книги / Проверка состояния кранов с истекшим сроком службы

Следует обращать внимание на состояние всех ограничителей ра­ бочих движений (высоты подъема крюка, сматывания каната, подъе­ м а- опускания стрелы, телескопирования секций, поворота платфор­ мы, узлов ограничителя грузоподъемности, указателей, устройств бло­ кировки совмещенных операций), сигнализаторов и других устройств безопасности, указанных в паспорте. Проверить комплектность и соот­ ветствие моделей паспортным данным.

15.1. Проверка ограничителей рабочих движений

При осмотре проверяется соответствие установленных на кране узлов ограничителей техническому описанию и паспорту крана, со­ стояние узлов, состояние проводов, соединяющих эти узлы с системой электрооборудования крана (также гидросистемой и пневмосистемой при соответствующем исполнении).

При проверке работоспособности ограничителей рабочих движе­ ний крана (подъема крюка, сматывания каната с барабана, угла пово­ рота платформы, предельного наклона стрелы и т.п., ограничителей типа «потолок», стена, «угол поворота» и пр.) кран устанавливается в рабочее положение, и выполняются движения, на которые установ­ лен запрет, с наименьшей, средней и наибольшей скоростями, перво­ начально без груза, в дальнейшем - с грузом не более 60 % номиналь­ ной массы по грузовой характеристике.

Фиксируются значения (в метрах, угловых единицах) «перехода / недотяга» запретной границы. При этом следует соблюдать последова­ тельность испытаний, и если ограничитель допускает переход границы на малых скоростях без груза, испытания необходимо прекратить, и продолжить их можно только после перенастройки или ремонта ог­ раничителя.

При наличии на кране прибора, защищающего кран при работе в зоне ЛЭП, основанного на принципе анализа электромагнитных волн типа УЗК, УАС, СЛЭП, БАРЬЕР, АСОН и пр., испытания проводятся у токопроводящего провода воздушной ЛЭП с напряжением 220 В, 380 В (до 1кВ), установленного на высоте 6-10 м в такой последоватечьности:

1. Кран устанавливается на расстоянии 5-7 м от ближайшего про­ вода ЛЭП, задней частью шасси к проводам ЛЭП. Кран заземляется посредством штыря, вбитого в землю на глубину не менее 0,3 м, и провода сечением не менее 10 мм2. В зоне работы стрелы и под прово­ дами ЛЭП не должно быть никого из персонала.

2. Кран устанавливается на опоры с креном не более 1°, стрела ус­ танавливается на расстоянии 4-5 м от провода ЛЭП и поднимается так, чтобы верхняя часть оголовка была на уровне провода ЛЭП (нижнего

провода, если их несколько). Крюковая обойма лебедкой опускается до уровня 2 м от земли. Далее крюковая обойма посредством опуска­ ния стрелы опускается до касания крюком земли (в этом случае оголо­ вок будет ниже провода ЛЭП на 2 м).

3.Стрела поворачивается в сторону ЛЭП без изменения ее длины

иугла наклона до тех пор, пока расстояние до провода не станет рав­ ным 1 м. При этом прибор не должен запрещать работы крана. (В этом случае неверной установки оголовка и приближения оголовка к прово­ ду ближе чем на 1 м, что может привести к пробою, крановщик должен отвести стрелу и ни в коем случае не покидать кабину.)

4.Далее стрела отводится от проводов в начальное положение,

иподъемом стрелы крюк поднимается на высоту 0,5 м от земли (в этом случае оголовок стрелы будет ниже провода ЛЭП на 1,5 м, т.е. на рас­ стоянии срабатывания прибора). С помощью механизма поворота кра­ на стрела поворачивается в сторону провода ЛЭП, и, если оголовок пройдет под проводом без отключения механизма поворота и соответ­ ствующего звукового сигнала, то работа прибора неудовлетворитель­ на, и испытания прекращаются.

5.В случае срабатывания прибора стрела возвращается в началь­ ное положение, полностью или частично выдвигается (увеличивается наклон), чтобы оголовок был выше уровня верхнего токопроводящего провода ЛЭП на 4-12 м, крюковая обойма поднимается до уровня, ко­ гда крюк выше верхнего провода на 3-10 м. С помощью механизма поворота крана стрела поворачивается к проводам ЛЭП не ближе 0,5 м до вертикальной плоскости, проходящей через ближайший провод ЛЭП (в этом случае, если бы крюк находился ниже проводов ЛЭП, произошел бы пробой через канаты). Если прибор не срабатывает на расстоянии 1 м между вертикальными плоскостями, проходящими через провод ЛЭП и оголовок, то он бракуется.

6.На заключительном этапе проверяется отсутствие срабатыва­ ния прибора при разных скоростях отвода от проводов ЛЭП оголовка стрелы (установленного на расстоянии 1,8 м от провода ЛЭП). Оголо­ вок должен перемещаться без остановки.

15.2. Проверка ограничителя грузоподъемности

Ограничитель грузоподъемности (ОГП) определяется в соответ­ ствии с руководством по эксплуатации крана и ОГП на минимальном, максимальном и 1-2 промежуточных вылетах. Сначала оценивается работа крана от перегрузки на наименьшем вылете (при наибольшей грузоподъемности). Груз устанавливается на заданном вылете, при этом ОГП должен разрешать подъем груза массой, соответствую­ щей грузоподъемности крана, и запрещать подъем груза при превыше­ нии грузоподъемности на 10 %.

На следующем положении стрелы с грузом, определяемым грузо­ вой характеристикой, поднятым не выше, чем на 0,5 м от уровня зем­ ли, определяются вылеты срабатывания ОГП при увеличении вылета (вылеты замеряются рулеткой при подвешенном грузе). После этого груз опускают лебедкой на землю, а затем поднимают и проверяют срабатывание ОГП при подъеме груза лебедкой. Если срабатывание не происходит, вылет увеличивается и указанные операции повторяются до тех пор, пока не начнет происходить срабатывание ОГП при подъеме груза лебедкой.

Полученные вылеты срабатывания ОГП и соответствующие мас­ сы грузов образуют точки кривой защитной характеристики, которая сравнивается с соответствующей кривой грузовой характеристики. Предельная перегрузка должна быть в пределах допустимой, указан­ ной в паспорте крана.

15.3. Проверка кренометров

Кренометры установлены на кране в кабине крановщика и у пуль­ та управления опорами.

Для проверки кренометров кран устанавливается на опоры с кре­ ном не более 0,3 °. Контроль установки крана производится по изме­ нению вылета при повороте крана на 180 ° из положения стрелы

у пульта управления опорами и в кабине (во всех положениях пово­ ротной платформы) должны быть в пределах 0,3 °.

На опорной раме выбирается контрольная горизонтальная по­ верхность (для контроля бокового крена) под эталонный прибор.

Опорами создается крен крана (боковой, продольный), равный 1,5 °. Проверяется крен по эталонному прибору, боковой крен может быть проверен и по изменению вылета при повороте на 180 ° (при Я = 10 м, ДВ = 0,52 м). Показания кренометров должны быть также 1,5 ° с по­ грешностью не более 0,5 °.

Далее аналогично производится проверка кренометров при крене 3 ° (при Я = 10 м, ДВ = 1,05 м). Показания кренометров должны быть 3 0 с погрешностью не более 0,5 °.

По результатам испытаний кренометров составляется протокол. Выявленные дефекты указываются в ведомости дефектов.

15.4. Проверка сигнализаторов

Проверяют сигнализаторы отдельных параметров узлов крана в предельном состоянии, информирующие крановщика звуковым или световым (красная, желтая, зеленая лампочки) сигналом (сигнализато­

ры положения поворотной платформы в плане, положения балок вы­ носных опор, положения противовеса, наличия дополнительного про­ тивовеса, наличия давления в системе управления, предельного значе­ ния температуры и давления рабочей жидкости, засоренности фильтра и пр.). В отдельных случаях сигнализаторы функционально связаны с блоком управления ограничителя грузоподъемности и автоматически включают соответствующую защитную характеристику ОГП и отклю­ чает движение механизма крана.

Испытание каждого вида сигнализатора выполняется посредством создания на кране условий, при которых он должен выполнять свои функции, в отдельных случаях допускается искусственное воздействие на датчик сигнализатора.

15.5. Проверка работы крана без груза или пробным грузом

Эта контрольная проверка проводится, если при визуальном осмот­ ре не обнаружены недопустимые дефекты. Проверка производится без груза на крюке или с грузом, составляющим 25-30 % от номинального.

В зависимости от типа привода, рабочего оборудования, ходового устройства проверяются:

-пусковые качества приводного двигателя, его состояние;

-качество работы насосов, генератора;

-качество работы гидро- и электродвигателей и гидроцилиндров, гидро- и электротолкателей тормозов;

-работа основных механизмов.

Качество работы механизмов проверяется поочередным включени­ ем их при работающем двигателе. При этом проверяется плавность включения, отсутствие зазоров в соединительных муфтах, правильность регулировки тормозов, жесткость креплений механизмов на основаниях, наличие или отсутствие течи рабочей жидкости гидросистем, герметич­ ность пневмосистем, отсутствие искрений электродвигателей.

Износ ОПУ определяется по зазору между обоймами, который измеряется в двух положениях стрелы:

-стрела поднята и установлена на минимальном вылете без груза;

-стрела установлена на вылете, близком к минимальному, на крю­ ке - груз, близкий к максимальному.

Выявленные дефекты отмечаются в ведомости и подлежат устра­ нению. Если дефекты не позволяют проводить статические и динами­

ческие испытания, то обследование должно быть приостановлено для устранения обнаруженных дефектов.

16.ИСПЫТАНИЯ КРАНА

16.1.Статические и динамические испытания

Статические испытания проводятся с целью проверки конст­ руктивной пригодности крана и его сборочных единиц. Испытания считаются успешными, если во время их проведения не обнаружено никаких трещин, остаточных деформаций, отслаивания краски или повреждений, влияющих на работу и безопасность крана, и не про­ изошло ослабления или повреждении соединений.

Статические испытания следует проводить по специальной про­ грамме, составленной в соответствии со стандартом ИСО 4310.

Статические испытания следует проводить для каждого узла ме­ таллоконструкций, если это предусмотрено в паспорте, в положениях и вариантах исполнения, выбранных таким образом, чтобы нагрузки на этот узел были наибольшими. Для проверки конструкций, располо­ женных ниже поворотного круга, проводят испытания максимальным грузом на вылете, наибольшем для максимального груза, при следую­ щих положениях стрелы:

-назад;

-вбок (перпендикулярно оси симметрии крана, в обе стороны);

-вперед на границе рабочего сектора (обе стороны);

-над каждой из опор (точнее, перпендикулярно диагоналям че­ тырехугольника, вершины которого совпадают с точками опирания выносных опор).

Если направление стрелы на границе рабочего сектора и над пе­ редней опорой отличается менее, чем на 10 °, то испытания можно проводить только в одном из этих положений.

Для проверки конструкций, расположенных выше поворотного круга, необходимо проводить испытания для каждой из длин стрелы, указанных в паспорте, на минимальном, максимальном и промежуточ­ ном вылетах.

Испытательный груз приподнимают на 100-200 мм от земли и удерживают в таком положении в течение времени, необходимого для проведения испытаний, но не менее 10 мин. Если груз опускается, производят наладку и регулировку тормозов (очищают тормозной шкив, поверхности накладок от находящегося на них масла и др.),

азатем испытания повторяют.

Вслучаях, когда регулировкой тормозов или соответствующей

регулировкой гидроаппаратов не удается устранить опускание груза, увеличение вылета просадки гидроцилиндра телескопирование и опор, испытания необходимо прекратить и устранить причины, вызывающие указанные нарушения.

Испытательная нагрузка Р для всех кренов должна составлять не менее 1,25g, где g - номинальная промежуточная грузоподъем­ ность крана на данном вылете. Если задана грузоподъемность нетто g, то испытательная нагрузка вычисляется по следующей формуле:

Р= 1,25 + 0,25 С?ш где Gn - масса крюковой подвески.

Динамические испытания проводятся с целью проверки действия механизмов крана и тормозов.

Испытания следует проведите по программе и методике, состав­ ленным в соответствии со стандартом ИСО 4310. Кран считают вы­ державшим испытания, если будет установлено, что все узлы выпол­ няют свои функции, и если в результате последующего внешнего ос­ мотра не будет обнаружено повреждений механизмов или элементов конструкции и не произойдет ослабления соединений.

Управление краном во время испытаний должно осуществляться согласно правилам, установленным в технической документации. В ходе испытаний необходимо следить за тем, чтобы ускорения и ско­ рости не превышали установленных для эксплуатации крана значений.

Динамические испытания следует проводить для каждого меха­ низма или, если это предусмотрено в паспорте крана, при совместной работе механизмов в положениях, которые соответствуют максимальному нагружению механизмов. Испытания должны включать повторный пуск и остановку механизмов при каждом движении во всех диапазо­ нах данного движения. При этом скорости рабочих движений должны сравниваться со значениями, указанными в паспорте, и нормами вы­ браковки, предусмотренными для каждого механизма.

Испытания должны включать пуск механизмов из промежуточно­ го положения с подвешенным испытательным грузом, при этом не должно происходить возвратного движения груза.

Испытательная нагрузка Р для всех кранов должна составлять не менее 1,1 g, где g - номинальная промежуточная грузоподъемность крана на данном вылете. Если задана грузоподъемность нетто g, то испытательная нагрузка вычисляется по формуле

Р = 1,10 + 0,1 Gn,

где Gnмасса крюковой подвески.

Испытания на соответствие крана паспортным данным проводят­ ся в случае снижения грузовых характеристик крана по результатам обследования технического состояния металлоконструкций и основ­ ных узлов.

Испытания следует проводить в соответствии с паспортными гру­ зовыми характеристиками с целью проверки следующих параметров:

-массы крана (когда это целесообразно);

-массы номинального груза (или рекомендуемого после сниже­ ния грузоподъемности);

-расстояния от оси вращения до ребра опрокидывания;

-высоты подъема груза;

-скорости подъема-посадки груза;

-скорости телескопирования секций;

-скорости (времени) подъема-опускания стрелы;

-скорости поворота;

-скорости передвижения храма;

-функционирования ограничительных, блокирующих устройств;

-рабочих характеристик силового привода (максимального дав­ ления рабочей жидкости, силы тока в электродвигателях при условии действия испытательной нагрузки).

В случае, когда паспорт имеется и не обнаружено причин, вызы­ вающих необходимость проведения испытаний в указанном объеме, испытания проводятся только с целью проверки элементов гидропри­ вода и сравнения действительных параметров крана, отработавшего ресурс, с паспортными.

16.2. Испытания на устойчивость

Эти испытания проводятся с целью проверки устойчивости в слу­ чае снижения грузовых характеристик крана по результатам обследо­ вания при одновременном уменьшении массы противовеса.

Кран считается выдержавшим испытания, если не произойдет его опрокидывания при статическом приложении нагрузки на крюк. От­ рыв одной опоры не считается признаком потери устойчивости.

Испытательная нагрузка определяется по формуле

^Уст= 1,256 + 0,1F,

где Q - номинальная промежуточная грузоподъемность крана на дан­ ном вылете; F - масса стрелы или масса гуська, приведенная к оголов­ ку стрелы или гуська.

Если задана грузоподъемность нетто, то испытательная нагрузка вычисляется по формуле

1)25£? +0,25(/п + 0,1F.

17. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ

Комплексное обследование состояния рельсовых путей должно проводиться согласно методическим указаниям по комплексному об­ следованию рельсовых путей грузоподъемных машин, утверждаемым

Ростехнадзором, и включать ознакомление с документацией по уст­ ройству рельсового пути, актом нивелировки и актом проверки сопро­ тивления заземления рельсового пути.

При ознакомлении с журналом необходимо обратить внимание на наличие записей о проведении следующих мероприятий:

-плановых проверок состояния пути через каждые 20-24 смены работы крана;

-дополнительных осмотров после особо неблагоприятных метео­ рологических явлений: ливней, затяжных дождей (особенно в весен­ ний и осенний периоды), таяния снега, снежных заносов и т.д.;

-систематических осмотров при наличии неустойчивых участков пути: при путях на вечномерзлых грунтах, прохождении подземных коммуникаций и т.д.;

-проверок работоспособности тупиковых устройств, которые должны осуществляться путем наезда крана на тупик. При этом смещение тупикового устройства не допускается. Скорость наезда, не превы­ шающая 50 % скорости передвижения крана, исключающая опрокиды­ вание или поломку крана, определяется расчетом;

-проверки соответствия рельсового пути типовому проекту или эксплуатационной документации;

- внешнего осмотра состояния всех элементов пути, включая за­ земление и, при необходимости, проведение измерений, сопоставление их с нормами, приведенными в эксплуатационной документации или

вПравилах;

-нивелировки с выдачей рекомендаций по рихтовке при несоот­ ветствии отклонений путей нормативам, установленным в эксплуата­ ционной документации или в Правилах;

-работ по оценке состояния верхнего и нижнего строения рель­ совых путей;

-работ по оценке общего состояния подкрановых балок и несу­ щих строительных конструкций (для грузоподъемных машин, пере­ двигающихся по надземным рельсовым путям);

-выявлении участков рельсов с наличием предельного износа;

-выявлении трещин, вмятин, сколов и других дефектов рельсов;

-оценки целостности и комплектности элементов крепления рельсов;

-оценки соответствия по высоте тупиковых упоров и буферов крана (или тележки);

- оценки состояния и работоспособности тупиковых упоров и отключающих линеек; проверки наличия в них трещин, механиче­ ских повреждений и других дефектов.

Низкое качество рельсовых путей и отсутствие надлежащего ухо­ да за ними может служить одним из оснований для снижения срока, назначаемого комиссией до следующего обследования крана, или от­ каза в продлении срока службы. Допуски и предельные отклонения размеров крановых путей даны в работе [2].

18. ОЦЕНКА ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА

Остаточный ресурс должен определяться в зависимости от вида ведущего повреждения по трем критериям: усталости, коррозии, изно­ са (если имеется).

Остаточный ресурс по критерию усталости должен определяться при первичном и повторных обследованиях. При этом на ограничен­ ную усталость от действия нагрузок в рабочем состоянии расчетным путем должны быть проверены:

-основная стрела и элементы ее крепления;

-выносные опоры;

-другие узлы специальных шасси, на которые передаются нагруз­ ки во время работы крана.

При этом число циклов п нагружения должно приниматься равным:

-для стрелы и элементов ее крепления п = 2хС;

-для выносных опор и их узлов, для узлов специальных шасси, на которые передаются нагрузки во время работы крана, п = 4хС. Здесь

С- число циклов работы крана за нормативный срок службы, соответст­

вующий его группе режима (ИСО4301) по паспорту; к = =Гобо/ГнорМ; Гобс, ?норм - соответственно сроки службы до момента обследования и нормативный.

Допускается для стреловых кранов грузоподъемностью до 50 т определение возможности их дальнейшей эксплуатации по состоянию их металлоконструкций производить по балльной системе.

Каждый дефект металлоконструкций оценивается в баллах со­ гласно табл. 5. Оцениваются лишь несущие металлоконструкции. Лестницы, площадки, ограждения и т.п. во внимание не принимаются.

Каждый дефект, требующий ремонта, должен быть (в зависимо­ сти от причины его возникновения) отнесен к одной из трех групп:

1) дефекты изготовления и монтажа (дефекты сварных швов, де­ формации, полученные при монтаже и др.);

2)дефекты, возникающие вследствие грубого нарушения нор­ мальной эксплуатации (перегрузка, удар грузом о стрелу, удар крана

окакое-либо сооружение, опрокидывание и крана и т.п.);

3)дефекты, возникшие в условиях нормальной эксплуатации при отсутствии недостатков изготовления и монтажа. К этой группе относятся все дефекты, не вошедшие в первые две группы, в том числе

идефекты, возникшие вследствие ошибок при проектировании.