книги / Научно-технические изобретения и проекты

линдр, и по внутренней кромке обшиваются узкими дюймовыми досками. В отверстия полученного таким образом цилиндра вделы­ ваются на концах крестообразно два бруска, а сами отверстия за­ крываются доньями, причем одна половина пришивается по кром­ ке цилиндра и по кресту наглухо, другая же приставляется и за­ крепляется засовкой.

При назначении снаряда для перевозки других грузов, напри­ мер сыпучих тел, вместо половины дна крышку можно делать в стенке цилиндра в виде задвижки. В центре цилиндра, где пере­ крещиваются бруски, ввинчиваются шипы, заменяющие ось, так как внешние концы входят в укрепленные на оглоблях подшипни­ ки. Для прочности на цилиндры можно набивать железные обру­ чи, а ободья необходимо обтягивать шиною, так как по своему назначению они соответствуют ободьям обыкновенных колес.

Из описания снаряда видно, что дрова, равно и другой груз, помещаются внутри цилиндра и при перевозке вращаются вместе с ним. Вот почему необходимо руководствоваться при постройке снаряда и употребления его следующими правилами: а) размеры цилиндра должны быть предварительно рассчитаны так, чтобы в нем поместилось количество дров и другого груза, по весу вдвое больше, чем в силах свезти рабочая лошадь на телеге; б) нагружать цилиндр нужно возможно полнее; в) укладывать дрова настолько аккуратно, чтобы между поленьями не оставались большие проме­ жутки, иначе при езде дрова будут передвигаться и, таким образом, нарушать равновесие.

Построенный мною снаряд вмещает в себя одну швырковую сажень березовых дров длиной 14 вершков. Рабочая лошадь легко везет его по нешоссированной полевой дороге, тогда как та же лошадь на телеге не свезет и сажени при одинаковых прочих условиях. Подобные перевозочные снаряды можно применять в практике не только для перевозки дров, но и других тяжестей, форма и свойства которых позволяют укладывать их плотно друг к другу, например сыпучих тел, земли и прочего. Особенно можно рекомендовать такой снаряд для перевозки извести в значительном количестве, перевозка которой в открытом экипаже признана вред­ ной в гигиеническом отношении.

Из ряда произведенных мною опытов я убедился, что рекомен­ дуемый снаряд, не говоря о сравнительной прочности и дешевизне

91

его устройства, обладает следующими выгодными свойствами. Единица рабочей силы может произвести с применением его вдвое количество работы, чем при употреблении существующих экипа­ жей. Непосредственным результатом этого является и сбе­ режение времени почти в такой же пропорции. Легко портящиеся от сырости грузы при перевозке их в закрытом со всех сторон поме­ щении предохраняются от влияния погоды. Тела сыпучие, напри- . мер зерно и т. п., могут прямо насыпаться в такой снаряд и, таким образом,, устраняется необходимость кулей, мешков и прочего,; если эти предметы перевозятся из одного склада в другой, а также и утеря перевозимого груза; снаряд можно запирать на замок. Стоимость снаряда, сделанного из дерева, с шипами, обручами из пачечного железа на цилиндрах и прочею оковкою не превысит 30 рублей. Построенный мною даже с окраской обошелся не доро­ же. Желающим иметь более подробные сведения предлагаю обра­ щаться ко мне письменно в г. Лух Костромской губернии, усадьба Привольное. Сверх того, я намерен прислать в дар сельскохозяй­ ственному музею Министерства государственных имуществ уже готовую модель такового снаряда х.

Металлические колеса

I. Изобретенные мною металлические колеса состоят из четырех существенных частей, а именно из : ступицы, обода и двух спицевых шайб, которые приклепываются к ободу и к ступице, как показано на фиг. 1 и 2, или привинчиваются к ним болтами.

Ступица С — стальная, литая имеет фланцы /, /, к которым при­ клепываются или привинчиваются спицевые шайбы т, т. Шайбы эти изготовляются посредством штампования из тонкой листовой стали, они имеют реберные выступы 5, 5 наподобие спиц.

Обод О — изготовляется из таврового железа, к внутреннему ребру которого прикрепляются с обеих сторон спицевые шайбы /га, ттг, как показано на фиг. 2. Спицеобразные ребра 5, 5 дают боль­ шую прочность шайбам на изгиб и, кроме того, служат опорою для полок обода.

Подобное скрепление обода колеса со ступицей посредством туго вклепанных сплошных шайб дает колесу большую прочность при необыкновенной легкости, не лишая его в то же время свой­ ства упругости.

Число спицевых ребер на шайбах и форма их могут быть самые разнообразные, смотря по величине колеса и его назначению.

Подобные колеса могут изготовляться для всевозможного упот­ ребления: для экипажей, возов, телег, фургонов, для земледель­ ческих орудий и машин, для велосипедов, для военного обоза,: для зарядных ящиков и пушек. Эти колеса могут быть изготовляе-

1 См. [6].

92

о

мы также для применения их как шкивов для трансмиссий с обто­ ченным ободом и несколько измененной ступицей.

Главная особенность и новость изобретенных мною металли­ ческих колес состоит в сплошных штампованных спицевых шайбах с ребрами различных форм, скрепляющих обод колеса со ступи­

II. Изобретенные .мною металлические колеса состоят из четырех существенных частей, а именно: из ступицы, обода и двух спице­ вых дисков, которые приклепываются или привинчиваются к ободу и к ступице, как изображено на чертеже фигур: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8-й.

Стальные литые ступицы С, С, С и С (фиг. 1—8) имеют каждая по два фланца /, /, к которым приклепываются или привинчиваются спицевые диски й, й (как показано на фиг. 3 и 4).

Спицевые диски й, й', й" изготовляются из тонкой листовой стали посредством штампования; они имеют реберные выступы г, г', г" наподобие спиц (фиг. 1—6). Форма спицевых выступов может быть разнообразной. Фиг. 1 и 2 представляют прямые выступы или ребра, форма которых видна из разреза ц — к, На фиг. 3, 4А7 и &

1 См. [144].

93

представлена закругленная форма вогнутых спицеобразных впа­ дин, ясно видных из разрезов г — 8 и к — 2.

Фиг. 5 и 6 изображают округленные выпуклые спицевые высту­ пы, форма которых видна из разреза I — и. Обод О может быть из таврового железа (как показано на фиг. 1, 2, 5 и 6), к внутрен­ нему ребру которого приклепываются оба спицевых диска, или из железа формы V, к полкам которого приклепываются или при­ винчиваются спицевые диски с внутренней стороны полок (как

94

показано на фиг. 3 и 4) или снаружи (как видно из фиг. 7 и 8). Для колес с резиновыми шинами обод приготовляется из двутав­ рового железа.

В колесах большого диаметра с нешироким ободом спицевые диски склепываются между собой в точках их соприкасания (как показано на фиг. 7 и 8). Подобное раскосное крепление обода колеса со ступицей посредством туго вклепанных сплошных спицевых дисков дает колесу большую прочность при необыкновенной

95>

легкости, не лишая его в то же время свойств упругости. При изготовлении подобных колес из цинкованного металла спицевые диски кроме приклепки к ободу и ступице еще припа­ иваются к ним.

Число спицевых ребер дисков и их форма могут быть самы­ ми разнообразными, смотря по назначению колеса и его размерам.

Для уничтожения шума от колес, предназначенных к езде по мостовым, спицевые диски выкладываются с внутренних сто­ рон колеса сукном или войлоком.

Колеса эти могут изготовляться различных размеров и проч­ ности для разнообразного употребления, как, например, для экипажей, повозок, фургонов, ломовых дрог, для земледельчес­ ких орудий и машин, для велосипедов, для военного обоза, для зарядных ящиков и пушек, для железных паровых и конных дорог и для трансмиссий, в качестве шкива с обточенным ободом

иизмененной ступицей (как показано на фиг. 5 и 6). Вышеописанная конструкция изобретенных мною колес дает

им много преимуществ сравнительно с существующими типами, особенно с деревянными колесами.

Главные преимущества этих колес заключаются в следующем: 1) их несомненная прочность; 2) малый вес сравнительно с сущест­ вующими типами деревянных колес при одинаковом размере; 3) их низкая стоимость, являющаяся благодаря простоте конструк­ ции и малому весу, и 4) легкость и простота исправления повреж­ денных колес 1.

17 октября 1894 г. С.-Петербург.

Эластические резиновые колесные ступицы

Изобретенные мною металлические колеса с эластическими ре­ зиновыми ступицами состоят из двух сплошных дисков /), В (фиг. 1—5), которые прикрепляются к ступицам и ободу, состоя­ щему из двух шин А , А (фиг. 1 и 3). Шины имеют форму V и вхо­ дят одна в другую, между ними вставлены загнутые края 6, Ъ дисков В , В (фиг. 1). Шины со вставленными дисками свинчива­ ются винтами V , V (фиг. 2 и 3). Диски штампуются из листовой стали в 1/32" и 1/1в" толщины и имеют реберные выступы напо­ добие спиц, как видно на фиг. 3.

Эластическая резиновая ступица (фиг. 1, 6 и 7) состоит из трех частей, а именно: из литой стальной осевой втулки В , из стального цилиндра С и резины Д, которая туго впрессована

96

Фиг. 6

Кольца К К в поперечном разрезе своем представляют собой угловое железо, вертикальная полка которого удерживает край резины, впрессованный между цилиндром С и втулкой 5.

Таким образом получается эластичная ступица колеса, ко­ торая заменяет собой дорогостоящую резиновую шину, придает большую прочность, смягчая все удары, получаемые им во время езды, и служит буферной рессорой экипажу.

Изобретенные мною эластичные ступицы кроме дешевизны имеют еще то преимущество перед резиновыми шинами, что ре­ зина в ступице не изнашивается, не подвергаясь трению и уда­ рам посторонних тел, будучи заключена между металлическими плоскостями; кроме того, простота конструкции изобретенной мною резиновой ступицы дает полную возможность применять ее ко всяким колесам: к деревянным и металлическим, не изменяя даже существенно их конструкции, а поэтому я испрашиваю себе привилегию на изобретенную мною эластическую резиновую ступицу в применении ее ко всем типам существующих колес

12 января 1895 г. С.-Петербург.

Грязе-предохранительный башмак для колес с резиновыми шинами

Изобретенный мною грязе-предохранительный башмак предна­ значается для препятствования разбрасыванию грязи при езде на колесах с резиновыми шинами. Он состоит из металлической вилки В (фиг. 1 и 3), которая, обнимая нижнюю часть колеса, препятствует разлетанию брызг грязи, удерживаемых резино­ выми щечками Р , привинченными к вилке В (фиг. 1, 3, 5 и 4).

См. [148].

98

Резиновые щечки Р , Р (фиг. 5) удерживают боковые брызги гря­ зи, происходящие от удара резиновой шины о поверхность жид­ кой грязи, покрывающей площадь, по которой катится колесо, а грязь, прилипающая к шине и бросаемая колесом назад, удер­ живается резиновым роликом Рг (фиг. 1, 2 и 3), катящимся по резиновой шине, плотно ее облегая.

Ролик Рг вращается на оси, укрепленной в ребра вилки 5. Вилка В с роликом Рг и резиновыми щечками Р, Р составляют башмак, который посредством привинченного к нему прута Я (фиг. 1, 2 и 3) прикрепляется к оси колеса в том месте, где к ней

Г (фиг. 3 и 4) и закрепляется гайкой г. При таком способе при­ крепления башмака к осям экипажа он скоро и легко может быть, смотря по надобности, надеваем и снимаем. Укрепленный та­ ким образом башмак, упираясь катящимся роликом в резино­ вую шину, составляет как бы одно целое с колесом, не препят­ ствуя езде и не безобразя вид.

Изобретенный мною грязе-предохранительный башмак вполне гарантирует разбрызгивание жидкой грязи резиновыми шинами при самой шибкой езде и может быть применим ко всем системам шин и колес1.

27 марта 1895 г. С.-Петербург.

Система предохранения от разбрызгивания грязи

На фиг. 1 дан боковой вид прибора с наружной стороны. Фиг. 2 — вид прибора с задней стороны. Фиг. 3 — вид рамки с сеткой, которая не дает грязи разбрызгиваться в стороны. Фиг. 4 — вид рамки без сетки с прикрепленной щеткой, предназначенной для

4*

СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО

Электрокультура

Способ удобрения полей плугом «ЭлектроудобрительЬ и другими електрокулыпиваторами

Изобретенный мною способ электрокультуры основан на сле­ дующем принципе: пропускание электрического тока большого напряжения в короткий промежуток времени через нетолс­ тый слой культивируемой почвы, заключающейся в небольшом объеме.

Для выполнения на практике этого принципа мною изобретен следующего устройства плуг, названный «Электроудобритель», он представляет собой обыкновенный металлический плуг какого угодно типа, который имеет следующие приспособления: над лемехом к гредилю прикреплена изолированная от него металли­ ческая пластинка, состоящая из ряда пружин. Пластинка эта может подниматься и опускаться, смотря по глубине, на которую

от динамо-машины. Один из проводников закрепляется к зажиму отвала, а другой — к зажиму пластинки, находящейся над лемехом.

При прохождении тока по проводникам во время паханья цепь замыкается слоем почвы отваливаемого пласта, находящегося между отвалом плуга и пластинкой, которая благодаря упру­ гости своей плотно прижимается к поверхности пласта и отчас­ ти врезывается в него. Источником тока служит динамо-машина, приводимая в движение локомобилем, употребляемым в сель­ ском хозяйстве для молотилок и других целей. Локомобиль имеет платформу на которой помещается динамо-машина, как это устра­ ивается для передвижного электрического освещения, и, кроме того, он снабжен мачтой, с вершины которой по блоку спуска­ ются проводники к барабану, на который они наматываются по мере надобности: барабан в свою очередь соединен с борнами динамо-машины и имеет приспособление постоянного контакта проводников с динамо-машиной, чтобы во время вращения бара­

100