книги / Общий курс путей сообщения

нерства в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы Рос-

сии (2010–2015 гг.)».

Перспективный грузооборот терминалов порта составит 170 млн т. Развитие получат терминалы для перевалки контейнеров, нефти и нефтепродуктов, химических грузов, угля, серы, леса, обработки автомобильных и железнодорожных паромов. Планируется принимать суда водоизмещением до

150 тыс. т.

Крупнейшими портами Северо-Западного бассейна являются Приморск и Большой порт Санкт-Петербург.

Морской порт Приморск в 2008 г. обеспечил перевалку 75,6 млн т экспортной нефти и нефтепродуктов, порт доступен для танкеров дедвейтом до 150 тыс. т.

Объем переработки грузов в Большом порту СанктПетербург в 2008 г. составил 60 млн т. Дальнейшее развитие порта предусматривается в районах Бронка, Ломоносов, Кронштадт. Запланирована реконструкция акватории и причалов.

В Санкт-Петербурге реализуется проект строительства специализированного пассажирского порта Санкт-Петербург, рассчитанного на обслуживание около 4 млн пассажиров и более 700 тыс. легковых автомобилей в год. За навигацию 2009 г. к первому пусковому комплексу было осуществлено 113 судозаходов.

Морской порт Калининград занимает выгодное географическое положение. Общий грузооборот морских терминалов порта Калининград составил в 2008 г. 15,4 млн т.

Перспективы развития порта Калининград связаны со строительством глубоководного портового комплекса в Калининградском заливе. Минтрансом России согласовано место строительства – в северо-восточной части полуострова Бальгá. В настоящее время разрабатывается техническое задание на строительство и ведется детальная проработка специализации терминалов и перспективной грузовой базы.

22

Самым крупным на Юге России является порт Новороссийск. Его грузооборот в 2008 г. составил 112,6 млн т. Планируется в целом развитие Новороссийского транспортного узла с усилением железнодорожных и автомобильных подходов. Также планируется расширение контейнерных терминалов порта и увеличение их пропускной способности до

2,5 млн т.

Динамично развивается порт Туапсе в плане переработки как сухих, так и наливных грузов.

Развитие морского порта Сочи в рамках «Программы строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта» позволит к 2014 г. создать на Черноморском побережье Юга России Международный центр морских пассажирских и круизных перевозок, обслуживающий современные круизные и паромные суда.

Перспективным проектом обеспечения перевозок внешнеторговых грузов на Черноморском побережье России является морской порт Тамань. Минтрансом России осуществляется разработка обоснования инвестиций по развитию сухогрузного района порта. В настоящее время построено три эстакадных причала, из которых один («Пищевые ингредиенты») работает, а второй («Таманьнефтегаз») вступит в строй в августе 2010 г.

Морской порт Кавказ в Керченском проливе имеет хорошие перспективы стать ключевым портом на Черном море, обслуживающим железнодорожные и автомобильные паромы. Уже сегодня налажено паромное сообщение с портами Украины, Грузии и Болгарии. В перспективе планируется открытие паромной линии с Турцией.

Необходимо отметить порт Ростов-на-Дону, где предусмотрено создание мультимодального транспортно-логисти- ческого центра «Ростовский универсальный порт», который свяжет железнодорожный, морской, речной, автомобильный и авиационный транспорт. Реализовывать проект предпола-

23

гается в несколько этапов и на условиях ГЧП. Проектная пропускная способность планируется в объеме 16 млн т грузов в год.

Большое значение для развития коридора «Север-Юг» имеет развитие морского порта Оля, которое также осуществляется по схеме ГЧП. Реализация предложенных мероприятий позволит создать современный морской порт-хаб, пропускной способностью до 8 млн т в год, куда в дальнейшем планируется переключить грузопотоки из мелких терминалов Астрахани. Сейчас порт перерабатывает около 1 млн т груза в год.

Развитие морского порта Махачкала предусматривает увеличение грузооборота порта до 15 млн т в год (в основном это нефтеналивные грузы) и рассматривается в неразрывной связи с портом Оля.

Через Дальневосточные российские порты проходит более 95 % всех грузопотоков Дальнего Востока. Порты Приморья и порт Ванино имеют прямой выход на Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали, образуя вместе с припортовыми железнодорожными станциями мощные транспортные узлы.

В этой связи основной задачей на Дальнем Востоке является развитие транзитного мультимодального сервиса в рамках коридора «Запад–Восток».

Наиболее динамичными проектами развития морской инфраструктуры на Дальнем Востоке станут морские порты: Владивосток, инфраструктура которого в 2012 г. примет участников и гостей форума АТЭС; Восточный, где в этом году в бухте Козьмино завершено строительство современного терминала по отгрузке сырой нефти, поступающей в рамках проекта Восточная Сибирь – Тихий океан; Находка, где в перспективе компанией «Роснефть» планируется создать дополнительные терминалы для отгрузки светлых нефтепродуктов; Ванино, открывший в прошлом году современный

24

терминал для перевалки угля на экспорт мощностью 16 млн т в год.

Создание портовой особой экономической зоны в морском порту Советская Гавань также может способствовать дополнительной загрузке коридора «Запад-Восток».

Нельзя не отметить отрытые в рамках проектов освоения шельфа Сахалина морской нефтеналивной терминал в порту Де-Кастри в Хабаровском крае и новый порт Пригородное на о. Сахалин, который технологически связан с современным припортовым заводом по сжижению природного газа, а также с системой нефтепроводов.

Успешная реализация всех вышеперечисленных проектов позволит увеличить конкурентоспособность российских портов, реализовать транзитный потенциал Российской Федерации и в целом обеспечить потребности экономики страны.

Несмотря на мировой кризис, в морском судоходстве и судостроении в настоящее время возрастет спрос на новые высокотехнологичные суда, и у России есть все шансы укрепить свое положение на рынке и выйти в лидеры по строительству ледокольного флота нового поколения, современных многофункциональных аварийно-спасательных судов, мелкосидящих судов класса река – море, а также другого флота, оснащенного сложным судовым оборудованием с качественно новыми эксплуатационными характеристиками.

Основными инструментами реализации намеченных планов в области судостроения должны стать Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)» и «Развитие гражданской морской техники на 2009–2016 гг.».

Из важнейших проектов в области отечественного гражданского судостроения последних лет можно отметить строительство двух дизель-электрических многофункцио-

25

(проект ХЕЛКОМ АИС), в Черноморско-Азовском и Каспийском бассейнах (проект СЭЙФСИНЕТ).

Росморречфлотом ведутся работы по дальнейшему развитию системы, а также по созданию аналогичных систем в Северном и Дальневосточном регионах. Для речных бассейнов Сибири и Дальнего Востока также внедряются системы ГЛОНАСС/GPS, ИНМАРСАТ, ГлобалСтар.

С целью повышения эффективности управления морским и речным транспортом разрабатывается и создается Единая автоматизированная информационно-управляющая система Росморречфлота (АСУ «МоРе»), которая станет сегментом автоматизированной системы управления транспортным комплексом Российской Федерации (АСУ ТК РФ).

Реализация всех наших планов невозможна без достаточного развития отраслевой науки и образования. В ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)» уделяется большое внимание модернизации высших учебных заведений морского и внутреннего водного транспорта с целью подготовки высококвалифицированных кадров, способных создать для отрасли новейшие технологии.

1.8.Единая транспортная система

ВРоссийской Федерации все виды транспорта общего пользования составляют единую транспортную систему (ЕТС). В ее составе – железнодорожный, речной, морской, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт.

Единая транспортная система России отличается весьма сложной структурой. Экономическая основа этой системы – производственно-экономические связи. Ее материальная основа – сеть путей сообщения, технические средства транспорта и службы перевозок. Сеть путей сообщения образуют межрайонные магистрали, районные транспортные сети, внутрихозяйственные дороги.

27

В составе ЕТС каждый вид транспорта имеет свои рациональные сферы применения. При их установлении учитывают, прежде всего, эксплуатационные расходы, небольшие размеры капитальных вложений, удельный расход топлива и энергии, мощность грузовых и пассажирских потоков, дальность перевозки, род грузов. Например, железнодорожный транспорт осуществляет перевозку массовых грузовых потоков, морской – межконтинентальные перевозки на большие расстояния.

Значение того или иного вида транспорта определяется долей в общем грузообороте (табл. 1) и пассажирообороте

(табл. 2).

Впоследнее время доля железнодорожного транспорта

вобщем грузообороте снизилась, но он сохраняет свое ведущее значение в ЕТС, что обусловлено, в первую очередь, соответствием главных магистралей основным транс- портно-экономическим связям, а также технико-экономи- ческими преимуществами над другими видами наземного транспорта.

28

Важный элемент ЕТС страны – это транспортная сеть, определяющая возможные направления перевозок и пункты, между которыми устанавливается тот или иной вид сообщения. Она состоит из коммуникаций разных видов транспорта общего и не общего пользования. Формирование транспортной сети обусловлено рядом социально-экономических факторов:

1.Развитием и размещением хозяйства;

2.Городских поселений;

3.Направлением и мощностью основных транспортноэкономических связей;

4.Расположением крупных курортных и туристических объектов.

Ведущее место по грузообороту среди универсальных видов транспорта принадлежит железнодорожному – 32,4 %,

ана долю автомобильного, морского и речного приходится менее 16 % от общего грузооборота.

Доля железнодорожного и речного транспорта в общем грузообороте последние десятилетия падает, в то же время

29