книги / Общий курс путей сообщения

Р – население, десятки тыс. чел.;

Q – суммарный физический вес продукции промышленности и сельского хозяйства, тыс. т.

Сети путей сообщения железных дорог характеризуются, помимо густоты, еще и своим начертанием или конфигурацией.

Различают несколько основных конфигурационных типов транспортной сети. В радиальной, одноцентровой и многоцентровой сети основные магистрали расходятся лучеобразно от одного или нескольких главных узлов страны. В сети радиально-кольцевого типа расходящиеся из центра магистрали дополняются концентрическими кольцевыми. От радиальных и радиально-кольцевых сетей резко отличаются сети с преобладанием магистралей, более или менее параллельных, проходящих либо преимущественно в широтном, либо в меридиональном направлении. Эти сети характеризуются одновременным развитием широтных и меридиональных направлений, образующих, пересекаясь, почти прямоугольную решетку. Наконец, сеть древовидной конфигурации напоминает очертания речной системы – реки с ее притоками и притоками притоков.

Транспортные сети большинства стран мира нельзя относить только к одному из конфигурационных типов в чистом виде. Чаще всего в начертании сети сочетаются элементы двух или нескольких типов, с более или менее резким преобладанием одного из них.

Конфигурационные типы автодорожных сетей в принципе те же, что и железнодорожных; однако гораздо большая их густота затрудняет выявление основного типа. Для решения этой задачи необходимо рассматривать раздельно сеть главных магистралей в пределах страны (или ее части), отобранную или выделенную особым знаком на карте мелкого масштаба, сети дорог районного и местного значения – на карте более крупного масштаба.

11

Речная система образует естественную (бассейновую) древовидную по конфигурации сеть водных путей. Объединение речных систем в региональную сеть достигается с помощью каналов. Существуют два основных конфигурационных типа таких сетей:

1) соединение речных систем короткими каналами там, где главные реки или их притоки сближаются (обычно в верховьях рек);

2) соединение рек длинными каналами поперечного к ним направления в устьевых участках рек.

При соединениях первого типа взаимное расположение главных магистралей сети водных путей приближается к радиальному, во втором – к неполному ортогональному типу.

1.1. Транспортное обеспечение страны

Развитие транспортного обеспечения в России является одной из важнейших задач в условиях становления в России рыночной экономики. Актуальность ее заключается в том, что транспорт является связующим звеном между предпри- ятием-производителем и потребителем. Кроме того, фактор транспортного обеспечения усиливает внешнеэкономические связи между государствами, способствует международному разделению труда. Сам процесс производства заканчивается именно в тот момент, когда товар доставлен потребителю, что является одним из важнейших этапов при размещении производства. Для рационального размещения производства данный фактор нужно обязательно учитывать. Транспортное обеспечение играет большую роль в освоении территорий.

Состояние и развитие транспортной системы имеют для Российской Федерации исключительное значение. Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, эко-

12

номических, внешнеполитических и других целей. В современных условиях транспорт является одним из определяющих функциональных факторов повышения темпов экономического роста.

Внастоящее время транспортная система в целом удовлетворяет спрос на перевозки пассажиров и грузов. Начиная

с2009 г., рост транспортных услуг в среднем в год составляет для грузовых перевозок 3,0 %, для пассажирских перевозок 6,5 %. При ежегодном экономическом росте в среднем около 4,0 %. При этом рост транспортных услуг распределен неравномерно между различными видами транспорта. Это связано с проблемами развития отдельных видов транспорта

изначительной региональной неравномерностью.

Так, в последнее десятилетие происходило ускоренное старение гражданского морского и речного флота, гражданской авиации России, связанное с износом судов, не сопровождающимся адекватным обновлением их парка. Это грозит вытеснением с рынка отечественных перевозчиков, ростом безработицы среди специалистов этих областей.

Втечение нынешнего кризиса, при общем спаде мирового ВВП в 2009 г. на 1,4 %, в Российской Федерации снижение составило почти 14 %, по сравнению с 2007 г.

Внастоящее время идет сокращение финансирования ФЦП «Развитие транспортной системы России до 2015 г.»

иосновное сокращение придется на автодорожную отрасль, на которую в 2010–2012 гг. собирались потратить 1,4 трлн руб.

1.2. Основное содержание процесса доставки товара

Основное содержание процесса доставки товара от места его изготовления до места потребления включает в себя выполнение широкого спектра операций в рамках системы товародвижения, которая определяется как «технические

13

средства, коммуникации и обустройства всех видов транспорта; складское хозяйство промышленных фирм, их филиалов, торгово-посреднических и других компаний; материаль- но-техническая база стивидорных, брокерских и агентских фирм; обустройство транспортно-экспедиторских компаний для осуществления операций по группировке, комплектации отправок и т.п.; материально-техническая база лизинговых компаний, сдающих в аренду контейнеры; технические средства информационно-управленческих систем».

Наряду с вышеперечисленным, эта система «охватывает совокупность технологических, организационных, правовых, социальных и иных отношений, возникающих в ходе транспортного, информационного и иного обеспечения хозяйственных связей». Система товародвижения, выходящая за рамки какой-либо одной страны, может быть определена как международная система. «Всемирную систему товародвижения можно определить как совокупность различных национальных систем, связанных международным разделением труда».

В то же время в отечественной экономической литературе часто используется понятие «транспортного обеспечения», которое по своей сути почти идентично «товародвижению». Под транспортным обеспечением понимается совокупность элементов, находящихся в тесном взаимодействии и составляющих единую систему, объединяющую операции, связанные с производством и обращением продукции транспорта. «Транспортное обеспечение следует рассматривать как систему, представляющую совокупность технических, технологических элементов; экономических, коммерческо-правовых, организационных воздействий; форм и методов управления транспортными операциями и процессами на всех этапах и уровнях в сфере производства, потребления и обращения продукции, обеспечивающей общественное воспроизводство и рациональное функционирование экономики».

14

Оба этих понятия (товародвижение и транспортное обеспечение) весьма широко и полно охватывают весь комплекс технико-эксплуатационных и экономико-организа- ционных мер, без которых невозможно осуществление хозяйственных связей – внутренних и международных.

1.3.Виды транспорта

Всовременном мире выделяют восемь видов транспорта: морской, железнодорожный, автомобильный, речной, воздушный, канатный, транспортерный и трубопроводный. Виды транспорта подразделяются на водный (морской, речной), наземный (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, канатный, транспортерный) и воздушный. Все виды транспорта, кроме трубопроводного, используются как для перевозки грузов, так и пассажиров.

Основным критерием выбора того или иного вида транспорта является экономическая целесообразность и его техническая возможность обеспечить транспортировку конкретного груза в срок и без потерь. В то же время различные виды транспорта взаимозаменяемы и здесь уже все зависят от выбора грузовладельца.

1.4.Виды сообщений

Впрактике перевозок груза различают два вида сообщений: смешанное сообщение и прямое сообщение.

Смешанное сообщение – это перевозка грузов различными или одним и тем же видом транспорта, но с перегрузкой (например, с одного автомобиля в другой). При этом каждый раз при перегрузке товара заключается новый договор перевозки, определяющий отношение сторон по ее осуществлению.

Прямое сообщение – это перевозка грузов по одному документу, выполняющему функции договора перевозки, даже

15

если груз перегружался в пути. При перегрузках документ, выполняющий функцию договора перевозки, передается на следующий вид транспорта и следует с ним до очередной перегрузки или окончания доставки.

Транспортная инфраструктура любого развитого государства немыслима без смешанных перевозок. Они активно используются на всех транспортных маршрутах. Ускорение, удешевление и упрощение процесса движения грузов укрепленными грузовыми местами (в контейнерах и трейлерах) от изготовителя к потребителю по варианту «от двери до двери» привело к интегрированию транспортных систем. Подобные перевозки являются смешанными (интермодальными, многомодальными), а сам процесс доставки получил название «интермодальных» или «многомодальных» перевозок.

Международная смешанная перевозка (combined trans- port/inter-modal transport) означает перевозку грузов, по меньшей мере, двумя разными видами транспорта на основании договора смешанной перевозки. Ниже указаны некоторые виды перевозок, используемых в международном смешанном сообщении:

а) Море–воздух. Эти перевозки позволяют получать экономию за счет относительно низких издержек морских перевозок и благодаря скорости воздушного транспорта. Эта комбинация становится популярной на многих международных торговых путях (Дальний восток – Европа). Экономия при такой перевозке позволяет торговать дорогостоящими изделиями (электротовары, компьютеры), а также товарами сезонного спроса.

б) Воздух–дорога. В этом случае осуществляют отгрузку товаров или его доставку по автомагистралям службы, работают вместе с воздушными перевозчиками. Автотранспорт используется в Европе и США, а воздушный – для межконтинентального сообщения.

16

PNRPU

в) Железнодорожные перевозки – внутренние воды – море. Как правило, при перемещении из одной страны в другую задействовано несколько видов внутреннего транспорта. Такое сочетание является достаточно распространенным при континентальном сообщении.

г) Сухопутный мост (Лэндбридж). Этот вид перевозок рассматривается как часть маршрута: перевозка море–суша или перевозка море–суша–море. В этом случае железной дороге также выплачивается единая ставка со стороны морского перевозчика, который оформляет сквозной коносамент. Такая система действует на важных направлениях международных перевозок: Европа – Средний и Дальний Восток по Транссибирской контейнерной системе; Европа – Дальний Восток через Атлантическое и Тихоокеанское побережье США.

д) Мини-мост. Мини-мост подразумевает перевозку контейнеров по единому сквозному коносаменту, выданному морским перевозчиком из порта одной страны до порта другой страны, а оттуда по железной дороге до терминала железной дороги во втором порту последней страны, расположенном на другом побережье континента. При использовании такой перевозки грузоотправителю котируется сквозная ставка, включающая железнодорожную, а морской перевозчик выплачивает железной дороге единую ставку за каждый контейнер.

1.5. Организация доставки товаров

Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в развитии экономики любого государства, так как, осуществляя перевозки грузов в соответствии с потребностями производства, он обеспечивает нормальное функционирование и развитие всех его отраслей, регионов и предприятий. Железнодорожный транспорт – жизненно важная отрасль хозяйства, обеспечивающая экономическую

17

безопасность и целостность государства. В России железнодорожный транспорт является одной из крупнейших отраслей хозяйства и основным звеном производственной и социальной инфраструктуры.

Специфика участия железнодорожного транспорта в перевозках внешнеторговых грузов России заключается в том, что по территории страны он доставляет подавляющую часть товаров из российских портов (или в порт) для дальнейшей их отправки морским и речным транспортом. Кроме того, железнодорожный транспорт осуществляет транзитные перевозки грузов иностранной клиентуры по территории России, экспортируя транспортные услуги. Таким образом, оценивая роль железнодорожного транспорта во внешнеэкономических связях в целом, не следует ограничиваться данными непосредственно по железнодорожным перевозкам, надо принимать во внимание и объемы грузов, перевозимых в смешанном железнодорожно-водном сообщении, а также транзитные перевозки.

В течение длительного времени участие автомобильного транспорта в международных перевозках сводилось к подвозу к железным дорогам и доставке его с железнодорожных станций получателем. С середины 60-х гг. прошлого столетия автомобильный транспорт постепенно начал участвовать в международных перевозках, а в 90-х гг. он занял ведущее положение в торговле со многими странами Западной Европы. Особенно это касается завоза в Россию импортных товаров.

1.6.Роль и место авиатранспорта

вхозяйственных связях

Мировым авиационным перевозкам принадлежит важное место в системе товародвижения. Современный этап их развития характеризуется постоянным увеличением их объемов. На период до 2010 г. прирост международных воздуш-

18

ных перевозок предсказывается в пределах 5–6 % причем практически по всему земному шару. Подобный рост объясняется расширением международной торговли товарами высокой степени переработки и научной продукцией, на цены которых высокие авиационные тарифы не оказывают существенного влияния. Это связано также с повышением требований грузовладельцев к скорости транспортировки и сохранности груза в пути. Авиатранспорт активно используется при международных смешанных сообщениях с использованием современных технологий, в частности, при перевозках грузов в контейнерах.

Следует отметить, что хотя воздушные перевозки грузов

восновном осуществляются авиакомпаниями, чьей основной деятельностью является перевозка пассажиров, в мире действуют авиапредприятия, специализирующиеся на транспортировке грузов. В настоящее время лидирующее положение

вобласти грузовых перевозок воздушным транспортом занимают США, которые значительно опережают Германию, Японию, Францию, Великобританию.

Конкурентными преимуществами воздушного транспорта по сравнению с другими видами являются скорость и сохранность груза в пути, основным недостатком – высокие тарифы. В качестве «авиапригодных» по оценкам Мирового банка принимаются грузы по цене ФОБ за 1 фунт массы более 10 долл.

Авиатранспортные компании в условиях острой конкуренции прилагают значительные усилия для снижения своих издержек. Пытаются достичь этого, в частности, на основе оптимального сочетания видов транспорта в цепочке смешанного сообщения, где участие воздушного транспорта на дальние расстояния способно привести к снижению совокупных издержек. Так, на некоторых направлениях смешанные воздушно-морские перевозки сокращают транспортные издержки по сравнению с чисто воздушной транспортировкой

19

на 50 %, а по сравнению с прямыми морскими перевозками – на 75 %. Такие перевозки нашли свое применение на направлениях Западная Европа – Дальний Восток, Западная Европа – Австралия, Западная Европа – США, Япония – Западная Европа.

1.7.Морской транспорт России на современном этапе

Морской транспорт играет ведущую роль в доставке грузов международной торговли России. На его долю приходится более 50 % этих перевозок. Среди грузов, перевозимых российским морским флотом, доминируют сырьевые товары: нефть и нефтепродукты (80 % этих грузов во внешней торговле России перевозится морским транспортом), уголь, руда, металлы, лес, зерно. Объем продукции машиностроения относительно не велик и имеет место в основном при импорте.

В России работой с внешнеторговыми грузами занимаются 40 портов. Все они нуждаются в модернизации и переоснащении. Крупнейшими портами по грузообороту являются Санкт-Петербург, Новороссийск, Находка, Мурманск, Восточный.

Правительством Российской Федерации уделяется большое внимание дальнейшему увеличению производственных мощностей морских портов, что отражено в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 г. и ФЦП «Развитие транспортной системы России

(2010–2015 гг.)».

Основной импульс развития получают порты, расположенные на традиционных направлениях перевозок грузов, в том числе на направлениях международных транспортных коридоров (МТК) «Север–Юг», «Запад–Восток». Также будет развиваться Северный морской путь.

20