книги / Проектирование подходов к мостам

7 . УСТАНОВЛЕНИЕ РАСЧЕТНОГО СУДОХОДНОГО УРОВНЯ

Расчетным судоходным уровнем РСУ называется наивнсший уровень воды, который обеспечивает свободное прохождение под мостом су­ дов, курсирующих на данной реке.

Расчетный судоходный уровень принимают ниже расчетного уров­ ня высоких вод РУБВ по двум причинам.

1. Фактические уровни воды в реке весьма редко достигают РУЕВ. В течение почти всех лет эксплуатации мостового перехода суда сво­ бодно проходят под мостом даже при пиковых уровнях паводков. В те редкие годы, когда максимальный уровень паводка достигает значе­ ний, близких к РУБВ, движение судов под мостом временно прекраща­ ется . При этом материальный ущерб значительно меньше той экономии, которая получается в результате строительства более низкого моста.

2 . Но многих реках судоходство на гребне весеннего половодья практически невозможно вследствие продолжающегося в этот период ледохода.

Снижение расчетного судоходного уровня по сравнению с расчет­

ным уровнем высоких вод делается тем большим, чем ниже судоходный класс реки, то есть чем менее интенсивно судоходство.

Для рек, хорошо изученных в гидрологическом отношении, расчет­ ный судоходный уровень определяют на основании статистической о б -

31

порядке (графа 3 табл.4 ) , причем каждому уровню присваивают свой порядковый номер и указывают соответствующий календарный год (графы 1 и 2 табл. 4 ) .

32

ней л£тдля каждого года наблюдений по* формуле ( 8 ) и заполняют

графу 4 табл .4.

ГОСТ 26775-85 рекомендуетопределять эмпирическую вероятность превышения уровней %т по формуле Н.Н.Чегодаева 1947г.[18]

33

Рис.20. График %т = J ( p )

Пример определения расчетного судоходного уровня для реки,

хорошо изученной в гидрологическом отношении, приведен в книге

[12] .

Для рек, чало изученных в гидрологическом отношении, а также совсем не изученных, ГОСТ 26775-85 допускает определять расчетный

34

судоходный уровень на основании использования данных кратко­ срочных гидрометрических наблюдений с приведением их к много­ летнему периоду по данным постов гидрометеорологической служ­ бы, расположенных на реках - аналогах. При этом реки - аналоги должны находиться в сходных условиях.

8 . НАЗНАЧЕНИЕ ПОДМОСТОВЫХ ГАБАРИТОВ ДЛЯ 'ОСТОВ ЧЕРЕЗ СУДОХОДНЫЕ И СПЛАВНЫЕ РЕКИ

Подмостовые габариты для мостов устанавливаются в соответст­ вии с классом водного пути на основании ГОСТа 26775-85 [ l 9 ] .

Подмостовым габаритом называется предельное, нормальное к оси судового хода очертание границ пространства в пролете моста, которое должно оставаться свободным для обеспечения беспрепятст­ венного пропуска судов, судовых и плотовых составов и внутрь которого не должны вдаваться элементы моста и различные распо­ ложенные на нем устройства.

Схема очертания подмостового габарита показана на р и с.21.

Рис.21. Схема очертания подмостового габарита

Размеры судоходных подмостовых габаритов приведены в прилож.1.

В этом приложении для разных классов внутреннего водного пути ука­ заны значения гарантированной и средненавигационной глубин судо­ вого хода, высоты подмостового габарита Г и ширины подмостового габарита 6

Гарантированной глубиной судового хода называется наименьшая глубина судового хода, установленная в пределах судоходного про­ лета при наинизшем (меженном) судоходном уровне воды ПСУ. Эта

35

торая используется транспортным флотом в навигационный период, В том случае, когда по гарантированной и средненавигацион­

ной глубинам судового хода участок водного пути относится к разным классам, его нужно относить к более высокому из этих

классов.

Наинизшим судоходным уровнем воды ПСУ называется условный низкий (меженный) уровень воды с заданной обеспеченностью га­

рантированной-глубины судового хода в естественных условиях. Класс внутреннего водного пути, на котором намечается

сооружение мостового перехода, гарантированная и средненави­ гационная глубины судового хода по всей ширине каждого судо­ ходного пролета, а также отметка НСУ устанавливаются министер­ ством, регулирующим судоходство на данном внутреннем водном пути.

Высота подмостового габарита Г, значения которой приведены в прилож.1, отсчитывается от расчетного судоходного уровня РСУ (сч .п . 7 ) .

В прилож. 1 указаны значения ширины подмостового габарита

бдля неразводнкх и разводных пролетов.

Разводным называется такой пролет моста, который позволяет

осуществлять вертикальный подъем, поворот или раскрытие пролет­ ного строения для пропуска судов с большой надводной высотой.

Неразводные мосты рекомендуется проектировать не менее чем с двумя судоходными пролетами: основным, предназначенным для низового направления движения судов, судовых и плотовых соста ­ вов, и смежным, обеспечивающим взводное направление движения.

Судоходные пролеты для низового и взводного направления движения назначаются различной длина. Пролеты низового направ­ ления принимаются на 30-50# больше пролетов взводного направ­ ления. Это объясняется тем, что суда, идущие вниз по течению, при подходе к мосту приобретают рыскливость вследствие увели­ чения скорости течения водного потока у моста. Поэтому управле­ ние судами затрудняется и создается опасность навала их на опо­ ры моста.

По конструктивным или архитектурным соображениям размеры обоих судоходных пролетов могут приниматься одинаковыми. Тогда длина каждого из них должна быть равна длине пролета низового направления,

3R

В том случае, когда ширина водного пути с гарантированиями

тов мостов с криволинейным очертанием нижнего пояса пролетных строений допускается принимать очертание подмостового габарита

9 . РАСЧЕТ МАКСИМАЛЬНОГО ПОДПОРА

УПОЙМЕННОЙ НАСЫПИ

Врезультате стеснения речного потока мостовым переходом

37

Все полученные характеристики живого сечения реки сводят в табл. 5.

Левая

пойма

Коренное

русло

Средняя

Проток

Правая

пойма

Если проток отсутствует, то живое сечение реки состоит из

коренного русла, левой и правой поймы.' Такое живое сечение по­ казано на ри с.25. Одна из пойм (левая или правая) может отсутст­ вовать.

Q M

30