книги / Общий курс путей сообщения
..pdf2.9.2. Схемы обгонных пунктов
Обгонные пункты бывают четырех типов.
Обгонный пункт поперечного типа наиболее распространенный. Его достоинство – возможность размещения на короткой площадке, недостаток – неудобство прохода пассажиров к поезду на пути, если путь занят обгоняемым грузовым поездом.
Обгонный пункт полупродольного типа со смещенным расположением обгонных путей применяют в тех случаях, когда нужно облегчить разгон грузовых поездов после трогания с места или разместить погрузочно-выгрузочные площадки по обе стороны главного пути. Эта схема имеет также преимущество в отношении пропуска нечетных пассажирских поездов с остановкой по главному пути.
Обгонный пункт продольного типа применяют на линиях со скоростным движением поездов и когда необходимо иметь дополнительный погрузочно-выгрузочный фронт, а также осуществлять передачу поездов с одного направления на другое.
Обгонный пункт поперечного типа с последовательным расположением обгонных путей и пассажирских платформ может применяться при значительных размерах пассажирских перевозок, когда применение поперечной схемы нецелесообразно.
Обгонные пункты проектируются с диспетчерскими съездами в обоих концах, что позволяет переводить движение с одного главного пути на другой в случае закрытия движения по одному из них.
Пропуская поезда по неправильному пути, можно несколько компенсировать потери от технологических «окон». На обгонных путях укладывают один или два приемоотправочных пути. На предузловых обгонных пунктах их число может быть увеличено на один.
121
2.9.3. Схемы промежуточных станций
Эти станции различаются не только по расположению приемоотправочных путей (продольное, полупродольное, поперечное), но и по размещению грузовых устройств. Последние, как правило, располагают со стороны, противоположной пассажирскому зданию, но при небольших размерах движения и грузовой работы в зависимости от местных условий грузовые устройства могут быть размещены со стороны пассажирского здания.
На однопутных железных дорогах промежуточные станции продольного типа проектируют на линиях, где в перспективе намечается сооружение двухпутных вставок или второго главного пути, а также в тех случаях, когда предусматривается пропуск длинносоставных поездов.
Промежуточные станции полупродольного типа проектируют в тех случаях, когда длина станционной площадки не позволяет разместить станцию продольного типа.
Промежуточные станции поперечного типа с расположением грузовых устройств со стороны, противоположной пассажирскому зданию, и со стороны пассажирского здания, применяются, как правило, на линиях с небольшими размерами движения, а на железных дорогах с большим объемом перевозок – лишь в трудных топографических условиях или как первая очередь станций продольного или полупродольного типа.
Промежуточные станции на двухпунктных железных дорогах проектируют с поперечным, продольным и полупродольным расположением приемоотправочных путей. Число приемоотправочных путей на промежуточных станциях в зависимости от размеров движения составляет 2–3.
Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на горизонтальной площадке; в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 0,0015, а в трудных условиях – не круче 0,0025.
122
Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива) за пределы полезной длины путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах вновь построенные и реконструированные приемоотправочные пути, на которых предусматривается отцепка локомотивов от вагонов и производство маневровых операций, должны проектироваться вогнутого (ямообразного) очертания с одинаковыми оттенками высот по концам полезной длины путей.
В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути и маршруты приема и отправления поездов, должно предусматриваться соответственно устройство предохранительных тупиков, сбрасывающих стрелок, а также применение стационарных устройств для закрепления вагонов.
Во всех случаях расположения станций, разъездов и обгонных пунктов на уклонах должны быть обеспечены условия трогания с места поездов установленной весовой нормы и условия удержания поездов вспомогательными тормозами локомотивов.
2.10. Нормативные, технические и правовые документы, регламентирующие работу железнодорожной отрасли
Законодательство, регулирующее железнодорожные перевозки
С принятием Транспортного устава и действующего с 25 августа 1995 г. Федерального закона «О федеральном железнодорожном транспорте» создана основа законодательного регулирования деятельности федерального железнодорожного транспорта.
Транспортный устав (далее Устав) содержит 8 глав, 148 статей, в которых определяются основные условия перевозок пассажиров, грузов, багажа, отношения, возникающие между железными дорогами, пользователями транспортных услуг,
123
регламентируют их права, обязанности и ответственность, а также основные положения в области эксплуатации железнодорожных подъездных путей.
Впервые в области транспортного законодательства Устав дает четкое определение основных понятий, которые применяются в его тексте, что способствует лучшему пониманию и применению его положений. В Устав, исходя из основных начал гражданского законодательства, введены диапозитивные нормы, дающие возможность железным дорогам
иучастникам железнодорожной перевозки решать вопросы по взаимной договоренности, что создает основу для развития равноправных партнерских отношений. Устав учитывает действующее законодательство о защите прав потребителей
ио естественных монополиях.
Всфере железнодорожных перевозок важное место занимают нормативные акты, издаваемые Министерством путей сообщения РФ: Правила технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по движению поездов и сигнализации на железных дорогах РФ, Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути, Инструкции по зимнему содержанию земляного полотна железнодорожного пути, руководящие указания МПС РФ и т.д. Надлежащее исполнение данных нормативных актов обязательно для железных дорог, ветвевладельцев, грузоотправителей и грузополучателей. Размеры платы за перевозку грузов и других причитающихся железной дороге платежей устанавливаются тарифными руководствами. Споры между транспортной организацией и грузоотправителями, грузополучателями решаются с помощью Гражданского кодекса РФ, Транспортного устава железных дорог РФ, а также с учетом Инструктивных указаний Госарбитража СССР от 31.05.1976 г.
Договоры об организации перевозок
Встатье 17 Транспортного устава железных дорог РФ дается легальное определение договора об организации пере-
124
возок: «В соответствии с указанными договорами железная дорога обязуется в установленные сроки принимать грузы в обусловленном объеме, грузоотправители обязуются предъявлять их для перевозок». Железная дорога и грузоотправители при автоматическом осуществлении перевозок грузов могут заключать долгосрочные договоры об организации перевозок. В договорах об организации перевозок определяются объемы, сроки и условия предоставления транспортных средств, предъявления груза для перевозок, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозок.
Основная цель подобных договоров на железнодорожном транспорте – урегулировать в ходе исполнения перевозочного процесса такие взаимоотношения сторон, которые не получили достаточного нормативного разрешения, а также способствовали бы выполнению перевозочного процесса на данный период. Благодаря заключенному долгосрочному договору об организации перевозок, обеспечивается четкая координация деятельности всех участников транспортного процесса – грузоотправителя, грузополучателя. Взаимовыгодные договоры создают основу партнерских отношений заинтересованных сторон и являются своего рода гарантом соблюдения сторонами добровольно взятых на себя обязательств, связанных с предстоящими перевозками грузов.
Ответственность сторон при неисполнении условий долгосрочного договора наступает лишь в том случае, если эта ответственность в нем предусмотрена.
Договоры об организации перевозок заключаются в письменном виде. Данный договор является консенсуальным, т.е. считается заключенным с того момента, когда стороны достигли соглашения по всем существенным условиям. При заключении договора об организации перевозок, стороны сами определяют его срок. Как правило, данные договоры действуют в течение 1 года.
125
Договор перевозки груза
Договор перевозки груза является возмездным, т.е. осуществляется за плату, и двусторонним, поскольку его участники (железная дорога и грузоотправитель) имеют как права, так и обязательства по отношению друг к другу.
Договор железнодорожной перевозки груза относится к публичным договорам, предусмотренным статьями 426 и 789 ГК РФ, т.е. договором, по которому организация должна осуществлять соответствующий вид деятельности (перевозку груза) в отношении каждого, кто к ней обратится.
Сторонами договора перевозки груза выступают перевозчик и отправитель. Перевозчиком является железная дорога – государственное унитарное предприятие. Отправитель груза – физическое или юридическое лицо, вручающее от своего имени груз перевозчику и обозначенное в качестве отправителя в железнодорожной накладной (других перевозочных документах). Отправитель груза и его собственник не всегда совпадают в одном лице.
По договору перевозки груз, доставленный в пункт назначения, должен быть выдан управомоченному на его получение лицу – грузополучателю.
Основной обязанностью перевозчика является доставка врученного отправителем груза на станцию назначения в установленный срок, в целости и сохранности, а также выдача его грузоотправителю. Перевозчик отвечает за сохранность груза с момента принятия его к перевозке и до выдачи получателю. Он обязан принимать все возможные и зависящие от него меры по обеспечению сохранности груза. Железные дороги считаются доставившими груз вовремя, если на железнодорожной станции назначения грузы выгружены или если вагоны, контейнеры с грузом поданы для выгрузки грузополучателями до истечения установленного срока доставки. Сроки доставки грузов и правила исчисления таких сроков утверждаются федеральным органом исполнительной власти
126
в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области экономики.
Основная обязанность отправителя – оплатить перевозку груза, а основное право – требовать доставки груза в пункт назначения в целости и сохранности, в установленный срок и выдачи его указанному в накладной грузополучателю.
Договор перевозки груза оформляется транспортной железнодорожной накладной, которая является основным перевозочным документом. Она сопровождает груз на всем пути его следования и на станции назначения выдается грузополучателю вместе с грузом. Юридическое значение накладной состоит в том, что:
–она является обязательной письменной формой договора;
–доказывает факт заключения договора и воплощает его содержание;
–легитимирует лицо на предъявление претензий и исков к транспортной организации, вытекающие из ненадлежащего исполнения договора перевозки.
Накладная составляется на имя определенного грузополучателя, а потому является именным документом. Грузоотправитель представляет транспортную железнодорожную накладную на каждую отправку груза.
2.11. Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте
Железнодорожный транспорт является источником выбросов вредных веществ в атмосферу. Работа котельных, шпалопропиточных заводов, приготовление сухого песка в депо, нанесение лакокрасочных покрытий, сварка деталей, газорезные работы – далеко не полный перечень процессов, которые связаны с выбросом в атмосферу загрязняющих веществ. Путевая техника, мотовозы, тепловозы – серьезные
127
источники загрязнений окружающей среды. Основными токсичными веществами отработавших газов тепловозов являются оксиды серы, азота и углерода, углеводороды, альдегиды.
На железных дорогах внедряют два метода очистки загрязненного воздуха: посредством его адсорбции, т.е. разделение отработавшей газовоздушной смеси на составные части и удаления вредных веществ; каталитическим обезвреживанием выхлопных газов.
Разработаны эффективные методы биоочистки почв на территориях предприятий от нефтяных загрязнений. Кроме средств биоочистки, для локализации источников загрязнения используют методы обвалования мест разлива, устранение течи из поврежденных цистерн, перекачивание и сбор вытекающей жидкости в исправные цистерны или специальную емкость, сбор и откачивание разлитого груза с поверхности земли в отдельную емкость.
Несмотря на перечисленные позитивные моменты, влияние железнодорожного транспорта на экологическую обстановку весьма ощутимо. Оно проявляется, прежде всего, в загрязнении воздушной, водной среды и земель при строительстве и эксплуатации железных дорог.
До настоящего времени пассажирские вагоны не полностью переведены на электроподогрев. При работе печного отопления в вагонах, для которого используется каменный уголь, в атмосферу выделяется большое количество соединений серы, углекислого и угарного газа и других вредных компонентов.
Особую тревогу с точки зрения экологической безопасности вызывает перевозка опасных грузов. К опасным грузам относятся вещества и изделия, которые в силу присущих им свойств и особенностей при экстремальных обстоятельствах в процессах перемещения или хранения могут нанести вред окружающей среде, вызвать взрыв, пожар или по-
128
вреждение транспортных средств, зданий и сооружений, а также гибель, травмирование, отравление, заболевания людей и животных.
Наиболее часто встречающимся видом опасности является пожарная, которая приводит к возгораниям, взрывам и выделениям токсичных веществ, заражению местности высокотоксичными продуктами.
Для осуществления экологической деятельности на транспортных предприятиях создаются специальные подразделения, отвечающие за проведение природоохранной работы.
На железнодорожном транспорте ответственность за экологическую безопасность несут службы управления железных дорог: служба водоснабжения, водоотведения и экологии, служба локомотивного хозяйства, служба пути, отдел кадров и учебных заведений и научно-технический совет. Координирует их деятельность в вопросах экологической безопасности отдел (сектор) охраны природы.
Шум от поездов вызывает негативные последствия, выражающиеся, прежде всего, в нарушении сна жителей близлежащих районов, ощущении болезненного состояния, в изменении поведения, увеличении потребления лекарственных препаратов и т.д.
Перевод железнодорожного транспорта с паровой тяги на электрическую и тепловозную, которыми в настоящее время выполняется практически вся поездная работа, способствовал улучшению экологической обстановки: исключено влияние угольной пыли и вредных выбросов паровозов в атмосферу.
Дальнейшая электрификация, т.е. замена тепловозов электровозами, позволяет исключить загрязнение воздуха отработавшими газами дизельных двигателей. Основной путь снижения выбросов токсичных веществ тепловозами заключается в уменьшении их образования в цилиндрах двигате-
129
лей. Важное значение имеют обезвреживание отработавших газов, правильная эксплуатация тепловозов. Принцип действия очистных устройств основан на рециркуляции газов, применяемой для уменьшения концентрации оксидов азота.
Для защиты окружающей среды необходимо также бороться с искрами, источниками которых являются газоотводные устройства тепловозов, а также чугунные тормозные колодки локомотивов и вагонов. Искры могут быть причиной пожаров на территориях, примыкающих к железным дорогам. Ограничить искровыделение из газоотводных устройств, свидетельствующее о неполном сгорании топлива, можно осуществлением мероприятий, направленных на улучшение теплотехнического состояния тепловозов, а также установкой искрогасителей. Применение тормозных колодок из синтетических и композиционных материалов устраняет искрение и, кроме того, сокращает расход чугуна.
Разработана новая конструкция тепловоза, в котором в качестве топлива используется газ. Переход на сжатый газ позволяет экономить дефицитное дизельное топливо. Еще одно преимущество газового тепловоза – это экологическая чистота.
К основным мероприятиям по охране водоемов от загрязнения относятся строительство и реконструкция очистных сооружений в узлах, внедрение оборотного водоснабжения, нормирование расхода воды и уменьшение сброса неочищенных стоков, создание более совершенных и экономичных средств и методов очистки производственных и бытовых сточных вод, сокращение потерь воды, совершенствование лабораторного контроля.
Несложные флотационные установки успешно эксплуатируются на подавляющем большинстве железнодорожных мероприятий. Они хорошо зарекомендовали себя при очистке сточных вод от нефтепродуктов.
Для очистки производственных и бытовых сточных вод сооружают также биологические пруды. Устройство и экс-
130