книги / Общий курс путей сообщения

Уклон откосов призмы должен быть не круче 1:1,5, а песчаной подушки – 1:2.

При любой конструкции балластной призмы (независимо от числа слоев) суммарная толщина балласта под шпалой должна создавать условия, позволяющие избежать пластических деформаций грунта основной площадки земляного полотна. При однослойной призме общая толщина балласта под шпалой должна быть не менее суммы толщины балластной подушки (20 см) и соответствовать каждому классу пути и толщине балласта под шпалой (см. табл. 7).

При трехслойной балластной призме толщина слоя асбестового балласта под шпалой во всех случаях должна быть 20 см, а толщина щебеночного слоя определяется соответствующим размером, взятым из табл. 7 и уменьшенным на фактическую толщину асбестового слоя. В табл. 7 нормы толщины балласта указаны в плотном состоянии.

При укладке щебеночного балласта должен предусматриваться запас на его уплотнение на 15–20 %, а асбестового балласта – на 25–30 %.

72

Во всех случаях между подошвой рельсов и поверхностью балластного слоя должен быть просвет. Он необходим для обеспечения работы рельсовых цепей автоблокировки, для удобства выправки рельсов по высоте с помощью регулировочных прокладок в узлах скреплений. В связи с этим верх балласта должен быть ниже на 3 см верхней постели деревянных шпал и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал.

Ракушка, как балласт, имеет местное значение и применяется только на малодеятельных линиях. Песчаный балласт является наихудшим балластом, поэтому его в основном применяют в качестве подушки под щебеночный и асбестовый балласты. Балластный слой укладывается в путь в виде призмы. В процессе эксплуатации балласт загрязняется, что ухудшает его дренирующие свойства. В связи с этим щебеночный балласт периодически очищают, а гравийный и песчаный заменяют и пополняют.

Соединения и пересечения рельсовых путей

Соединения и пересечения путей, относящихся к верхнему строению, служат для перехода подвижного состава с одного пути на другой. Соединение путей между собой осуществляется стрелочными переводами, а пересечение путей – глухими пересечениями. С применением стрелочных переводов и глухих пересечений устраивают соединения путей, называемые стрелочными улицами и съездами.

В зависимости от назначения и условий соединения путей между собой стрелочные переводы подразделяются на одиночные, двойные и перекрестные.

Одиночные стрелочные переводы по геометрическим формам в плане разделяются на обыкновенные стрелочные переводы (рис. 19, а), симметричные (рис. 19, б), разносторонние несимметричные (рис. 19, в) и несимметричные односторонней кривизны (рис. 19, г).

73

соединительные пути, переводные брусья или другое подрельсовое основание.

Стрелка современного стрелочного перевода состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, двух комплектов корневых устройств, переводного механизма с внешними замыкателями остряков, опорных и упорных приспособлений, скреплений и других деталей. Крестовинная часть стрелочных переводов состоит из крестовин (сердечник и два усика), двух стыковых устройств крестовины, двух контррельсов, лежащих против крестовины, опорных приспособлений скреплений и других деталей (рис. 21).

Рис. 21. Опорные приспособления скреплений

Тангенс угла крестовины α° называется маркой крестовины и стрелочного перевода и обозначается обыкновенной дробью 1/N, где N – число марки. Например: 1/4,5; 1/6; 1/9; 1/11 и. т.д. Как правило, используются стрелочные переводы с марками крестовин 1/9, 1/11; на скоростных линиях – 1/18, 1/22.

Математическим центром или математическим острием острой крестовины (С) называется точка пересечения продолжения рабочих кантов сердечника крестовины (см. рис. 20).

По форме в плане крестовины могут быть прямолинейные и криволинейные. Криволинейная крестовина имеет криволинейное очертание по боковому пути (как продолже-

75

ние переводной кривой), что дает возможность увеличить радиус переводной кривой (например, со 190 до 300 м при марке крестовины 1/9). В криволинейной крестовине маркой называется тангенс угла между касательными к ее рабочим кантам в ее конце.

Теоретической длиной Lт (см. рис. 20) одиночного стрелочного перевода называется расстояние от острия остряка до математического центра острой крестовины, а полной длиной Lп – расстояние от переднего стыка рамных рельсов до конца крестовины.

где m1 – передний вылет рамного рельса по отношению

кострию остряка, (m2 – задний вылет рамного рельса);

р– хвостовой вылет крестовины.

Передний вылет крестовины h представляет аналогичное расстояние от ее начала в переднем стыке.

Для сокращения длины стрелочных горловин используют перекрестные стрелочные переводы, которые обеспечивают возможность переходить подвижному составу с одного пути на другой в обоих направлениях. Такой перевод заменяет собой систему, состоящую из двух обыкновенных стрелочных переводов.

Перекрестный стрелочный перевод состоит из двух острых и двух тупых крестовин с контррельсами, четырех пар остряков, соединительных рельсов и переводных брусьев.

Глухие пересечения применяются в пределах станций или на подъездных путях, когда не требуется обеспечивать переход подвижного состава с одного пути на другой. В зависимости от угла, под которым пересекаются рельсовые пути, глухие пересечения подразделяются на прямоугольные и косоугольные.

Прямоугольное глухое пересечение (рис. 22) состоит из четырех крестовин – 1, четырех контррельсов – 2, одного замкнутого по контуру контррельса – 3.

76

Последовательно расположенные на определенном расчетном расстоянии стрелочные переводы, предназначенные для соединения группы параллельных путей, образуют стрелочную улицу (рис. 24).

а

б

Рис. 24. Вид стрелочной улицы

Стрелочной улицей называется путь, на котором расположен ряд стрелочных переводов, а иногда и глухих пересечений.

По назначению стрелочные улицы разделяются на две категории:

78