книги / Общий курс путей сообщения
..pdfВагонное хозяйство
Основное назначение вагонного хозяйства – обеспечение перевозок пассажиров и грузов, содержание вагонов
висправном состоянии, подготовка их к перевозкам, обслуживание пассажирских поездов и рефрижераторных вагонов
впути следования. Важнейшим требованием при этом является обеспечение безопасности движения и сохранности перевозимых грузов.
Косновным сооружениям и устройствам вагонного хозяйства относят:
1. Вагонное депо, являющееся линейным предприятием, предназначенным для деповского периодического и текущего ремонтов вагонов, изготовления и ремонта запасных частей для пунктов технического обслуживания;
2. Пункты подготовки вагонов к перевозкам, предназначенные для производства текущего ремонта и подготовки вагонов под перевозку грузов. Размещаются эти пункты, как правило, в местах массовой погрузки и выгрузки грузов;
3. Пункты технического обслуживания вагонов, которые размещаются на сортировочных и пассажирских станциях для выявления и устранения неисправностей вагонов;
4. Пункты контрольно-технического обслуживания вагонов, которые организуются для выявления и устранения технических неисправностей вагонов, угрожающих безопасности движения, на участковых станциях, где производится смена локомотивов, и станциях, предшествующих перегонам с затяжным спуском;
5. Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов;
6. Контрольные пункты, которые предназначаются для ремонта и обслуживания автотормозов в поездах;
7. Вагонные мастерские для ремонта колесных пар
(рис. 32);
101
Рис. 32. Вагонно-колесная мастерская
8.Контейнерные депо и мастерские, которые размещаются в районах концентрации контейнеров и предназначаются для их текущего и капитального ремонта;
9.Перестановочные пункты для обеспечения перестановки грузовых и пассажирских вагонов с широкой отечественной колеи на колею других стран;
10.Пункты экипировки и технического обслуживания рефрижераторных вагонов;
11.Технические станции для экипировки и технического обслуживания пассажирских вагонов при подготовке их
в рейс.
Ремонт в депо и заводской ремонт вагонов производят периодически, в соответствии с установленными межремонтными сроками для каждого типа вагонов.
102
2.6. Габариты подвижного состава
Габарит подвижного состава – это предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутри которого должен помещаться подвижной состав (с учетом максимальных нормируемых допусков и износов, а также бокового наклонения на рессорах), установленный на прямом горизонтальном пути и в кривой расчетного радиуса как в ненагруженном, так и в нагруженном состоянии.
Строительное очертание подвижного состава – поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, подлежащее расчету для всех характерных сечений, наружу которого не должна выступать ни одна часть подвижного состава в этих сечениях, в ненагруженном его состоянии при нахождении на прямом горизонтальном пути и при совмещении его продольной, вертикальной, срединной плоскости с осью пути
(см. рис. 25).
Проектное очертание подвижного состава – поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, подлежащее расчету для всех характерных сечений, внутри которого должны находиться все расположенные в рассматриваемом сечении элементы конструкции проектируемого подвижного состава, имеющие номинальные размеры.
Пространство между габаритом подвижного состава и его строительным очертанием установлено для перемещений подвижного состава, вызываемых:
–допускаемыми в эксплуатации конструктивными зазорами при максимальных износах;
–наклонами кузова при ассиметрии нагрузки, неравномерной осадке рессор и выборе зазора в скользунах;
–наклонами кузова из-за поломки элемента центральной рессоры.
Кроме того, дополнительно следует учитывать перемещения кузова вследствие боковой качки, крена и геометриче-
103
ских выносов в кривых участках, превышающие аналогичные перемещения кузова расчетного вагона.
Пространство между строительными и проектными очертаниями подвижного состава установлено для компенсации плюсовых допусков при изготовлении и ремонте подвижного состава.
Различные строения и сооружения размещают на таком расстоянии от рельсовой колеи, чтобы они не мешали беспрепятственному и безопасному движению состава. Допускаемые наибольшие размеры подвижного состава и его предельное очертание должны быть такими, чтобы при движении между ними и строениями был гарантированный запас свободного пространства. Именно это определяется габаритами приближения строения и подвижного состава.
Сооружения и устройства, находящиеся на территориях
имежду территориями заводов, фабрик, мастерских, депо
идругих предприятий, в том числе предприятия РЖД, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строения.
Для обеспечения возможности применения на путевых работах тяжелых путевых работ с выносом в сторону крыла (струги и др.) наименьшее расстояние от оси пути до вновь строящихся зданий установлено равным 3,1 м. Это требование распространяется также на заборы, опоры путепроводов, контактной сети, воздушных линий связи и СЦБ.
Кроме того, требуется, чтобы фундаменты зданий и опор, тросы, кабели и другие, не относящиеся к пути сооружения на перегонах, размещались не ближе 1 м от уровня головок рельсов по вертикали и 2,9 м от основного пути по горизонтали.
Нижнее очертание габарита приближения строений проходит на высоте 50 мм над уровнем головок рельсов внутри колеи и на уровне верха головок рельсов снаружи колеи.
104
Для перекрестных стрелочных переводов и вагонных замедлителей установлены специальные очертания габарита С
(рис. 33).
Рис. 33. Габарит подвижного состава
Очертание нижней части габарита приближения строений С на станциях несколько отличается от очертания на перегонах вследствие необходимости приблизить к подвижному составу пассажирские платформы и дать место другим устройствам. Уровень пола высоких платформ делают на высоте 1100 мм над уровнем головок рельсов. Низкие платформы имеют высоту 150–200 мм. Горизонтальные расстояния от оси пути до высоких платформ 1920 мм, до низких –
1745 мм.
105
Габарит приближения строений шире и выше габарита подвижного состава. Ширина габарита С равна 4900 мм, высота для разных случаев находится в границах от 5550 до 7000 мм. Габарит 1-Т для подвижного состава, допускаемого к обращению по всей сети железных дорог, имеет ширину 3400 мм и высоту 5300 мм; габарит Т для подвижного состава, допускаемого к обращению по отдельным участкам реконструированных линий, имеет ширину, увеличенную до
3700 мм.
Габариты подвижного состава 0-Т, 01-Т, 02-Т и 03-Т, предназначены для подвижного состава, допускаемого к обращению по сети железных дорог колеи 1520 (1524) мм и по железным дорогам зарубежных стран колеи 1435 мм, ниже
иуже габаритов Т и 1-Т (лишь габарит 0-Т имеет ту же ширину, что и габарит 1-Т).
Междугабаритным пространством называется пространство между габаритом приближения строения и габаритом подвижного состава, а также между габаритом смежных подвижных составов. Это пространство (с необходимым запасом) служит для того, чтобы в его пределах вполне безопасно могли происходить различные смещения подвижного состава, вызываемые возможными отклонениями в состоянии отдельных элементов пути и подвижного состава, допускаемыми нормами их содержания, а также боковыми колебаниями
инаклонами подвижного состава на рессорах.
Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм, на трех- и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего путей на прямых участках должно быть не менее 5000 мм.
На прямых участках перегонов расстояние между осями первого и вновь укладываемого второго пути, а также третьего и вновь укладываемого четвертого пути должно быть не менее 4000 мм. Расстояние между осями второго и вновь
106
укладываемого третьего пути должно быть не менее 8000 мм, а при скоростях движения пассажирских поездов свыше 140 км/ч на участках, где эти скорости могут быть реализованы – 10 000 мм. По согласованию с МПС это расстояние может быть уменьшено до 6000 мм с соответствующим снижением скорости движения поездов.
Расстояние между осями смежных путей на станциях на прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов – не менее 4500 мм. При расположении главных путей на станциях крайними при согласовании допускается расстояние между ними 4100 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть 3600 мм. Наиболее распространенным расстоянием между осями соседних путей на станциях является 5300 мм.
Расстояние между осями соседних путей на кривых в плане увеличивают на размер А, чтобы расстояние в свету между смежными подвижными составами было не менее аналогичного на прямой. Это требуется потому, что концы вагонов в кривых оказываются смещенными наружу, а середина – внутрь кривой. Значение размера А зависит от радиуса кривой в плане, возвышения наружного рельса внешнего пути и соотношений между этими возвышениями у соседних путей.
Переходы от нормальных расстояний между осями путей на прямых участках пути к увеличенным на кривых в плане при концентрическом расположении путей следует проектировать в пределах переходных кривых, как правило, за счет применения на внутреннем пути переходных кривых увеличенной длины по сравнению с их длиной, принятой для наружного пути.
Погруженный на открытом подвижном составе груз (с учетом упаковки и крепления) должен размещаться в пределах, установленных МПС габаритов погрузки. Грузы, вы-
107
ходящие за пределы габаритов погрузки, считаются негабаритными. Негабаритность грузов может быть односторонней и двусторонней, боковой, верхней и нижней. В зависимости от высоты (измеряемой от уровня верха головок рельсов), на которой груз выходит за габарит погрузки, установлены три основные зоны негабаритности грузов:
а) зона нижней негабаритности – на высоте от 380 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1626–1760 мм и на высоте 1230–1400 мм при расстоянии от оси пути 1761– 2240 мм;
б) зона боковой негабаритности – на высоте от 1400 до
4000 мм;
в) зона верхней негабаритности – на высоте от 4000 до
5300 мм.
При перевозке негабаритных грузов должен быть обеспечен зазор между выступающими частями сооружений и грузом по горизонтали не менее 200 мм, по вертикали не менее 100 мм.
Для проверки правильности размещения грузов в пределах указанного габарита в местах массовой погрузки устанавливаются габаритные ворота.
Сплошная проверка габарита приближения строений по главным и приемоотправочным путям производится не реже одного раза в пять лет, кроме тоннелей, габаритность которых проверяется ежегодно.
2.7. Технические средства регулирования движения на железных дорогах
2.7.1. Сигналы
Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
108
Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению. Работники железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала.
Проезд закрытого светофора запрещается.
Погасшие сигнальные огни светофора (кроме предупредительных на участках, не оборудованных автоматической блокировкой, заградительных и повторительных), непонятное их показание, а также непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами требуют остановки.
Всигнализации, связанной с движением поездов, применяются следующие основные сигнальные цвета:
•зеленый, разрешающий движение с установленной скоростью;
•желтый, разрешающий движение и требующий уменьшения скорости;
•красный, требующий остановки.
Всигнализации при маневровой работе применяются, кроме того, следующие цвета:
•лунно-белый, разрешающий маневры;
•синий, запрещающий маневры.
Запрещается установка декоративных полотнищ, плакатов и огней красного, желтого и зеленого цветов, мешающих восприятию сигналов и искажающих сигнальные показания.
На железнодорожном транспорте применяются только сигналы, утвержденные руководителем РЖД.
На сети железных дорог в качестве постоянных сигнальных приборов применяются светофоры. На участках, где сохраняются семафоры, порядок их применения устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.
Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках пути должны быть днем
109
и ночью отчетливо различимы из кабины управления локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее
1000 м.
На кривых участках пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, в сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость перечисленных сигналов на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.
Показания выходных и маршрутных светофоров главных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых путей, а также пригласительных сигналов и маневровых светофоров – на расстоянии не менее 200 м.
Перед всеми входными и выходными светофорами и светофорами прикрытия должны устанавливаться предупредительные светофоры. На участках, оборудованных автоблокировкой, каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему светофору.
На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи, предупредительные светофоры перед входными светофорами могут не устанавливаться.
Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения или над осью ограждаемого ими пути. Заградительные светофоры и предупредительные к ним, устанавливаемые на перегонах перед переездами для поездов, следующих по неправильному пути, могут располагаться и с левой стороны по направлению движения.
Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда за сигналы, относящиеся к смежным путям.
110