книги / Машины и оборудование для механизации горных работ в калийных рудниках (применительно к условиям Тюбегатанского калийного месторождения)

смотрены пневмогидроаккумуляторы. Кроме того, вагон оснащен стояночными тормозами дискового типа 8 с постоянно замкнутым контуром.

Рулевое управление – гидравлическое. Управление вагоном производится из кабины машиниста. При повороте рулевого колеса 28 масло через насос-дозатор попадает в одну из полостей цилиндров рулевого управления 21, штоки которых через систему рычагов и тяги передают усилия на кулаки передних и задних колес, осуществляя их поворот.

Электрическая схема вагона предусматривает:

–дистанционное управление магнитным пускателем, подающим напряжение на вагон;

–нулевую защиту;

–защиту от токов короткого замыкания каждой отходящей силовой цепи;

–защиту от токовой перегрузки электродвигателей хода и маслостанции;

–подключение температурных реле с размыкающим контактом, встроенным в электродвигатели приводов вагона;

–защиту от токов короткого замыкания в цепях управления и освещения;

–подачу предупредительной сигнализации сигналом, слышимым на фоне производственного шума на расстоянии не менее 20 м. Параметры сигнала соответствуют «Нормативам по безопасности забойных машин и комплексов для рудников соляных месторождений РБ»;

–систему освещения, соответствующую требованиям ГОСТ

12.2.106–85;

–блокировку пуска электродвигателя маслостанции при нажатой педали хода (движение в обоих направлениях) при любом положении переключателя для выбора режима скорости движения.

Питание вагона электроэнергией производится от сети переменного тока напряжением 660/1140 В, 50 Гц по гибкому кабелю круглого сечения повышенной прочности, подсоединенного к силовым зажимным контактам, расположенным в камере вводов корпуса кабельного барабана. Питающий кабель, проходя через ролики приемного устройства (см. рис. 3.31) кабеля 2 и кабелеукладчика 10, равномерно наматывается на кабельный барабан 12. Барабан и кабелеукладчик приводятся во вращение гидромотором 11 через цепные передачи.

101

Возможна также прокладка питающего кабеля по почве выработки, исключая его намотку на барабан. Подключение вагона к питающему кабелю при его прокладке по почве выработки может быть выполнено в двух исполнениях:

1)с отключением механизма намотки кабеля на барабан;

2)при отсутствии кабельного барабана.

Вобоих случаях кабель перемещается по почве выработки волочением.

На вагоне предусмотрена централизованная групповая система смазки, позволяющая смазывать труднодоступные шарнирные соединения.

Для предварительной очистки масла, используемого в гидросистеме, в заливной горловине маслобака установлен фильтр. В передней

Рис. 3.32. Органы управления и оборудование кабины: 1 – сиденье; 2 – рулевое колесо с рулевым механизмом; 3 – пульт управления; 4 – блоки индикации; 5 – джойстик управления конвейером; 6 – джойстик управления подъемом платформы; 7 – педали управления рабочей тормозной системой; 8 – педали хода; 9 – кран управления стояночным тормозом; 10 – манометры

контроля давления в тормозной системе.

102

и задней частях вагона на бамперах установлены буксировочные скобы для транспортировки грузов массой до 6 т.

Расположение оборудования кабины и органов управления показано на рис. 3.32. В кабине расположены два сиденья машиниста 1, рулевое колесо 2 с рулевым механизмом, пульт управления 3, блок индикации 4, джойстик управления конвейером 5, джойстик управления подъемом платформы 6, две педали управления рабочей тормозной системой 7, две педали хода 8, кран управления стояночным тормозом 9, манометры контроля давления в тормозной системе 10.

3.7. Бункер-перегружатель БП-14В (БП-14ВМ)

Бункер-перегружатель выпускается в модификациях БП-14В и БП-14ВМ, БП-14ВМ в отличие от БП-14В имеет дополнительные борта на разгрузочной части и более широкий скребковый конвейер.

В табл. 3.9 приведены основные характеристики бункер-перегру- жателей типа БП-14

103

Устройство бункера-перегружателя

Бункер БП-14В (БП-14ВМ) (рис. 3.33) состоит из следующих основных частей и узлов: 1 – привод скребкового конвейера; 2 – приемный бункер (секция); 3 – средняя секция; 4 – приводная (разгрузочная) секция; 5 – скребковая цепь; 6 – мост поворотный; 7 – электрооборудование; 8 – буфер задний; 9 – гидрооборудование; 10 – съемный борт (БП-14ВМ); 11 – неповоротные колеса (два); 12 – храповые механизмы; 13 – натяжное устройство скребковой цепи; 14 – буфер передний.

Кинематическая схема бункера-перегружателя приведена на рис. 3.34.

Рис. 3.33. Бункер-перегружатель БП-14В (БП-14ВМ): 1 – привод скребкового конвейера; 2 – бункер приемный; 3 – секция средняя; 4 – секция приводная; 5 – цепь скребковая; 6 – мост; 7 – электрооборудование; 8 – буфер задний; 9 – гидрооборудование; 10 – борт съемный; 11 – колесо; 12 – храповый механизм; 13 – устройство натяжное; 14 – буфер передний; – размеры со-

ответствуют модификации БП-14В

104

Бункер представляет собой металлический кузов с бортами, который состоит из секций, соединенных между собой болтами. В нижней части кузова бункера смонтирован двухцепной скребковый конвейер. Привод конвейера расположен на приводной секции, а натяжной вал для регулирования натяжения скребковой цепи установлен на приемном бункере. Кузов установлен на четырех колесах, два из которых смонтированы на балке рулевого моста, а два других – на раме бункера и взаимодействуют с тормозными храповыми устройствами.

Разгрузочная головка бункера регулируется по высоте при помощи гидроцилиндров, закрепленных на раме рулевого моста.

В процессе работы бункер соединен с комбайном жесткой сцепкой. Руда, поступающая от комбайна, накапливается в загрузочной части приемного бункера. Предусмотрена работа бункера с передвижкой руды до полного его заполнения или без передвижки руды с заполнением «конусом».

При подходе самоходного вагона включается донный конвейер, и накопившаяся руда перегружается в вагон. Все операции по аккумулированию и перегрузке руды выполняются в автоматическом режиме управления. Для настройки при ремонтных работах и в аварийных ситуациях предусмотрен ручной режим работы.

Бункер приемный 2 (см. рис. 3.33) для приема и накапливания руды, поступающей от комбайна, представляет собой разборную сварную металлоконструкцию и состоит из рамы левого и правого бортов, задней стенки, двух колес 11, двух храповых механизмов 12, натяжного устройства 13 и переднего буфера 14. Храповый механизм 12 обеспечивает торможение колес 11, т.е. бункера-перегру- жателя при работе комплекса на подъемах или уклонах в случае отключения электроэнергии. Включение храпового механизма осуществляется вручную.

На конце рамы приемного бункера встроен натяжной вал для регулирования натяжения скребковой цепи.

Передний буфер 14 (см. рис. 3.33), соединенный с приемным бункером, предназначен в основном для отгона бункера из забоя комбайном методом выталкивания и представляет собой сварную металлоконструкцию. Задний буфер 8 служит для восприятия возможных ударов со стороны самоходного вагона.

Поворот бункера-перегружателя на закруглениях и при маневровых операциях осуществляется с помощью управляемого моста 6

106

(см. рис. 3.34), колеса которого поворачиваются с помощью гидроцилиндра 7. Подъем и опускание разгрузочной части бункера-перегру- жателя осуществляется с помощью гидроцилиндров 8, шарнирно соединенных с балкой рулевого моста и рамой бункера-перегружателя.

Секция приводная (см. рис. 3.34) расположена в разгрузочной части бункера и состоит из приводного двигателя 1, карданного вала 2, конического редуктора 3, планетарного редуктора 4, приводного вала со звездочками 5, взаимодействующими с тяговой цепью 12.

Цепь скребковая 12 состоит из двух ветвей круглозвенной цепи, скрепленных между собой соединительными звеньями. К соединительным звеньям болтами крепятся скребки.

Гидрооборудование бункера предназначено для работы и управления гидроцилиндрами, изменения угла наклона хвостовой части бункера и поворота колес рулевого моста. Гидрооборудование состоит из двухсекционного распределителя, трубопроводов и рукавов высокого давления. Питание гидросистемы осуществляется от маслостанции комбайна.

Электрооборудование бункера предназначено для эксплуатации в подземных условиях шахт и рудников, опасных по газу и пыли, где возможно образование взрывоопасных смесей. Электрооборудование состоит из серийно изготавливаемых аппаратов управления и двигателя.

Бункер работает в режиме создания «конуса» руды в загрузочной части. Хвостовая часть конвейера комбайна устанавливается на максимальную высоту, какую позволяет высота выработанного пространства. По мере заполнения бункера руда воздействует на рычаг датчика заполнения, который срабатывает и дает команду на отключение конвейера комбайна. Это предаварийный режим работы, за которым следует отключение подачи комбайна на забой.

При подходе самоходный вагон воздействует корпусом на рычаг датчика включения привода конвейера бункера. Начинается разгрузка бункера в самоходный вагон, при этом комбайн продолжает погрузку руды в бункер, но так как разгрузка бункера происходит значительно быстрее, то бункер разгружается и в дальнейшем работает как перегружатель до полного заполнения самоходного вагона.

После заполнения самоходный вагон отъезжает, освобождается рычаг датчика включения и привод конвейера бункера отключается. Схема готова к новому циклу работы. Для выполнения ремонтных

107

и наладочных работ электрическая схема предусматривает ручное управление двигателем бункера-перегружателя.

3.8. Бункер-перегружатель БП-15

Бункер-перегружатель БП-15 по своему назначению аналогичен БП-14В. Незначительные отличия заключаются в конструкции привода скребкового конвейера и разгрузочной консоли, регулируемой по высоте.

Технические характеристики бункера-перегружателя приведены в табл. 3.10.

Бункер-перегружатель БП-15 (рис. 3.35) представляет собой металлический кузов, состоящий из рамы с бортами, промежуточной секции и концевой секции, в нижней части которых вмонтирован изгибающийся в вертикальной плоскости двухцепной скребковый конвейер. Кузов установлен на четырех колесах. Поворот бункера

108

производится при помощи рулевого моста, колеса которого приводятся в действие от приводного гидроцилиндра и рулевых тяг. На конце концевой секции установлен натяжной вал для регулировки натяжения скребковой цепи.

В процессе работы бункер соединен с комбайном жесткой сцепкой. Руда, поступающая от комбайна, накапливается в загрузочной части кузова. При подходе самоходного вагона включается скребковый конвейер и накопившаяся руда скребковым конвейером перегружается в самоходный вагон.

Исполнение загрузочной части кузова предусмотрено в двух вариантах: с вертикальными и с наклонными верхними бортами для работы с комбайнами разных типов.

Кинематическая схема бункера приведена на рис. 3.36. Передние колеса вместе с храповыми механизмами устанавлива-

ются на раме бункера.

Каждый из храповых механизмов состоит из храпового колеса, соединенного с колесом бункера, а также собачки и рукоятки, закрепленных в корпусе храпового механизма с возможностью ручного управления затормаживанием или растормаживанием бункера на подъемах или спусках.

Станция приводная (см. рис. 3.36) состоит из двигателя, цилиндрического и планетарного редукторов и вала со звездочками, смонтированных на раме.

Электрооборудование бункера предназначено для эксплуатации в рудниках, опасных по газу или пыли. Электроэнергия на бункер подается со станции управления комбайном. Гидрооборудование бункераперегружателя подключается к гидросистемам комбайнов типа «Урал».

Принципиальная гидравлическая схема показана на рис. 3.37. Гидросистема состоит из гидроблока, манометра, демпфера, пре-

дохранительного клапана, соединительных трубопроводов и двух гидроцилиндров, предназначенных для регулировки концевой секции, и одного гидроцилиндра для управления колесами рулевого моста.

Блок управления представляет собой набор двух одинаковых распределителей с центральным разгрузочным каналом. Отвод и подвод осуществляется через концевые крышки. Гидроцилиндры поворота колес и подъема консоли снабжены гидрозамками, причем полости цилиндров консоли снабжены гидрозамками с дросселем и обратным клапаном.

110