шшшшш

РИС. 5.24.

Резинотросовые ленты:

ложенных тросиков меньшего диаметра (рис. 5.24, в). Кроме того, уменьшается вероятность повреждения одних тросиков при повреждении других. Попытки фирмы «Континенталь» (ФРГ) увеличить сопротивление резинотросовых лент продоль­ ным порывам за счет подмешивания в резину капрона, анида, лавсана, стали, стекла не дали ощутимых результатов. Хорошо зарекомендовало себя усиление резинотросовой ленты в сред­ ней части сетчатой капроновой прокладкой, нити утка которой имеют значительно большую прочность на разрыв, чем нити основы (рис. 5.24, г). Еще большей степенью защиты резино­ тросовой ленты от продольных порывов обладает слой троси­ ков меньшего диаметра, монтируемый в непосредственной бли­ зости от основных тросов (рис. 5.24, д). Такие тросики могут располагаться как продольно, так и поперечно. Армировка ре­ зинотросовых лент осуществляется в различных ее частях в за­ висимости от характера и направления действующих нагрузок.

Теплостойкие и повышенной теплостойкости конвейерные ленты применяют в основном на предприятиях черной и цвет­ ной металлургии (в агломерационных производствах), про­ мышленности строительных материалов (при производстве це­ мента, кирпича, различных изделий) и в литейном производ­ стве, где транспортируются грузы с температурой свыше 60 °С. Температура поступающего на ленту груза не должна превы­ шать 200 °С, что достигается при необходимости предвари­ тельным охлаждением. Степень нагрева лент зависит также от

длины конвейера и скорости движения ленты, вида и крупно­ сти транспортируемого груза, конструкции ленты и видов при­ меняемых в ней материалов. Чем длиннее конвейер и крупнее •фракции груза, тем больше температура поверхности ленты. Обычно температура поверхности ленты в 1,5—2 раза ниже температуры груза при загрузке и затем уменьшается на 15— 30 % в момент разгрузки ленты. Длительное воздействие по­ вышенной температуры вызывает старение и деструкцию слоев ленты и, соответственно, ухудшение упруго-прочностных ха­ рактеристик. Превышение предельного значения температуры ведет к местным прожогам участков поверхности ленты и даль­ нейшему быстрому разрушению каркаса. Увеличение темпера­ туры груза до 220 °С ведет к снижению срока службы ленты обычного исполнения до 3 раз, а при увеличении температуры кокса с 40 до 280 °С срок службы ленты снижается примерно

в10 раз.

Влентах повышенной теплостойкости используют про­

кладки и обкладки с применением асбеста, стекла, алюминия и кремниевых соединений. Решающая роль в сообщении ленте •свойств теплостойкости принадлежит составу резиновых про­ слоек и обкладок. Научно-исследовательским институтом ре­ зиновой промышленности испытана лента повышенной тепло­ стойкости типа 2ПТХ с применением хлорбутилкаучука, пред­ назначенная для доставки грузов с температурой до 200 °С. Лента изготавливается на основе полиамидной ткани ТК-200-2, пропитанной составом с использованием латекса. Резиновые прослойки толщиной 0,4 мм и обкладки толщиной 8 и 2 мм из­ готавливаются из смеси на основе хлорбутилкаучука. Высокая работоспособность лент подтверждена на Череповецком ме­ таллургическом комбинате и на НПО «Тулачермет». Разра­ ботана также лента с обкладкой из теплостойкой резины на основе БСК, имеющая толщину 8 мм. Для производства особо прочных теплостойких лент шириной 1400 мм рекомендуются ткани МК-400/120, для лент шириной 1600 мм — ТК-300.

противлением истиранию. Теплостойкостью, хладостойкостью (от —200 до +250 °С) и высоким сопротивлением истиранию •обладают обкладки из фтористых резин. Эффективное сниже­ ние температуры резиновых обкладок достигается с помощью теплопроводных наполнителей, например, в виде порошка, рав­ номерно распределяемого по объему резины. В некоторых слу­ чаях, когда наибольшему нагреву подвергаются бортовые уча­ стки, последние содержат больше наполнителя, чем средний участок ленты.

К перспективным конструкциям можно отнести теплостой­ кие ленты со съемными участками поверхности, теплоизоли­ рующими воздушными полостями и теплоотводящими канав­

менением наирита и поливинилхлорида (ПВХ). На шахтах разрешено применять ленты только в огнестойком исполнении. Так как основной причиной воспламенения обычных лент на шахтах является пробуксовка ленты на приводных барабанах с последующим резким возрастанием температуры в контакт­ ной паре резина — металл, для предотвращения воспламенения ленты необходимо, чтобы она обладала способностью расплав­ ляться при высоких температурах и выполняла функцию «пре­ дохранителя» от пожара. Расплавление лент происходит при повышении температуры барабанов до 200—300 °С. Огнестой­ кие ленты ПВХ-120, обладающие качествами огне- и морозо­ стойкости, можно использовать для транспортирования угля в диапазоне температур от —20 до 50 °С и углах наклона гор­ ных выработок до 18°. По заказам предприятий они изготавли­ ваются с рифленой рабочей обкладкой, обеспечивающей до­ ставку угля в выработках с углом наклона до 24°. Для мощных ленточных конвейеров большой протяженности рекомендованы огнестойкие ленты на основе пропитанных латексом полиамид­ ных тканей К-Ю-2-ЗТ с прочностью по основе и утку 3 кН/см, применения в обкладках и прослойках комбинации наирита и резины СКИ-3. Во Франции успешно прошли испытания огне­ стойкие ленты на основе витона, позволяющие транспортиро­ вать грузы с температурой 315 °С. Огнестойкие ленты так же, как и ленты обычного исполнения, армируются защитными эле­ ментами в виде промежуточных слоев из асбеста, металличе­ ских сеток (рис. 5.25) в зависимости от характера действую­ щих нагрузок. Тканевые прокладки при этом могут распола­ гаться послойно по всей ширине ленты, с загибом по бортам ленты и отдельными полосами для усиления соответственно бортов и рабочей части ленты. Металлическая сетка отбирает проникшее в ленту тепло, а прокладки из асбеста выполняют функцию теплоизолирующего элемента.