книги / Общий курс путей сообщения

Германии, русское военное руководство делало ставку на развитие дирижаблей и аэростатов для армии и не оценило своевременно потенциальные возможности нового изобретения – самолета.

Свою отрицательную роль в отношении летательных аппаратов тяжелее воздуха сыграла и история с «аэромобилем» В.В. Татаринова. В 1909 г. изобретатель получил 50 тыс. руб. от Военного министерства для постройки вертолета. Кроме того, было много пожертвований от частных лиц. Те, кто не мог помочь деньгами, предлагали бесплатно свой труд для воплощения замысла изобретателя. Россия возлагала большие надежды на это отечественное изобретение. Но затея закончилась полным провалом. Опыт и знания Татаринова не соответствовали сложности поставленной задачи, и большие деньги были выброшены на ветер. Этот случай отрицательно повлиял на судьбы многих интересных авиационных проектов – русские изобретатели не могли больше добиться государственных субсидий.

В 1909 г. русское правительство наконец проявило интерес к самолетам. Было решено отклонить предложение братьев Райт о покупке их изобретения и строить самолеты своими силами. Конструировать самолеты поручили офицерам-воздухоплавателям М.А. Агапову, Б.В. Голубеву, Б.Ф. Гебауеру и А.И. Шабскому. Решили строить трехместные самолеты различных типов, чтобы потом выбрать наиболее удачный. Никто из проектировщиков не только не летал на самолетах, но даже не видел их в натуре. Поэтому не приходится удивляться, что самолеты терпели аварию еще во время пробежек по земле.

Первые успехи русской авиации датируются 1910 г. 4-го июня профессор Киевского политехнического института князь Александр Кудашев пролетел несколько десятков метров на самолете-биплане собственной конструкции. «Куда- шев-1» – это первый российский летающий самолет.

242

16 июня молодой киевский авиаконструктор Игорь Сикорский впервые поднял свой самолет в воздух, а еще через три дня состоялся полет самолета инженера Якова Гаккеля. Необычной для того времени схемы биплан с фюзеляжем (бимоноплан) поднялся в воздух.

По отношению к современным и перспективным разработкам в авиационной технике (интегральные и гиперзвуковые аэродинамические компоновки, использование изменяемого вектора тяги и др.) понятие «самолет» требует уточнения: самолет – летательный аппарат плотнее воздуха для полетов в атмосфере и космическом пространстве (например, Орбитальный самолет), использующий аэродинамическую подъемную силу планера для удержания себя в воздухе (при полете в пределах атмосферы) и тягу силовой (двигательной) установки для маневрирования и компенсации потерь полной механической энергии на лобовое сопротивление.

В 1709 г. был запущен первый воздушный шар. Впрочем, воздушные шары были неуправляемы.

К концу XIX в. доминировать в воздухе стали огромные воздушные корабли – дирижабли (рис. 66).

Рис. 66. Дирижабль В-6 «Осоавиахим» 30-е гг., СССР

243

Их золотой век пришелся на первую половину XX в., когда пассажирские дирижабли совершали регулярные перелеты между Европой и Америкой. Эпоха дирижаблей кончилась в 1937 г., когда прямо в аэропорту Нью-Йорка сгорел немецкий пассажирский дирижабль-лайнер «Гинденбург». В конце XX в. возобновился интерес к дирижаблям: теперь вместо взрывоопасного водорода применяется инертный гелий, дирижабли были хоть и много медленнее самолетов, но зато намного экономичнее. Тем не менее до сих пор сфера их применения остается маргинальной: рекламные и увеселительные полеты, наблюдение за дорожным движением. Дирижабли также предлагаются в качестве климатически приемлемой альтернативы самолетам.

5.2. Аэропорт

Аэропорт – комплекс сооружений, предназначенный для приема, отправки воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал и другие наземные сооружения и необходимое оборудование (рис. 67).

Рис. 67. Аэропорт Далласа (вид сверху)

244

Одним из самых первых аэропортов мира стал Кенигсбергский аэропорт Девау, открывшийся в 1919 г.

Существуют гидроаэропорты для приема гидросамолетов. Такие аэропорты не имеют взлетно-посадочную полосу, ее роль выполняет водная гладь.

Международный аэропорт – аэропорт, открытый для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, в котором осуществляется пограничный и таможенный контроль.

5.2.1. Аэровокзальный комплекс

Включает в себя собственно аэровокзал, предназначенный для обслуживания пассажиров. В аэровокзале базируется большинство служб, предоставляющих сервисные услуги пассажирам от момента входа на территорию аэропорта до вылета и от момента подачи трапа к самолету до покидания аэропорта:

–представительства авиакомпаний;

–служба организации пассажирских перевозок;

–службы безопасности;

–багажная служба;

–службы пограничного, иммиграционного и таможенного контроля;

–различные организации и предприятия, направленные на отдых, развлечения пассажиров и т.п. (рестораны и кафе, точки торговли периодикой и сувенирами, магазины и т.д.).

5.2.2.Грузовой комплекс

Принимает к отправке, оформляет, обрабатывает, загружает на борт воздушных судов груз и почту. Оснащается крытым отапливаемым складом, средствами доставки и механизированной погрузки-разгрузки, средствами обработки груза «в навал» и в контейнерах.

245

5.2.3. Класс аэропорта

Класс аэропорта определяется годовым объемом пассажирских перевозок (пассажирообменом), то есть суммарным количеством всех прилетающих и вылетающих пассажиров, включая транзитных (с пересадкой из одного воздушного судна в другое).

Классификация аэропортов в зависимости от годового объема пассажирских перевозок приведена ниже.

10 000 тыс. чел. относятся к внеклассным, а с годовым объемом перевозок менее 100 тыс. чел. – к неклассифицированным.

Неклассифицированные аэропорты местных воздушных линий располагаются на аэродромах III или IV класса, с искусственным или грунтовым покрытием ВПП.

5.2.4. Классификация аэродромов в России

По длине ВПП и несущей способности покрытия:

Аэродромы разделяются на 6 классов:

А – 3200 × 60, Б – 2600 × 45, В – 1800 × 42, Г – 1300 × 35,

246

Д – 1000 × 28, Е – 500 × 21.

По взлетной массе принимаемых самолетов:

вне класса (без ограничения массы) – Ан-124, Ан-225,

А-380 и т.п.

1-го класса (75 т и более) – Ту-154, Ил-62, Ил-76 и т.п. 2-го класса (от 30 до 75 т) – Ан-12, Як-42, Ту-134 и т.п. 3-го класса (от 10 до 30 т) – Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ан-140,

Як-40 и т.п.

4-го класса (до 10 т) – Ан-2, Ан-3Т, Ан-28, Ан-38, Л-410, М-101Т и т.п.

У аэродромов вне класса длина ВПП составляет обычно

3500–4000 м, 1-го класса – 3000–3200 м, 2-го класса – 2000– 2700 м, 3-го класса – 1500–1800 м, 4-го класса – 600–1200 м.

Гражданские аэродромы 3-го и 4-го класса относятся к аэродромам местных воздушных линий (МВЛ).

Таким образом, 1-й класс примерно соответствует классу А, 2-й класс – Б, 3-й класс – В и Г, 4-й класс – Д. К классу Е относятся полевые и временные аэродромы, посадочные площадки.

5.2.5.Назначение аэродромов

–гражданские (для перевозки гражданских пассажиров

игрузов, входят в состав аэропортов);

–экспериментальные (для испытания авиационной техники на заводах и полигонах);

–государственные;

–военные (для решения задач оборонного характера, несения боевого дежурства, переброски войск и т.д.);

–учебные (для обучения летного, штурманского и технического состава военной авиации);

–спортивные (для учебно-тренировочных и показательных полетов на самолетах, вертолетах, дельтапланах, планерах, парапланах, выполнения парашютных прыжков).

247

На гражданских аэродромах дислоцируются (базируются) гражданские авиапредприятия (авиакомпании), на военных – войсковые части Министерства обороны и других силовых ведомств, на экспериментальных аэродромах – организации, занимающиеся испытаниями авиатехники (летноиспытательные станции авиазаводов, научно-исследователь- ские учреждения различных ведомств – как гражданских, так и военных), на учебных – летные и авиационно-технические училища (гражданские или военные), на спортивных – авиаспортклубы, относящиеся к РОСТО (бывший ДОСААФ) и подобным организациям. Существует ряд аэродромов совместного базирования, на которых, наряду с гражданской авиацией, дислоцируется и военная.

Начиная с 1992 г., аэродромная сеть России сократилась на 918 аэродромов: сейчас в реестр включено всего 383 аэродрома. Подавляющее число действующих аэропортов убыточно. Около 70 % взлетно-посадочных полос с искусственными покрытиями были построены более 20–30 лет назад, большинство из них нуждается в реконструкции.

Впоследние годы для обозначения военных аэродромов

вроссийских СМИ стал нередко применяться термин авиабаза, заимствованный из английского языка (air base), где он активно используется (особенно в США). Однако официально в авиации России и других стран СНГ применяется только термин аэродром (государственный аэродром, аэродром государственной авиации).

Исторически сложилось, что в российской авиации основные виды воздушных судов – самолеты и вертолеты – обозначаются разговорным термином борт (во множественном числе – борты).

248

5.3. Классификация самолетов

Классификация самолетов может быть дана по различным признакам – по назначению, по конструктивным признакам, по типу двигателей, по летно-техническим параметрам и т.д.

5.3.1. По назначению

Военные:

–воздушный авианосец,

–десантные,

–истребители,

–истребители-бомбардировщики,

–корректировщики,

–многоцелевые и специальные,

–перехватчики,

–ракетоносцы,

–разведчики,

–топливозаправщики,

–транспортные,

–фронтовые бомбардировщики,

–штурмовики.

Гражданские:

–пассажирские – перевозка пассажиров;

–почтовые – доставка почты;

–сельскохозяйственные — обработка сельскохозяйственных угодий.

Специальные:

–экспериментальные – проведение летных экспериментов;

–санитарные – оказание срочной медицинской помощи;

–геологоразведочные – воздушная разведка недр;

–пожарные – для тушения в основном лесных пожаров и др.;

249

–спортивные – занятия авиационным спортом;

–транспортные – транспортировка грузов;

–учебно-тренировочные – обучение летного состава.

5.3.2.По взлетной массе

–1-го класса (75 т и более),

–2-го класса (от 30 до 75 т),

–3-го класса (от 10 до 30 т),

–4-го класса (до 10 т),

–легкомоторные,

–сверхлегкие (до 495 кг) (рис. 68).

Рис. 68. Сверхлегкий самолет МАИ-223

Класс самолета связан с классом аэродрома, способного принять самолет данного типа.

250