9657

50

теодолитом пробивают створ и, пользуясь мерной лентой, с необходимым ша-

гом выставляют промежуточные точки. Вынос отметок верха колышков ведут при помощи нивелира в строгом соответствии с проектом. Далее собирают держатели для струны, представляющие собой металлическую стойку с закреп-

ленной на ней посредством струбцины штангой. Струбцина имеет два отвер-

стия для зажимных винтов, с помощью которых соединяют между собой стойку и поперечную штангу. На противоположном конце штанги предусмотрена про-

резь для укладки струны. Последняя в рабочем положении должна быть направлена вверх.

Стойки в сборе со штангами располагают на внешней стороне от колыш-

ков на расстоянии около 30 см, прочно забивая их в основание. Перемещая струбцину одновременно по стойке и штанге, добиваются того, чтобы прорезь под струну находилась по центру колышка и на 6 мм выше проектного положе-

ния троса. При этом замеры превышений ведут мерной линейкой, а створ про-

веряют по теодолиту. Для натяжения струн в начале участка на расстоянии

10 - 12 м от первой стойки закрепляют барабан лебедки с помощью якоря. За последней стойкой устанавливают второй барабан. Высота барабанов должна быть удобной для вращения рукояток. Струну снимают с катушки и расклады-

вают вдоль линии натяжения, а ее концы закрепляют в барабанах. После пред-

варительного натяжения струну укладывают в прорези штанг. При необходи-

мости, перемещая струбцины, выверяют положение струны и окончательно её натягивают с закреплением стопорных винтов. Струна должна быть установле-

на без видимого провисания, лежать в прорезях свободно и не выпадать из них без приложения усилия. На всем протяжении строительства высота подвеса струны от верха колышка должна быть постоянной и может находиться в ин-

тервале от 0.30 до 1,25 м в зависимости от способа установки датчиков. При перестановке струн на последующие участки крайний по ходу движения бара-

бан перед последней стойкой оставляют на месте, и повторяют операции в рас-

смотренной ранее последовательности.

51

3.2. Настройка автоматики нивелирования

Процесс настройки автоматики нивелирования рассмотрим на примере следящей системы «Grade - Line», устанавливаемой на асфальтоукладчиках немецкой фирмы «ABG». Особенностью конструкции регуляторов высоты и наклона данной САУ является их совмещение с соответствующими датчиками.

В данном случае регулятор высоты находится в месте установки углового ма-

нипулятора, что, в принципе, не всегда удобно. При этом управление нивели-

ровочными цилиндрами возможно либо с помощью двух датчиков высоты,

располагаемых по бокам шнековой камеры, либо одного из датчиков высоты и датчика поперечного наклона.

Вариант работы асфальтоукладчика с одним (левым) регулятором высоты и регулятором наклона, который будет управлять правым нивелировочным ци-

линдром. Настройка системы производится в следующей последовательности.

Установить укладчик на исходную позицию. Опустить выглаживающую плиту на деревянные колодки высотой соответствующей толщине укладываемого слоя. С помощью нивелировочных цилиндров по масштабным шкалам выста-

вить заданную толщину слоя и, меняя высоту брусьев, по уровню – нулевой поперечный наклон плиты. Заглушить двигатель, оставив включенным зажига-

ние. Закрепить регулятор высоты (см. рис. 3.3) на регулировочном шпинделе с левой стороны асфальтоукладчика. Правильная установка регулятора осу-

ществляется поворотом траверсы и изменением высоты крепления шпинделя.

Если в качестве эталонной поверхности используется струна, то на регулятор устанавливают угловой манипулятор с трубой – щупом. При считывании базо-

вой плоскости щуп может располагаться как сверху, так и снизу от троса. В

обоих случаях противовес манипулятора настраивают таким образом, чтобы на натянутый трос действовали минимальные опорные силы, и он дополнительно не провисал. При слежении за бортовым камнем или свежеуложенным асфаль-

тобетоном на регулятор устанавливается угловой манипулятор с лыжей - щу-

пом.

52

Посредством электрического кабеля подключить регулятор к разъему

«Regler links» адаптера. (При управлении правой стороной укладки присоеди-

нение ведут через разъем «Regler rechts»). Подать питание на регулятор. При этом загорится одна из контрольных лампочек. Установить на регуляторе тум-

блер «ОN – STAMBDY» в положении «STAMBDY» и вращением ручки шпинделя добиться угасания обеих лампочек. При горении верхней лампочки шпиндель вращают по часовой стрелке, нижней – против часовой соответственно.

Настроить чувствительность регулятора, для чего ручку «SENSITVITY» устанав-

ливают в одно из положений от 1 до 10 так, чтобы момент погашения одной из лампочек и загорания другой соответствовал ½ полного оборота ручки шпин-

деля. По окончании установки застопорить регулятор «SENSITVITY». Положе-

ние тумблера «SLOPE» для регулятора высоты значения не имеет.

Рис. 3.3 Регулятор высоты системы «Grade - Line»:

1 – корпус; 2 – тумблер включения; 3 – контрольные лампы; 4 – ручка настройки чувствительности датчика; 5 – тумблер управления стороной асфальтоукладчика; 6 –гнездо крепления датчика к шпинделю; 7 – ось углового манипулятора

Закрепить регулятор наклона на площадке, установленной на траверсе,

ослабив при этом крепежные винты амортизаторов. Регулятор снабжен пультом дистанционного управления, соединенным с ним через электрический кабель. С

помощью пульта можно устанавливать желаемый поперечный уклон. Внешний вид панели регулятора наклона аналогичен регулятору высоты (см. рис. 3.4).

Подключить пульт управления к регулятору. С помощью кабеля соединить ре-

53

гулятор с разъемом адаптера «Regler rechts». Установить на регуляторе тумблер

«ОN – STAMBDY» в положение «STAMBDY», а тумблер «SLOPE» в положение

«R», что означает управление правой стороной асфальтоукладчика. С пульта кнопками и стрелками добиться погасания лампочек на регуляторе. При этом на дисплее высвечивается величина и направление поперечного уклона. Обну-

лить показания дисплея нажатием на кнопку «R» пульта. При этом на дисплее прерывисто начнут высвечиваться две стрелки. Примерно через 5 секунд стрелки будут светиться непрерывно. Не отпуская кнопку «R», с помощью кно-

пок - стрелок установить на дисплее нулевое значение уклона. Кнопку «R» от-

пустить. Ускоренная настройка требуемого угла наклона выполняется одно-

временным нажатием на пульте кнопки «F» и одной из кнопок – стрелок. Уста-

новить чувствительность регулятора до момента, когда загорание – угасание лампочек на регуляторе будет соответствовать изменению показаний дисплея на величину около 0,03 единицы. Далее ручку «SENSITVITY» необходимо засто-

порить.

Рис. 3.4. Регулятор угла наклона системы «Grade - Line»:

1 – регулятор с датчиком; 2 – дистанционный пульт управления

Запустить двигатель и начать движение асфальтоукладчика. После того,

как основание плиты полностью ляжет на свежеуложенную смесь, установить тумблера «ОN – STAMBDY» обоих регуляторов в положение «ON». При этом сигналы от регуляторов через адаптер начинают поступать на электрические катушки гидрораспределителей, управляющих нивелировочными цилиндрами,

54

т.е. начинается автоматическое удержание заданной толщины укладываемого слоя и его поперечного угла наклона. При необходимости изменения толщины в процессе работы укладчика корректировка производится путем вращения ручки регулировочного шпинделя. Если требуется увеличить толщину слоя, то ручку вращают по часовой стрелке. При уменьшении толщины – против часо-

вой стрелки. Корректировка производится только на движущемся асфальто-

укладчике. При необходимости изменения величины и направления поперечно-

го уклона корректировку производят нажатием кнопок – стрелок на пульте ди-

станционного управления. Изменения следует производить плавно примерно по

0,5 % через каждые 5 - 10 м длины хода.

3.3. Управление работой асфальтоукладчика

При подготовке асфальтоукладчика к работе в начале каждой смены про-

веряют работоспособность основных узлов и агрегатов машины, систем авто-

матизации, наличие контрольно-измерительного оборудования. В первую оче-

редь оценивается общее состояние укладчика на предмет отсутствия механиче-

ских повреждений, качество очистки рабочих органов от старой асфальтобе-

тонной смеси, уровень топлива и рабочей жидкости в баках, состояние аккуму-

ляторных батарей, приборов и т.п. Застывшая на питателях или лопастях шнека смесь может представлять собой потенциальную опасность поломки агрегатов укладчика. Поэтому все движущиеся механизмы должны быть тщательно очи-

щены и промыты керосином или дизельным топливом. Дополнительно следует смазать рабочую поверхность выглаживающей плиты. Ежесменное техническое обслуживание укладчика проводит оператор машины в течение 30 минут.

После визуального осмотра запускают двигатель и производят его про-

грев в течение 15 мин. Проверяют работу гидроцилиндров подъема и опускания концов тяговых брусьев, стенок приемного бункера, гидроподъемника рабочего органа, отсутствие течи рабочей жидкости и давление в магистральных трубо-

проводах. Работу ходовой части, поворотного механизма, питателей и шнеков проверяют при движении укладчика на первой скорости без нагрузки.

55

Далее производят настройку каналов стабилизации углового и высотного положения выглаживающей плиты с одновременной настройкой ширины рабо-

чего органа.

Непосредственно перед приемом смеси необходимо:

-установить асфальтоукладчик на исходной позиции, опустить рабочий орган на стартовые колодки;

-установить угол атаки плиты на уровне 2 - 30;

-прогреть выглаживающую плиту;

-установить стенки бункера в вертикальное положение;

-включить требуемую рабочую передачу в соответствии с типом уклады-

ваемой смеси;

-установить высоту шиберных заслонок и датчиков контроля подачи

смеси;

-установить датчики высоты на опорную поверхность и с помощью разъ-

емов подключить их к системе регулирования, настроить датчики;

-загрузить бункер смесью;

-включить в работу питатели и шнеки, заполнив шнековую камеру до срабатывания датчиков уровня материала;

-при работе с импортными машинами установить требуемый режим ра-

боты трамбующего бруса и виброплиты по частоте и амплитуде; - начать движение, постоянно контролируя работу основных узлов и аг-

регатов;

- при наличии качественной поверхности за выглаживающей плитой от-

ключить механизм её прогрева;

-включить в работу гидроцилиндры поворота стенок бункера;

-в начале движения система автоматики должна вывести плиту на рабо-

чий угол атаки путем изменения положения концов тяговых брусьев, в против-

ном случае необходимо произвести ее регулировку, предварительно остановив

укладчик;

56

- при непрерывной подаче смеси ее всегда рекомендуется оставлять в не-

больших количествах на скребках питателей;

-в случае задержки в поставках укладчик следует полностью освободить от смеси и отогнать вперед;

-при остановках машины все рабочие органы должны быть выключены, в

первую очередь это касается трамбующего бруса;

-во время транспортных переездов рабочие органы поднимают и фикси-

руют упорами.

3.4. Настройка рабочих органов при прохождении виражей

Рабочие органы асфальтоукладчиков при прохождении прямолинейных участков, как правило, не требуют переналадки. Однако при работе на виражах такая процедура обязательна. Это обусловлено необходимостью постепенного перехода поверхности укладываемого слоя от двускатного профиля к односкат-

ному. Изменение положения рабочих органов, прежде всего плиты, следует производить в пределах участка переходной кривой L1 (см. рис. 3.5). Перена-

ладка оборудования заключается в постепенном опускании середины плиты до тех пор, пока она к концу участка I не выпрямится в одну линию. При этом ес-

ли работать с двумя датчиками высоты, то регулировка внешних краев плиты,

как правило, не требуется, поскольку укладчик будет повторять поверхность основания, обеспечивая заданный отгон.

Настройку рабочих органов при прохождении виражей рекомендуется выполнять в следующей последовательности. После соответствующих расчетов выполняют предварительную разбивку виража с закреплением на местности основных точек поперечника таким образом, чтобы это было понятно операто-

ру. Расчету подлежат длина первой и второй половины переходной кривой l1 и l2 соответственно, а также длина круговой кривой на вираже L2. На первом по ходу участке осуществляют плавный переход от двухскатного профиля к одно-

скатному, а на втором - смену поперечного уклона от 20 %о до расчетного

57

уклона виража. Суть расчетов состоит в определении числа перенастроек рабо-

чего оборудования, т.е. сколько раз оператор должен опустить плиту исходя из величины прогиба стрелы двухскатного профиля и цены деления индикатора на регуляторе высоты (чувствительности датчика) по длине участка переходной кривой. Количество переналадок оборудования П, а также их шаг по длине Li

вычисляют по формулам (3.1) и (3.2):

Рис. 3.5 Схема разбивки виража при работе асфальтоукладчика: I, II, III, IV, V – номера участков на вираже

Так, например, при поперечном уклоне двускатного профиля равном

20 %о длина половины плиты при полной ширине укладки 6 м составляет 3,0 м.

Тогда превышение середины плиты относительно её краев будет равно

σ = 3,0 · 0,02 = 0,06 м (60 мм).

58

Число переналадок с учетом цены деления индикатора в 5 мм составит

60 ׃ 5 = 12. Таким образом, при l1 = 72 м оператор через каждые 72 ׃ 12 = 6 м

должен опускать середину плиты на 5 мм.

При прохождении участка I асфальтоукладчик работает в ручном режиме управления. Участки II, III, IV машина проходит в автоматическом режиме без изменения положения рабочих органов (при работе с двумя датчиками вы-

соты). На выходе с виража (участок V) оператор должен вручную поднять се-

редину плиты на величину равную 60 мм, переходя на двускатный поперечный профиль. Не следует забывать о том, что на виражах одновременно с изменени-

ем поперечного профиля, требуется плавное уширение полосы укладки от 0,5

до 2,0 м в зависимости от радиуса закругления. Уширение ведут с внутренней стороны кривой, обеспечивая постепенный переход от ширины Во к В1 и В2 и

обратно при условии, что Переналадка рабочего органа с применением датчика поперечного накло-

на также возможна, но более сложна. Для этого на участке отгона L1 придется вращать плиту относительно внутренней кромки покрытия с одновременным удерживанием толщины укладываемого слоя, повторяя поперечный профиль основания. Для этого потребуется, прежде всего, ведомость детальной разбивки виража, на основании которой с определенным шагом придется корректировать поперечный уклон плиты (вручную). В автоматическом режиме можно будет пройти только участок L2.

4. Дополнительное оборудование асфальтоукладчиков

4.1. Перегружатели асфальтобетонных смесей

В настоящее время для борьбы с сегрегацией асфальтобетонных смесей наряду с асфальтоукладчиками находят широкое применение перегружатели,

Сегрегация - это процесс расслоения или потери однородности свойств асфаль-

тобетонных смесей, связанный с особенностями технологии и организации

59

производства дорожных работ. Сегрегеция негативно влияет на конечное каче-

ство уложенного асфальтобетона и может проявляться практически на всех стадиях технологического цикла. Установлено, что неоднородное по свойствам покрытие служит примерно в два раза меньше нормативного срока. При этом оценку расслоения смеси обычно ведут визуальным способом, т.е. по внешним признакам. Так, смеси на крупных заполнителях в лучшей степени поддаются визуальной диагностике. Как правило, они отличаются текстурой поверхности слоя практически сразу после его устройства. Мелкозернистые и песчаные сме-

си с участками сегрегации не так заметны и могут проявить себя только через

6 - 12 месяцев с начала эксплуатации.

Сегрегация бывает двух видов - механическая и термическая.

Механическая сегрегация является следствием разделения материала по крупности (зерновому составу) при длительном хранении смеси в накопитель-

ном бункере, загрузке автосамосвала, ее транспортировке и выгрузке в бункер асфальтоукладчика. При погрузо-разгрузочных работах под действием сил гра-

витации наиболее крупные частицы смеси, как правило, оказываются в нижней части кузова автомобиля вблизи бортов. В дальнейшем эти частицы, попадая в шнековую камеру, могут служить причиной снижения ровности покрытия и увеличения его остаточной пористости особенно по краям выглаживающей плиты. Кроме нарушения текстуры скопление на поверхности покрытия агрега-

тов с подобным зерновым составом приводит к существенному ухудшению его транспортно-эксплуатационных качеств, усиливая водопроницаемость, и, как следствие, коррозию асфальтобетонного камня. Участки с механической сегре-

гацией хорошо видны в процессе просыхания покрытия после дождя. Ее при-

знаком является наличие долго сохраняющихся мокрых пятен или полос, от-

личных по цвету от основной части покрытия. Одним из способов борьбы с ме-

ханической сегрегацией является соблюдение правил хранения, загрузки и вы-

грузки смесей на протяжении всего технологического цикла.

Термическая или температурная сегрегация представляет собой процесс расслоения смеси вследствие её неравномерного остывания, который не в