор технических средств для проведе­ ния неразрушающего контроля определяет комиссия, проводящая обследование.

Указания по выбору технических средств и методик осуществле­ ния неразрушающего контроля различных видов устанавливаются нормативными документами, согласованными с Ростехнадзором.

При обнаружении механических повреждений металлической конструкции (вмятин, изгиба, разрывов и т.п.) определяются их разме­ ры (длина, ширина, высота или глубина). Затем размеры повреждения следует сравнить с предельными размерами подобного дефекта для металлической конструкции грузоподъемной машины данного типа и, в случае превышения нормативных значений, зафиксировать повре­ ждения в ведомости дефектов.

Если при осмотре было обнаружено расслоение металла (напри­ мер, на торцевых поверхностях поясов балочных металлических кон­ струкций или при проведении их ультразвуковой толщинометрии), то должна быть определена ультразвуковыми методами величина рас­ пространения дефекта по площади листа.

Контроль состояния заклепочных и болтовых соединений следует осуществлять визуально и путем остукивания молотком. Ослабление

заклепки (болта) можно определить по более глухому звуку удара и по характеру отскока молотка. В сомнительных случаях проверку за­ клепки производят двумя молотками: одним выполняют удар по внеш­ ней головке, а другой держат прижатым к противоположной головке заклепки. Если заклепка ослаблена, то при ударе первым молотком по головке происходит резкий отскок второго молотка. Обычно ослаб­ ленные заклепки имеют ободок или подтеки ржавчины вокруг головки.

У всех болтовых соединений при визуальном контроле следует установить соответствие их количества проектированному количеству болтов в соединении, а также явные дефекты (трещины, смятия, отрыв головки и т.п.). Для проверки фактического состояния один из наибо­ лее подвергнутых коррозии болтов или иной подозрительный болт подвергают контрольному развинчиванию-завинчиванию и проверке на наличие признаков среза, смятия и т.п. (в необходимых случаях

при этом должна быть обеспечена разгрузка всего болтового соедине­ ния). При обнаружении дефекта в ведомость дефектов должна быть включена рекомендация по 25-50 % ревизии данного болтового со­ единения при очередном планово-предупредительном ремонте (ППР).

Проверка качества соединения на высокопрочных болтах включа­ ет оценку комплектности шайб и гаек, а также отсутствия зазоров между шайбами и гайками. В сомнительных случаях проверку целост­ ности болта можно выполнять с помощью ультразвукового толщино­ мера. Контроль качества затяжки (особенно болтов, подверженных коррозии) высокопрочных болтов при выполнении работ по обследо­ ванию не производится. Данные работы выполняются только при ППР и ревизиях болтового соединения в целом и включают обязательное отвинчивание гаек с последующим их завинчиванием динамометриче­ ским ключом. В необходимых случаях при этом должна быть обеспе­ чена разгрузка всего болтового соединения.

При сильной коррозии болтового (заклепочного) соединения или об­ наружении во время обследования лопнувшего болта (заклепки) не менее 25 % количества оставшихся болтов (заклепок) в данном соединении подвергают ультразвуковой дефектоскопии (определению действитель­ ной длины болта с помощью ультразвукового толщиномера).

Контроль соединительных элементов металлической конструкции (осей, пальцев и т.д.) следует начинать с проверки комплектности (и исправности) фиксирующих и стопорных элементов (болтов, гаек с контргайками, ригельных планок и т.д.). В случае обнаружения по­ вреждения последних соединение рекомендуется разобрать, замерить величину износа и указать ее в ведомости дефектов. В ведомости дефектов также должна быть указана и причина, которая (по мнению комиссии) привела к повреждению (например, воздействие на палец осевого усилия или крутящего момента).

При оценке того, можно ли продолжать эксплуатацию металличе­ ской конструкции, следует учитывать:

-наличие местных механических повреждений элементов конст­ рукции (в том числе местных остаточных деформаций, разрывов, трещин, механического износа и других дефектов, превосходящих по величине допустимые значения);

-остаточные деформации узлов металлической конструкции (ос­ таточный прогиб пролетных балок, скручивание балок и пространст­ венных ферм, искажение формы моста в плане и т.п., превосходящие по величине допустимые значения);

-коррозионные повреждения металла, превосходящие по вели­ чине значения выше допустимых;

-выявленные технологические дефекты металла (расслоение, плены, закаты);

-дефекты, явившиеся следствием нарушений технологического процесса при изготовлении и ремонте металлоконструкции (подрезы

ичрезмерная пористость сварных швов, наличие кратеров на основном металле, отклонения в размерах швов);

-неисправность заклепочных, болтовых и пальцевых соединений

(ослабление заклепок, отсутствие проектного количества заклепок и болтов, чрезмерные радиальные зазоры в соединениях и т.п.), особен­ но тех, которые подвергаются знакопеременным усилиям и моментам;

- исчерпание ресурса конструкции (или элемента конструкции) по критерию усталости.

По степени тяжести последствий (риска), которые могут насту­ пить вследствие наличия дефектов и повреждений, а также по степени вероятности возникновения таких последствий (и/или по степени воз­ можности / невозможности их устранения), в общем случае различают дефекты и повреждения, при наличии которых:

а) продолжение эксплуатации возможно до очередного обследо­ вания без каких-либо дополнительных условий;

б) продолжение эксплуатации возможно на меньший срок, обыч­ но назначаемый в подобном случае согласно рекомендациям настоя­ щего руководящего документа (РД) (см. табл. 1,2);

в) продолжение эксплуатации возможно до очередного обследо­ вания с изменением характеристики (характеристик) крана, группы классификации (режима), грузоподъемности, скоростей рабочих дви­ жений и т.п.;

г) продолжение эксплуатации связано с необходимостью прове­ дения ремонта и находится в зависимости от его результатов;

д) продолжение эксплуатации элемента металлоконструкции или всей металлоконструкции невозможно.

Возможность продолжения эксплуатации крана с измененными характеристиками во всех случаях должна быть обоснована соответст­ вующими расчетами, после чего о принятом решении должны быть поставлены в известность владелец крана и органы Ростехнадзора.

Возможность и условия продолжения эксплуатации элементов металлоконструкции с дефектами и повреждениями определяет комис­ сия, проводящая обследование крана. При этом в отдельных случаях (или по указанию органов Ростехнадзора) принимаемое решение должно быть согласовано с головной организацией по краностроению или изготовителем крана.