книги / Направляющие системы электросвязи. Т. 2 Проектирование, строительство и техническая эксплуатация

Применение ГНБ позволяет:

•существенно сократить, сроки выполнения работ и затраты на их проведение;

•сохраняются все объекты благоустройства, озеленения и малые архитектурные формы по трассе бурения;

•обеспечивается бесперебойная работа всех видов транспортных средств по магистралям, пересекающим трассу бурения, и объ­ ектов, на территории которых производятся работы.

Работы по пересечению подземных коммуникаций осуществля­ ются с использованием мобильного комплекса горизонтального на­ правленного бурения. Используемая техника позволяет проклады­ вать трубопроводы как пластмассовые, так и металлические. При­ менение современной локационной системы обнаружения позволяет постоянно отслеживать положение буровой головки и на основе мно­ гопараметрических данных локации управлять процессом бурения.

Бестраншейные технологии применяются не только в тех слу­ чаях, когда строительство коммуникаций традиционным методами с внешней экскавацией грунта затруднено или невозможно. Суще­ ствует и ряд других причин. Так, в настоящее время приходится работать в условиях жестких экологических ограничений. При этом пересекать малые реки мощной техникой уже не получится. Кроме того, транспортные артерии большинства городов построены на без­ альтернативной основе, когда при перекрытии движения транспорта по одной из них парализуется движение в целом районе.

В России на сегодняшний день сформировалось устойчивое со­ общество профессионалов в области ГНБ. Их усилиями решаются существующие проблемы. Это обеспечит еще более стремительное внедрение бестраншейных технологий в повседневную практику стро­ ительства подземных коммуникаций.

Перед началом работ тщательно изучаются проектная докумен­ тация, свойства и состав грунта, дислокация существующих подзем­ ных коммуникаций, оформляются соответствующие разрешения и со­ гласования на производство подземных работ. Осуществляется выбо­ рочное зондирование грунтов и, при необходимости, шурфление особо сложных пересечений трассы бурения с существующими коммуника­ циями. Результаты этих работ имеют определяющее значение для выбора траектории и тактики строительства скважины. Особое вни­ мание следует уделить оптимальному расположению обеспечению безопасных условий труда буровой бригады и окружающих людей.

Строительство подземных коммуникаций по технологии ГНБ осуществляется в три этапа: бурение пилотной скважины, последо­ вательное расширение скважины и протягивание трубопровода.

ществляется при помощи породоразрушающего инструмента — буро­ вой головки со скосом в передней части и встроенным излучателем.

Буровая головка соединена с гибкой приводной штангой, что позволяет управлять процессом строительства пилотной скважины

иобходить выявленные на этапе подготовки к бурению подземные препятствия в любом направлении в пределах естественного изги­ ба протягиваемой рабочей нити. Буровая головка имеет отверстия для подачи специального бурового раствора, который закачивается в скважину и образует суспензию с размельченной породой. Буро­ вой раствор уменьшает трение на буровой головке и штанге, предо­ храняет скважину от обвалов, охлаждает породоразрушающий ин­ струмент, разрушает породу и очищает скважину от ее обломков, вынося их на поверхность.

Контроль за местоположением буровой головки осуществляет­ ся с помощью приемного устройства локатора, который принимает и обрабатывает сигналы встроенного в корпус буровой головки пере­ датчика. На мониторе локатора отображается визуальная информа­ ция о местоположении, уклоне, азимуте буровой головки. Также эта информация отображается на дисплее оператора буровой установки. Эти данные являются определяющими для контроля соответствия траектории строящегося трубопровода проектной и минимизирует риски излома рабочей нити. При отклонении буровой головки от про­ ектной траектории оператор останавливает вращение буровых штанг

иустанавливает скос буровой головки в нужном положении. Затем осуществляется надавливание буровых штанг без вращения с целью коррекции траектории бурения. Строительство пилотной скважины завершается выходом буровой головки в заданном проекте точке.

Расширение скважины осуществляется после завершения пилот­ ного бурения. При этом буровая головка отсоединяется от буровых штанг и вместо нее присоединяется риммер — расширитель обратного действия. Приложением тягового усилия с одновременным вращени­ ем риммер протягивается через створ скважины в направлении буро­ вой установки, расширяя пилотную скважину до необходимого для протаскивания трубопровода диаметра. Для обеспечения беспрепят­ ственного протягивания трубопровода через расширенную скважину ее диаметр должен на 25...30 % превышать диаметр трубопровода.

Протягивание трубопровода. На противоположной от буро­ вой установки стороне скважины располагается готовая к протягива­ нию плеть трубопровода. К переднему концу плети крепится оголо­ вок с воспринимающим тяговое усилие вертлюгом и риммером. Верт­ люг позволяет вращаться буровой нити и риммеру и в то же время не передает вращательное движение на трубопровод. Таким образом,

буровая установка затягивает в скважину плеть протягиваемого тру­ бопровода по проектной траектории. Следует отметить, что диаметр сформированной скважины, как правило, должен быть на 30...50 % больше диаметра затягиваемой в нее пластмассовой или металличе­ ской трубы без изоляции и в 2 раза больше, при затягивании в сква­ жину трубы в изоляции. При затягивании трубы бентонит заполняет пустоты, затвердевает и предотвращает проседание грунта. Проверку целостности изоляции после прокладки трубы производят методом неразрушающего контроля. Затем в трубопровод (пластмассовая или металлическая труба) затягивают волоконно-оптический кабель. На заключительном этапе работ необходимо заровнять все проделанные экскавации грунта, убрать ограждения и восстановить озеленение.

2.2.7. Рекультивация земель при строительстве ВОЛИ

При строительстве ВОЛП на участках трассы, где проводятся работы по отрытию траншей и котлованов, в обязательном порядке должна производиться рекультивация земель.

Техническая рекультивация земель при строительстве линий связи заключается в снятии плодородного слоя почвы до начала строительных работ, транспортировке его к месту временного хра­ нения и нанесении его на прежнее место. Приведение земельных участков в пригодное состояние производится в процессе выполне­ ния работ, а при невозможности этого не позднее месячного срока после завершения работ, исключая период промерзания грунта.

Работы по снятию, транспортировке, организации хранения и на­ несению плодородного слоя почвы производятся силами строитель­ ной организации. Восстановление плодородия почв (внесение удоб­ рений, вспашка, боронование посева, известкование и т.д.) обеспе­ чивается землепользователями, которым передаются (возвращают­ ся) эти земли.

Снятие, транспортировка и нанесение плодородного слоя поч­ вы выполняются, как правило, до наступления устойчивых отрица­ тельных температур. При необходимости проведения работ в зимний период плодородный слой почвы должен быть снят и складирован до его промерзания.

Плодородный слой почвы снимается с полосы, равной ширине траншеи по верху плюс удвоенная ширина бермы, а также с мест возможного загрязнения и порчи. Размеры принимаются в зависи­ мости от типа механизма, способа разработки траншеи, глубины и числа прокладываемых ОК (защитных проводов). Размещение по-

2.3.Подвеска ОК на опорах

Внастоящее время за рубежом и у нас в России достаточно ши­ роко применяется подвеска ОК на опорах воздушных линий (ВЛ) электропередач, опорах контактной сети железных дорог, а также на опорах городского электрохозяйства.

Достоинства подвески ОК на опорах очевидны по сравнению с прокладкой в грунт: отсутствие необходимости отвода земель и со­ гласования с заинтересованными организациями; уменьшение сроков строительства и количества повреждений на участках городской за­ стройки и промышленных зон; снижение капитальных и эксплутационных затрат на трассах с тяжелыми грунтами.

Подвеска ОК на опорах вы соковольтны х линий передач.

Внастоящее время на ВОЛП-ВЛ напряжением 110 кВ и выше при­ меняются следующие ОК:

ОКГТ — оптический кабель, встроенный в грозозащитный трос; ОКОН — оптический кабель самонесущий; ОКНН — оптический кабель, навиваемый на грозозащитный

трос или фазный провод.

При проведении подготовительных работ по строительству ВОЛП-ВЛ особое внимание должно быть обращено на сложные участки: речные переходы, пересечения железных и автомобильных дорог, пересечения с другими ВЛ, заходы на подстанции, планиру­ емые места соединительных муфт и регенерационных пунктов, дру­ гие коммуникации, заболоченные и скальные участки, населенные пункты. Необходимо также точно измерять расстояния между опо­ рами ЛЭП [10].

Механизация работ по строительству ВОЛП должна быть ком­ плексной и осуществляться с помощью специальных машин, оборудо­ вания, средств механизации и необходимой технологической оснаст­ ки. Средства механизации и технологическая оснастка должны быть скомплектованы в нормокомплекты в соответствии с технологией производства работ.

Подвеска кабеля ОКГТ должна производится с отключением ВЛ, на которой эти работы ведутся.

Монтаж кабеля ОКСН при креплении его на уровне нижней тра­ версы у стойки опоры допускается производить на ВЛ без ее отклю­ чения с соблюдением необходимых мер безопасности, которые долж­ ны быть отражены в плане производства работ.

Монтаж муфт и их закрепление на опорах может производится как с отключением ВЛ, так и на ВЛ, находящейся под напряжением.