книги / Общий курс путей сообщения
..pdfавтомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.
Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения поселения может утверждаться органом местного самоуправления поселения.
Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района являются автомобильные дороги общего пользования, соединяющие населенные пункты в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.
Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.
151
Кчастным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам не общего пользования.
Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.
Кавтомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий:
1) и которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;
2) которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;
3) доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;
4) на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;
5) которые оборудованы специальными местами отдыха
иплощадками для стоянки транспортных средств. Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистра-
лям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.
К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на
152
проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.
К обычным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, не указанные в частях 14–16 ст. 5 «Закона об автомобильных дорогах». Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.
Классификация автомобильных дорог и их отнесение к категориям автомобильных дорог (первой, второй, третьей, четвертой, пятой категориям) осуществляются в зависимости от транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
При назначении категории дорог необходимо знать интенсивность движения, грузонапряженность и пассажиронапряженность на данном участке. На основании этих данных определяется состав транспортного потока, назначаются расчетные скорости и дорогам присваиваются категории. При назначении категории автомобильных дорог необходимо учитывать, где будет проложена дорога. Если в крупном населенном пункте, то категории дорог назначаются по строительным нормам на градостроительстве. В ненаселенных пунктах категории назначаются по строительным нормам автодороги общего пользования. Категории дорог в основе своей несут данные об интенсивности движения и скорости движения.
Классификация дорог по народно-хозяйственному и административному значению указывает на подчиненность дорог по административному признаку и на источники финансирования работ по строительству, содержанию и ремонту дорог.
Быстрый рост объема перевозок и грузооборота автомобильного транспорта, особенно в междугородном сообщении,
153
связан с увеличивающимся из года в год количеством подвижного состава, нормальная эксплуатация которого невозможна без технического совершенствования автомобильных дорог. Автомобильные дороги проектируют для выполнения расчетного объема перевозок грузов и пассажиров, исходя из высокой производительности и скорости подвижного состава, наилучшего транспортного обслуживания прилегающего района при условии обеспечения безопасности движения.
Дорога может иметь разный технический уровень, который зависит от ее значения в народном хозяйстве, сложности природных условий, состава движения. По классификации автомобильные дороги подразделяются на пять категорий в зависимости от значения в общей транспортной сети, размера расчетной интенсивности движения (табл. 9).
Таблица 9
Классификация автомобильных дорог
|
|
|
|
Расчетная |
Расчетная |
Кате- |
Общее народно-хозяйственное |
интенсив- |
грузона- |
гория |
|||
значение автомобильных дорог |
ность, |
пряжен- |
доро- |
|||
и характер перевозок |
авт./сут |
ность нетто, |
ги |
|||
|
|
|
|
|
млн т/год |
|
Автомобильные |
дороги |
общегосу- |
> 7000 |
– |
I |
|
дарственного |
значения, |
основные |
> 3000 |
– |
II |
|
магистральные |
дороги |
республи- |
До 7000 |
|
|
|
канского значения, подъезды от |
|
|
|
|||
крупных городов к аэродромам, |
|
|
|
|||
речным и морским портам |
|
|
|
|||
Дороги общегосударственного и фе- |
> 1000 |
– |
III |
|||
дерального значения (кроме отне- |
До 3000 |
|
|
|||
сенных к I и II категориям), основ- |
|
|
|
|||
ные дороги областного или район- |
|
|
|
|||
ного значения (при отсутствии |
|
|
|
|||
областного |
деления), |
подъезды |
|
|
|
|
к населенным пунктам, |
железнодо- |
|
|
|
||
154
Окончание табл. 9
|
Расчетная |
Расчетная |
Кате- |
Общее народно-хозяйственное |
интенсив- |
грузо- |
гория |
значение автомобильных дорог |
ность, |
напряжен- |
доро- |
и характер перевозок |
авт./сут |
ность нетто, |
ги |
|
|
млн т/год |
|
рожным узлам, речным и морским |
|
|
|
портам, местам массового отдыха |
|
|
|
населения, подъездные дороги пред- |
|
|
|
приятий, в том числе дороги, соеди- |
|
|
|
няющие отдельные предприятия |
|
|
|
или группы предприятий между со- |
|
|
|
бой, с сырьевыми разработками, |
|
|
|
железнодорожными станциями, реч- |
|
|
|
ными и морскими портами, основ- |
|
|
|
ные межпромысловые дороги |
|
|
|
Подъездные дороги промышленных |
– |
> 1 |
III – п |
предприятий, обслуживающие тех- |
– |
= 1 |
IV – п |
нологические перевозки, выпол- |
|
< 1 |
|
няемые автомобилями особо боль- |
|
|
|
шой грузоподъемности и размеров |
|
|
|
Автомобильные дороги областного |
200–1000 |
– |
IV |
или районного значения (кроме от- |
|
|
|
несенных к III категории), дороги |
|
|
|
местного значения, подъездные до- |
|
|
|
роги общей сети промышленных |
|
|
|
предприятий, крупных строитель- |
|
|
|
ных объектов, совхозов, колхозов |
|
|
|
Автомобильные дороги местного |
< 200 |
– |
V |
значения (кроме дорог, отнесенных |
|
|
|
к IV категории), внутрипромысло- |
|
|
|
вые дороги и подъезды, постоянные |
|
|
|
внутренние дороги совхозов и кол- |
|
|
|
хозов, служебные и патрульные до- |
|
|
|
роги |
|
|
|
Для каждой категории дороги установлены технические нормативы: число полос движения, ширина проезжей части,
155
наименьшие радиусы закругления в плане, наибольшие продольные уклоны и т.д.
К основным транспортно-эксплуатационным показателям автомобильных дорог относят: интенсивность движения, расчетную скорость, расчетную нагрузку, пропускную способность и другие параметры.
Интенсивностью движения называют общее количест-
во автомобилей, проходящих через сечение дороги в единицу времени (сутки, час). Она может быть определена на текущий период и на перспективу. Интенсивность движения на текущий период определяют непосредственным наблюдением на дорогах, а на перспективу – путем определения объема перевозок грузов и пассажиров в соответствии с планами развития отраслей народного хозяйства. Среднегодовую суточную интенсивность движения определяют на основе данных об объемах грузовых и пассажирских перевозок и структуры автомобильного парка, выявленных в результате экономических обследований.
Расчетная скорость – это предельно допустимая скорость, установленная по условиям безопасности движения. Ее назначают, исходя из категории дороги и рельефа местности (табл. 10)
|
|
|
Таблица 10 |
|
|
|
Расчетная скорость |
|
|
|
|
|
|
|
Катего- |
|
Расчетная скорость, км/ч |
||
рия |
|
|
|
|
Основ- |
Допускаемая на трудных участках |
|||
дорог |
||||
|
ная |
Пересеченной местности |
Горной местности |
|
I |
150 (120) |
120 |
80 |
|
|
|
|
|
|
II |
120(100) |
100 |
60 |
|
|
|
|
|
|
III |
100(90) |
80 |
50 |
|
|
|
|
|
|
IV |
80(80) |
60 |
40 |
|
|
|
|
|
|
V |
60(60) |
40 |
30 |
|
|
|
|
|
|
156
К трудным участкам пересеченной местности относят рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м и на расстоянии не более 0,5 км, с глубокими боковыми балками и оврагами, в отдельных случаях с неустойчивыми склонами. К трудным участкам горной местности относят перевалы через горные хребты и ущелья со сложными, сильно изрезанными или недостаточно устойчивыми склонами.
Расчетной нагрузкой называется наибольшая нагрузка, которую должна выдерживать дорога и искусственные сооружения при движении подвижного состава. Расчетная нагрузка характеризуется классом, обозначаемый буквой Н с цифрой, показывающей вес автомобилей, находящихся в колонне (Н-10, Н-13, Н-30). Класс нагрузки зависит от категории дороги, долговечности искусственного сооружения (моста, путепровода) или дорожной одежды.
Порядок и правила эксплуатации автомобилей всех типов на дорогах общей сети России регламентируется положением о порядке пользования автомобильными дорогами, правилами по охране автомобильных дорог и дорожных сооружений. Все автомобили и автопоезда в зависимости от весовых параметров – осевого веса и полного веса – подразделяется на две группы:
–Группа А – автомобили и автопоезда, предназначенные для эксплуатации на дорогах I и II категории общей сети России, имеющих усовершенствованные капитальные типы покрытий, а также на дорогах других категорий и городских, проезжая часть которых рассчитана на автомобили этой группы;
–Группа Б – автомобили и автопоезда, предназначенные для эксплуатации на всех дорогах общей сети России.
Предельные значения весовых параметров и автопоездов приведены в табл. 11.
157
|
|
|
Таблица 11 |
Весовые параметры автомобилей и автопоездов |
|||
|
|
|
|
Расстояние между |
Осевой груз, кН (тс), по группам |
||
смежными осями, м |
А |
Б |
|
Больше 2,5 или равно 2,5 |
100 |
(10) |
60 (6) |
От 1,39 до 2,5 |
90 |
(9) |
55 (5,5) |
От 1,25 до 1,39 |
80 |
(8) |
50 (5) |
Пропускной способностью дороги называется макси-
мальное количество единиц подвижного состава, которое может проследовать по одной полосе движения с расчетной скоростью в одном направлении за определенный период времени (принимается 1 ч).
Ширина земляного полотна, проезжей части и обочин должна соответствовать установленной категории дороги (приведены в табл. 12).
Таблица 12 Основные элементы дороги в зависимости от категории
Наименование |
Категории дорог (в соответствии с табл. 11) |
||||
элементов |
|
|
|
|
|
I |
II |
III |
IV |
V |
|
Число полос движе- |
4,6,8 |
2 |
2 |
2 |
1 |
ния |
|
|
|
|
|
Ширина полосы |
3,75 |
3,75 |
3,5 |
3 |
– |
движения, м |
|
|
|
|
|
Ширина проезжей |
2×7,5 |
7,5 |
7 |
6 |
4,5 |
части, м |
|
|
|
|
|
Ширина обочин, м |
3,75 |
3,75 |
2,5 |
2 |
1,75 |
Наименьшая шири- |
0,75 |
0,75 |
0,5 |
0,5 |
– |
на укрепленной по- |
|
|
|
|
|
лосы обочины, м |
|
|
|
|
|
158
Окончание табл. 12
Наименование |
Категории дорог (в соответствии с табл. 11) |
||||
элементов |
|
|
|
|
|
I |
II |
III |
IV |
V |
|
|
|
|
|
|
|
Наименьшая шири- |
6 |
– |
– |
– |
– |
на разделительной |
|
|
|
|
|
полосы между раз- |
|
|
|
|
|
ными направления- |
|
|
|
|
|
ми движения, м |
|
|
|
|
|
Ширина земляного |
28,5 |
15 |
12 |
10 |
8 |
полотна, м |
|
|
|
|
|
Примечания:
1.В качестве расчетной принимается среднегодовая суточная интенсивность, взятая суммарно в обоих направлениях.
2.Расчетная интенсивность в физических транспортных единицах принимается в случаях, когда легковые автомобили будут составлять менее 30 % от общего транспортного потока.
3.Категория подъездных дорог к промышленным предприятиям назначается в соответствии с расчетной интенсивностью движения.
4.При наличии данных о наибольшей часовой интенсивности, достигаемой или превышаемой в течение любых 50 часов текущего года, категории могут назначаться, исходя из следующих условий:
– I категория – свыше 2400 привед. единиц в час;
– II категория – от 1600 до 2400 привед. ед. в час;
– III категория – от 800 до 1600 привед. ед. в час.
5.В случае, когда по среднегодовой суточной и наибольшей часовой интенсивности требуются неодинаковые категории дороги, следует принимать более высокую из них.
6.В случае, если реальная интенсивность движения превышает расчетную для данной категории дороги, необходимо проведение ее реконструкции в соответствии с нормативами более высокой категории (табл. 13).
159
Таблица 13
Административное деление автомобильных дорог в зависимости от интенсивности движения
|
Расчетная интенсивность |
Народно-хозяйственное |
||||
Категория |
движения, авт./сут |
и административное |
||||
Приведенная |
|
|||||
дороги |
в физических |
значение автомобильной |
||||
|
к легковому |
единицах |
|
дороги |
|
|
|
автомобилю |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||
I |
Св. 14 000 |
Св. 7000 |
Магистральные |
автомо- |
||
|
|
|
бильные дороги общего- |
|||
|
|
|
сударственного значения |
|||
|
|
|
(в т.ч. для международ- |
|||
|
|
|
ного сообщения) |
|
||
II |
Св. 6000 |
Св. 3000 |
Автомобильные |
|
дороги |
|
|
до 14 000 |
до 7000 |
общегосударственного |
|||
|
|
|
значения (не отнесенные |
|||
|
|
|
к I категории), республи- |
|||
|
|
|
канского, |
областного |
||
|
|
|
(краевого) значения |
|||
III |
Св. 2000 до |
Св. 1000 |
Автомобильные |
|
дороги |
|
|
6000 |
до 3000 |
общегосударственного, |
|||
|
|
|
республиканского, |
обла- |
||
|
|
|
стного (краевого) (не от- |
|||
|
|
|
несенные к I и II катего- |
|||
|
|
|
риям), дороги |
местного |
||
|
|
|
значения |
|
|
|
IV |
Св. 200 |
Св. 100 |
Автомобильные |
|
дороги |
|
|
до 2000 |
до 1000 |
республиканского, |
обла- |
||
|
|
|
стного (краевого) и мест- |
|||
|
|
|
ного значения (не отне- |
|||
|
|
|
сенные к I, II и III кате- |
|||
|
|
|
гориям) |
|
|
|
V |
До 200 |
До 100 |
Автомобильные |
|
дороги |
|
|
|
|
местного значения (кро- |
|||
|
|
|
ме отнесенных к III и IV |
|||
|
|
|
категориям) |
|
|
|
160