10706

Список литературы

1.Стихийные свалки мусора [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.rrec.ru. – ( Дата обращения 15.09.2018).

2.Leica Cyclone. 3D Point Cloud Processing Software [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://hds.leica-geosystems.com – ( Дата обращения 10.08.2018).

3.Trimetari Consulting [Электронный ресурс] – Режим доступа:

http://trimetari.com - (Дата обращения 10.08.2018).

РОЛЬ ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ В РАЗВИТИИ И УПРАВЛЕНИИ ТЕРРИТОРИЯМИ

Тараканов О.В., Тарбаев В.А., Утюгова Е.С., Сайганова Е.А.

Пензенский государственный университет архитектуры и строительства г. Пенза

Институт территориального планирования, сравнительно недавно заявивший о себе, в настоящее время является одним из рычагов эффективного развития и управления территориями.

Реализация документов ТП совместно со стратегиями социальноэкономического развития определяют основные этапы развития территорий.

Следует отметить, что стратегическое и территориальное планирование являются долгосрочными мероприятиями, поэтому они должны разрабатываться на основе глубокого анализа социальноэкономического развития общества.

Разработка документации ТП в России была в основном завершена к началу 2013 года поскольку дальнейшая задержка осложняла и без того сложную ситуацию в землепользовании и землевладении. Однако разработанная (в большинстве случаев не качественная) документация ТП привела к появлению не менее сложных проблем чем ее отсутствие.

Одной из основных трудноразрешимых задач явилась проблема градостроительного зонирования, определения границ и параметров территориальных зон и внесения сведений о них в ЕГРН. Кроме того, приказ № 540 минэкономразвития РФ от 1.09.2014 года (с последующими его изменениями) потребовал переработки основных положений ПЗЗ практически всех территорий РФ. Таким образом, в период с 2015 года по настоящее время определилась глобальная проблема актуализации документов ТП для всех регионов России.

90

Наметившееся в последнее время определенные сложности в плане внесения сведений в ЕГРН являются сдерживающим фактором устойчивого развития территорий. Следует также отметить, что в градостроительной практике последних лет появились новые тенденции в развитии городских территорий, в том числе уже сложившиеся застройки. В крупных городах в рамках реализации федеральных жилищных программ касающихся молодых семей, детей-сирот, расселения из ветхого жилья и др., активно протекают процессы сноса старых жилых домов и целых кварталов с целью освобождения территорий для нового строительства.

Всвою очередь строительство нового жилья и микрорайонов на этих территориях требует корректировки нормативной строительной документации, касающейся вопросов строительства, соблюдения градостроительных и санитарных норм, принципов размещения транспортных магистралей, парковок, рекреационных зон и т.д.

Внастоящее время глобальную проблему для крупных городов и мегаполисов представляет автомобильный транспорт. Традиционно большинство городов России идут по пути «за автоматизацией» основной особенностью которого является проектирование и строительство транспортных магистралей и т.д. вслед за колоссальным количеством автомобилей вновь появляющихся на автодорогах большинство из которых становяться неспособным для восприятия транспортных нагрузок. Строительство многоуровневых парковок частично решает эту проблему, однако для размещение подобных сооружений зачастую требуется почти такая же площадь как для многоэтажного дома.

Решение проблемы размещением транспортных средств вблизи жилых домов и внутри жилых кварталов также является тупиковым, поскольку кроме парковки около многоэтажных домов должны размещаться детские и спортивные площадки, дошкольные учреждения, предприятия торговли, питания и т.д. Кроме того, большие скопления автомобилей не улучшают и без того сложную экологическую ситуацию и транспортную безопасность в крупных городах.

Вто же время в развитых странах намечены и успешно реализуются градостроительные решения, касающиеся транспортных проблем. Одним из таких решений является отсечение транспортных потоков в пределах пригородных территорий и перевод пассажирских перевозок на городской общественный транспорт. Однако в этом случае необходима глобальная модернизация структуры общественного транспорта и перевод его на круглосуточный, с жестким контролем интервалов и схем движения режим обслуживания.

Ксожалению сложившиеся в России современные социальные и экономические условия не позволяют в настоящее время осуществлять подобные решения. Вместе с тем, в практике проектирования и

91

строительства новых микрорайонов в пригородах Москвы появляются весьма оригинальные решения будущих транспортных проблем, например, проектирование стоянок для сверхлегких летательных аппаратов (СЛА). Возможно, это и является положительным фактором своеобразной «заботы» о будущих транспортных проблемах. Но в тоже время для реализации идеи передвижения людей посредством СЛА необходимо решить ряд других серьезных проблем, а не только проектировать так называемые парковки для СЛА. Одной из таких проблем в первую очередь окажется необходимость обеспечения свободного воздушного пространства, строительство площадок аварийной посадки, вынос надземных инженерных коммуникаций за пределы маршрутов СЛА и т.д.

Другой важнейшей проблемой современных городов является состояние и развитие инженерных коммуникаций. Следует отметить, что разрабатывая документы территориального планирования (ТП) большинство проектировщиков не предают особого значения вопросам проектирования, строительства и реконструкции инженерных сетей. Вместе с тем, инженерное обустройство территорий является залогом устойчивого развития территорий городов и населенных пунктов. Вряд ли при разработке документов ТП проектировщик (а иногда и заказчик) задумываются о расчете параметров обеспечения новых жилых кварталов, административно-бытовых, промышленных и сельскохозяйственных предприятий теплом, водой, газом, электроснабжением и водоотведением. К примеру, в г. Пензе фактический износ сетей водоснабжения составляет более 70%. Не в лучшем состоянии находится и другие инженерные коммуникации. В сложившихся условиях происходит необоснованное подключение к коммуникациям новых многоквартирных домов, а иногда и целых кварталов. К примеру недостаточная мощность очистных сооружений г. Пензы после которых «очищенная» вода сбрасывается в реку Сура не позволяет выполнять свою основную функцию.

Таким образом, затронув только несколько городских проблем становится ясным необходимость глобального пересмотра подходов к решению проблем развития городских территорий, подготовки и реализации документов территориального планирования.

92

БЕСПИЛОТНАЯ СЪЁМКА ОБЪЕКТА КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ В ПОЙМЕ РЕКИ ВЕТЛУГИ

Никольский Е.К., Чечин А.В., Королев Н.Ю., Коротин А.С.

Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет г. Нижний Новгород

Экспедиционные работы кафедры геоинформатики, геодезии и кадастра ННГАСУ в 2018 года проходили в рамках межвузовской экспедиции «Подъёмная сила-2018». Один из этапов экспедиции проходил совместно с кафедрой гидротехнических и транспортных сооружений ННГАСУ и включал беспилотную аэрофотосъёмку акватории реки Ветлуги в районе села Исаихи и территории археологических раскопок средневекового судна ветлугаев – беляны.

Объект характеризуется систематическим изменением береговой линии под воздействием водного потока реки и перемещением донных отложений Ветлуги. В былые времена река Ветлуга, являясь притоком Волги 1-го порядка, была судоходна, а на её берегах возникали русские города и другие селения. В наше время река не судоходна, но в весенний паводок она разливается, затапливая левобережье поймы до горизонта. Одной из задач описываемого этапа экспедиции была беспилотная аэрофотосъёмка небольшого участка русла и поймы реки с целью обеспечения исследовательских задач гидрологов и гидротехников. Попутно возникла ещё одна задача: беспилотная съемка археологического объекта – средневекового ветлужского судна типа «беляны».Эти суда строились жителями лесного поветлужья и служили для доставки строевого леса в южные безлесные районы низовьев Волги (города Царицын, Астрахань). Длина судов достигала нескольких десятков метров (рисунок 1).

Рисунок 1 – Беляна на старинной открытке

93

В 2014 году судно было случайно обнаружено проплывающими по Ветлуге туристами, которые заметили торчащие из берегового песка элементы деревянной конструкции, напоминающие судно. Через год по инициативе Нижегородского государственного историко-архитектурного музея-заповедника была снаряжена экспедиция под руководством профессора доктора наук Ю.В. Филиппова. По его предположению судно пролежало в земле 3 или 4 столетия и представляло собой беляну. За последующие 3 года был вырыт котлован и открыты частично остатки верхней части судна (рисунок 2). С помощью георадара определены размеры судна: длина около 45 м., ширина – около 20 м.

Рисунок 2 – Контуры беляны в процессе археологических раскопок

Для точного позиционирования судна и составления проекта земляных работ на 2019 год в ходе экспедиции «Подъемная сила» была выполнена беспилотная аэрофотосъемка и комплекс работ по геодезической привязке аэрофотоснимков. На местности выполнено обследование и рекогносцировка территории для проектирования съемочного обоснования аэрофотосъемки.

Для получения условной системы координат выбрана начальная точка №1000 и закоординированы при помощи электронного тахеометра Sokkia Set 330R еще две точки (№№ 2000 и 3000). Точки закреплены временными знаками. Схема расположения исходных точек и опознаков

94

представлена на рисунок 3. Координаты опознаков получены при помощи геодезической спутниковой аппаратуры GRX2 в режиме RTK. Невязка в плане составила 6мм, по высоте 0 мм. Для дальнейшей геодезической привязки использовалась свободная базовая станция. При координировании выбранных опознаков определялось плановое и высотное положение каждого из них (для дальнейшего получения топографического плана местности и создания трёхмерной модели территории).

Рисунок 3 – Схема расположения исходных пунктов (№№ 1000, 2000 и 3000) и опознаков

95

Аэрофотосъёмка выполнялась с высот от 70 до 120 метров при помощи беспилотного летательного аппарата – мультикоптера (рисунок4).

Рисунок 4 – Аэрофотоснимок беляны, выполненный с беспилотного летательного аппарата

Для получения более детальной цифровой модели на исторический объект «Беляна» задано значительно большее количество опознаков, чем это требуется для создания обычного топографического плана. Полученные координаты и высоты каждой определяемой точки выгружены в текстовый файл для дальнейшей обработки. В виду большого объёма камеральных работ вычислительная и графическая компьютерная обработка для создания цифровой модели местности и топографического плана будут выполнены в зимний период.

96

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БЕСПИЛОТНОГО ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА В ЗЕМЕЛЬНОМ КАДАСТРЕ

Канайкина О.А., Вавилова О.С.

Оренбургский государственный университет г. Оренбург

Вопрос о регистрации права собственности на объекты недвижимости для всех участников рынка недвижимости всегда актуален.

Для регистрации права проводят процедуру постановки, прекращения и изменения сведений об объекте недвижимости, все изменения и прочие процедуры с объектами. Все это называется кадастровым учетом.

Для постановки на кадастровый учёт по состоянию на 2018 год требуются следующие документы:

-заявление заинтересованного лица и документ, удостоверяющий его личность;

-межевой план;

-технический план;

-акт обследования;

-документ, подтверждающий право собственности на объект недвижимости;

-документ об изменении категории земель и вида разрешённого использования участка.

Кадастровому учёту подлежат:

-участки земли (кроме долей, не имеющих собственных номеров в кадастре);

-сооружения и здания, которые непосредственно связаны с землей;

-элементы неоконченного строительства;

-сооружения, находящиеся под землей.

Особую важность при постановке на кадастровый учет имеет межевой план. Он составляется на основе кадастрового плана соответствующей территории.

Для оптимизации получения кадастрового плана предлагается применить современные методы, которые подразумевают под собой использование аэрофотосъемки. Под аэрофотосъемкой понимается фотографирование территории с высоты от сотен метров до десятков километров при помощи аэрофотоаппарата, установленного на атмосферном летательном аппарате (самолёте, вертолёте, и т.д., или их беспилотном аналоге).

В работе при аэросъемки используются функциональные современные беспилотные летательные аппараты (БПЛА), среди которых

97

можно выделить квадрокоптеры. Использование БПЛА упрощает процедуру определения границ, площади земельных участков, а также получение метрической информации о земельных участках. С помощью полученных материалов можно составить планово-картографическую земельно-учетную документацию, к которой относятся земельнокадастровые планы, карты землевладений административного района, карты землевладений, дежурной кадастровой карты, почвенной карты, карты земель с обременениями в использовании, картограммы экономической оценки земель.

Помимо выше перечисленного, аэрофотосъемка применяется для контроля протяженных объектов - ЛЭП, трубопроводов, дорог; картографирования и инвентаризации лесной растительности; для обновления топопланов и фотопланов городов и сельской застройки; для нужд проектирования и застройки, включая труднодоступные районы - горная местность; землеустройства и мониторинга; обследования карьеров и отвалов добычи полезных ископаемых, построение цифровых моделей местности.

Достоинствами полученных материалов кроме оперативности и точности является и то, что на снимках и ортоизображениях отражаются все присутствующие на местности объекты, что актуально для ведения кадастра объектов недвижимости.

Как мы видим, список сфер применения материалов аэрофотосъемки довольно широк. К примеру, мониторинг земель сельскохозяйственного назначения, почти невозможен без использования аэрофотоснимков. Всего за несколько часов можно провести съемку при помощи БПЛА, которая не потребует больших материальных и людских затрат, и получить материалы для создания карт распространения видов растительности, для осуществления контроля посевных площадей в сельском хозяйстве, а также для подсчета их площадей. На таких снимках можно четко увидеть, где земля засеяна той или иной культурой.

Для получения снимков высокого разрешения применяются фотокамеры с соответствующими параметрами. Данная фотокамера устанавливается на летательный объект. Все снимки получаются точными, так как современные квадрокоптеры имеют надежную систему стабилизации изображения, то есть они имеют гироскопический подвес, который позволяет проводить съемку без вибраций и влияния ветра и, не смотря, на допускающиеся небольшие погрешности, качество сделанных устройством фото будет превосходным.

Полученные материалы обрабатываются инженерами в камеральных условиях на персональных компьютерах. Выполняется трансформация фотоснимков с использованием специальных программ, и «склейка» фотоснимков, создаются 3D модели.

98

Съемка объектов недвижимости при помощи квадрокоптера – новый актуальный тренд на сегодняшний день. Поэтому, был подготовлен закон о квадрокоптерах на основе документа "Воздушный кодекс Российской Федерации" от 19.03.1997 N 60-ФЗ в декабре 2015 года, вступивших в силу 30 марта 2016г.

Взаконодательном акте говорится что воздушное беспилотное судно должно быть зарегистрировано, если его масса превышает более тридцати килограммов. Те квадрокоптеры, чья взлетная масса от 0,25 до 30 килограммов, регистрируются упрощенно в порядке, установленном федеральным законом. В законе описана процедура регистрации коптера, которая напоминает постановку на учет транспортных средств. То есть, присваивается индивидуальный номер и соответствующая радиометка. Радиометка – это зашифрованные данные о владельце, а также информация о технических характеристиках аппарата.

ВРоссии для запуска БПЛА есть два типа разрешений, которое необходимо получать: разрешение на использование воздушного транспорта и разрешение на аэрофотосъемку. Разрешение на использование БПЛА может получить любой пользователь. Для это нужно подать заявку за 5 дней до начала работ, в местный орган самоуправления занимающиеся воздушным движением.

Перед запуском, за сутки, дрона в определённой местности стоит согласовать полет с органами местного управления. Необходимо подать «Флайт-план» (план полетов), что и будет являться заявкой. «Флайт-план»

-это конкретное подтверждение полета. Эти документы дают право диспетчеру оповещать всех пользователей ВП о закрытой воздушной зоне, через которую запрещается летать. За два часа до полета необходимо сообщить диспетчеру о взлете, а также сразу после полета БПЛА сообщить диспетчеру о посадке.

Для того что бы иметь разрешение на аэофотосъемку, нужно иметь лицензию на работу с государственной тайной и запросить разрешение в Генеральном штабе РФ на аэрофотосъемку определенной области. Полученное разрешение необходимо подать в территориальный штаб округа и территориальное управление ФСБ, что они были уведомлены и не имели возражений. На случай, если съемки будет проходить за чертой города, то необходимо делать запрос у администрации населенного пункта.

После съемки снимки предоставляются в штаб округа на рассекречивание. Только после рассекречивания эти снимки можно использовать в своих целях.

Полет квадрокоптера регламентируется главными правилами по федеральному закону:

99